Я не стал вписываться в тему о "Глюк электроники. искал пять лет".

У меня было другое - не коротыш, который "неделю спит, а потом АКБ на свалку", было нечто "иное".

Точнее хреновый контакт.

В кратце - я долбоёб в авто, руки не из жопы, но нюансов не знаю.

Однажды приехал на работу на 2106, которая должна бы меня и научить крутить гайки (покупал с говном проводкой, но за неделю привёл в порядок). Откатал 2 года и на тебе:

Далее следуют цитаты и фотки из моего же блога на драйв2:

Подключил, в машину, а втягивающее так быстро и шустро "цок-цок-цок" с частотой герца в 3-4, и при этом в такт втягивающему гаснет бортовая сеть. Передёрнул клеммы АКБ — с напрягом (-33 как ни как) — завелась. При этом несколько раз глох, когда сцепление "включал" (вроде так это называется, когда отпускаешь педаль) — масло в коробке как пластилин, машину на даже ручнике в нейтралке начинает "вести", рычаг передач еле двигается, передачи естественно не "входят". При последующем заводе — стартер крутил ещё легче.

Короче завёлся, прогрелся, приехал на работу.

Ехать на обед (температура уже -28) — снова "цок-цок-цок". Снова к АКБ — клеммы в норме. Открутил пробки — электролит жидкий, "каши", даже признаков льда нет. Дома-то я его "подтягивал" зарядкой. Такое ощущение, что к-то рэле начало мозги клепать. Зашёл к знакомому в комп. магазин, тот скачал эл. схему шестёрки, и на тебе — не должно бортовое напряжение отключаться при включенном стартере. Нет никаких рэле — не должно отрубаться бортовое. Начал перепроверять всю проводку.

Причину нашёл быстро — на фотках она:

Просто засразы и хреново закрученные силовые провода на клеммах.

Ссылка только для пруфа (без рекламы - та шестёрка уже переплавлена в чермет - я сейчас не ниве)

От отца досталась машина. Он с ней мало что делал, т.к. на ней в основном ездила его жена, поэтому колхозинг лег на мои плечи.

Смотрит батя ща с небес и наверняка говорит: "ну куда ты лезешь своими кривыми руками?!"

Каждый день на протяжении месяца я ездил и ныл, что мне не нравится свет.

Каждый день на протяжении месяца кореш говорил, что можно поставить диоды.

Линзы, элетрокорректор и финансы, наконец, позволили, и с озона я заказал: лампы в ближний за 1700, в дальний за 1000 (я им по праздникам пользуюсь), и 10шт оранжевых габариток, потому что по скидке.

Был выбран благоприятный для ремонта на улице день (-20, ветер, вечер), и за 2 часа, не чувствуя ног, рук и лица, изрезавшись и исцарапавшись, обмотав последнее соединение скотчем для надёжности, я наконец закончил с этим.

Дождался темноты и уехал настраивать на дорогу. Начал с положения корректора 1, тормознул мужика, он сказал: "норм, но еще чуть опусти"

Можете заметить темную ямку в моем освещении: так выглядит выгоревшая правая линза...

Лупит сильнее раз в 5, чем ожидал. Езда ночью по трассе сплошное удовольствие.

Вот так за 3к можно получить хороший свет, который еще и выглядеть со стороны будет хорошо. Осталось дождаться, когда линза окончательно выгорит, поменять ее, и кайфовать с утроенной силой.

А до идеи с диодами в фары я думал на крышу led балку присобачить на дальний. Все это сомнительное предприятие, можно сказать, и затевалось, потому что хотелось нормальный дальний свет.

Купив новый китайский автомобиль, женщина обрела массу дополнительных хлопот: за время гарантийного срока автомобиль неоднократно ломался (производственный дефект). После очередного ремонта женщина отказалась забирать автомобиль и потребовала вернуть деньги.

Спор перешел в суд. Поначалу поддержали продавца: все недостатки автомобиля устранялись вовремя, покупательница забирала автомобиль и продолжала им пользоваться — значит, соглашалась на такой вариант.

Но в Верховном суде РФ решили иначе:

- закон позволяет покупателю отказаться от договора и вернуть деньги за технически сложный товар, если в нем обнаружатся недостатки. А невозможность пользоваться товаром более 30 дней суммарно в течение каждого года гарантийного срока, т. к. он находится в ремонте, это отдельное основание для расторжения договора,

- при этом факты предыдущего устранения недостатков автомобиля не лишают потребителя права вернуть деньги за некачественный товар.

Дело направили на пересмотр (№ 46-КГ23-15-К6). Даме вернут деньги за некачественный автомобиль и возместят неустойку с моральным вредом, а также штраф по ЗоЗПП в размере 50%. Выгодная вышла покупка!

P.S. Здесь я пишу на разные темы, а вот в своём телеграм-канале про кредиты и долги я выкладываю новости законодательства для должников, рассказываю судебную практику и делюсь способами взаимодействия с банками, приставами и коллекторами. Если у Вас есть потребкредит, микрозайм, кредитная карта, ипотека, автокредит или вы уже стали должником по кредитам, микрозаймам, алиментам, оплате услуг ЖКХ, налогам - Вам будет интересно подписаться и читать мой телеграм-канал.

Люблю менять машины каждые 4-6 месяцев. Жизнь коротка, чтоб много лет кататься на одной машине - "А можно всех посмотреть?".

Знакомые шутят, что я перекуп, но я всегда ставлю авто на учет, делаю ТО, устраняю все косяки, катаюсь и продаю по рыночной цене. Перекупом себя не считаю.

В очередной раз продав машину (крепкий поло седан), решил взять себе BMW 116i (копейка).

Нашел вариант от собственника, авто с моего региона, продавец адекватный. Есть нюансы по технике, но меня устроило. Сверили документы и вин, заключили ДКП.

Поехал ставить на учет и тут... ПОПАДОС - номер и модель двигателя спилены!

В целом редко сверяю номер двигателя. Сталкивался с заменой мотора, если модель та же, то номер просто вписывали в доки и все гуд! А тут спил = краденый!

ХЗ что за чудо, но сотрудник ГИБДД меня отпускает своим ходом на авто домой. Пока еду, звоню пред. владельцу и обрисовываю ситуацию, настаиваю на том, что надо вертеть сделку в зад, на что получаю ответ, что все деньги ушли на погашение ипотеки... Гол как сокол!

Сразу пишу досудебную на расторжение и отправляю ему заказным, еду к нему и пробую вручить лично, попутно гуглю все варианты, консультируюсь с юристом и ищу варианты экспертиз. Неделя созвонов, уговоров, консультаций.

В итоге: сошлись на компенсации в размере 40к. = замена блока цилиндров на номерной.

Для себя решил не рисковать и заказал контрактный ДВС с документами (ДКП и таможенная декларация). Покупка, доставка, замена и расходники = 162к. Месяц ожиданий и авто на учете.

Отделался легким испугом с затратами 122к. (минус 40к. возврат от продавца). Думаю, что он все знал и надеялся, что прокатит, но досудебка и юристы повлияли на него.

Старый ДВС был с эмульсией и требовал капиталки. Так что все равно я попадал на мотор. Навесное и внутрянку оставлю себе (или след. владельцу) в запас. БЦ в утиль.

Думаю мне повезло и я отделался очень дешево.

Сверяйте номера! Используйте все возможные варианты для проверки авто! Покупайте только у собственников! Пишите в ДКП реальную стоимость! Пользуйтесь услугами экспертов! Проверяйте авто у любого сотрудника ГИБДД, можно просто попросить помощь у дежурного экипажа, я узнавал - им не сложно и бесплатно!

Всем Бобра - Курва!

За 9 месяцев работы на немецком СТО я видел много-много замечаний в получении техосмотра. tüv на местном наречии. Удивляться перестал давно. То тормоза вроде новые, но как-то выглядят не очень. То давайте резину поменяем, кажется старовата. Но сегодняшний день переплюнул всё.  Отказ в связи с тем, что резиночка, которая не дает пробке бака упасть на асфальт при заправке автомобиля порвана. Ставлю новую оригинальную пробку.

Работаю я механом в немецком сервисе и иногда пишу про вот это всё.

В комментариях задавали вопросы. На них и отвечаю.

1. Поворотники есть, по двум бокам изетты. да на всём автомобиле(мотоколяске) всего два поворотника и что-то мне говорит о том, что установлены они были позже. управляются они подрулевым переключателем, но правым. Видны они и спереди и сзади.

2.Отопитель, отопление реализовано с помощью выхлопных газов, которые проходят сначала через теплообменник, а уже потом в глушитель. сфоткал как мог.

3. задние колеса не имеют дифференциала. и стоят по сути на одной оси. Небольшой видосик. и когда на ней поворачиваешь с большим углом на малой скорости - слышно проскальзывание одного из колес. Примерно как на дифт машинах с электродуговой блокировкой.даже задний тормоз только с одной стороны.

4. Педалей 3. вот они. Все как в обычной машине.

5. Ну и до кучи бмв обосцалась маслом. отмыли всё, будем искать откуда сочится.

Добрый вечер, Пикабу!
Представьте, что у вашего железного коня остановилось сердце. "Лёг" двигатель. Всё. Это капиталка. Обычный 4цилиндровый 1.6 G4FC. Ну вот вы, допустим, являетесь счастливым обладателем Киа Рио 3 поколения объемом 1.6. А сколько стоит капиталка? На круг выйдет 150-200. И вот у нас как раз такой клиент.

Знакомьтесь - Киа Рио с пробегом чуть больше 200к. Компрессия в двух горшках не превышает 4 кило. На фото уже происходит демонтаж двигателя, поэтому и аппарат для заправки кондиционера попал в кадр. Так вот, в уме держим 150-200к. Но тут... Вам предлагают купить НОВЫЙ двигатель по цене...всего 140к и ещё за 20к его установить. Заманчиво? По-моему, очень. А как такое может быть? Завезли к нам недавно партию новых двигателей внутреннего сгорания по вкусным ценам. Среди них оказался нужный нам G4FC. 138 тысяч рублей за голый "столб". ВСЕГО 138 тысяч, попрошу заметить. Шикарная цена. И клиент, естественно, соглашается. И вот, авто в ремзоне, приехал со склада новенький дрыгатель, красивый такой, как игрушечный...

Только и весит он, как ИГРУШЕЧНЫЙ! Его сгружали погрузчиком, поэтому изначально подвоха не заметили... Пото́м... Собираются ТРИ(!) механа его аккуратно из фанерной коробки вынуть, а тут... Он у них в руках взлетает, как пушинка. Такой мотор весит около 90-100кг. ДОЛЖЕН весить. Снятый с Рио оригинальный мотор механы несли вдвоем, им тяжеловато было, пыхтели, спины гнулись. А тут - смотрите видео, как лёгким движением руки хуй с ним двух рук, двигатель поднимается из короба усилиями ОДНОГО человека!

В общем, непонятно, из чего сделан этот шедевр инженерного искусства, но будет очень интересно отследить статистику. Весит он килограмм 40-50. Не может ДВС быть настолько лёгким. Обещаю отписаться, когда этот движ "ляжет".
P.S. чел, тебе предлагали ОТКАЗАТЬСЯ от покупки и откапиталить твой движок после того, как стало понятно, что это китайское дерьмо сделано из дерьма, скрепленного дерьмом. Поэтому будь без обид. Всем удачи на дорогах. Я хуею с этих запчастей и агрегатов китайского производства.

Я работаю автомехаником в Бремене.

Это чудо приехало на инспекцию(техобслуживание)  сегодня. Мне прям очень понравилась сея милая, почти игрушечная, машинка.  Клиенту лет 50-55, приехал аж светился от счастья. На сколько я помню он  у нас еще и 2-3 летний Е класс мерседес обслуживает.

Я Аккуратно загнал в бокс.  В понедельник начну неспешно заниматься. Если интересны технические детали - спрашивайте. После выходных будут подробности.

Такие работы доставляют массу удовольствия. Всем хороших выходных, а я как обычно в путь.

В этой записи речь не о ценах, а о качестве за нынешние цены.
Речь будет о рыготе, которую делает АвтоВАЗ.
Я работал у разных дилеров, на разных должностях, включая руководителя центра АвтоВАЗ.
Работал с разными марками и достаточно долго. Имел дело с Американцами, Немцами, разными Японцами, Корейцами и конечно же с «прекрасным» выб**ком нашего автопрома, после которого я закончил свою карьеру и не желаю больше в эту сферу возвращаться.
Ни в одной марке, не было такого отврата, как у АвтоВАЗа.

Новенькая гранта или веста, может приехать на автовозе почти без масла в двигателе – это хорошо, особенно зимой, когда в мороз -35 машину спускают с автовоза и совсем не стесняясь, без прогрева двигателя, тапкой в пол (резина то летняя) едут на ней на парковку (Вы же как покупатели сожрете всё).

Новенькая прекрасная гранта на моей памяти пришла без одной свечи зажигания. Возможно отвалилась – ведь незакрученные свечи, это норма для АвтоВАЗа. Свечи, кстати, зимой на парковках дилера заливает постоянно, почти в каждом дилере есть газовая горелка и металлическая щетка – которой будут чистить Вам новые свечи, на новой машине. Возможно, роль играют маленькие пробеги или ссанина, залитая в топливный бак на заводе.

Новенькая лада Веста, как-то пришла без подушки безопасности в руле, с горящей ошибкой (действительно, а зачем она там всралась?) Пленкой затянуто всё было с завода – водитель автовоза не мог её снять так аккуратно.

Было дело в новенькой выхлопной трассе отсутствовал катализатор, он был не выбит, не вырезан – его просто там не было, труба новая.

Кстати, вот интересная информация по поводу качества запчастей:
Каждый официальный дилерский центр, имеет официальный сервис, который по графику (раз в 3 или 6 месяцев) должен отвозить запчасти в Тольятти и сдавать в АвтоВАЗ. Это как экзамен. Поменял сервис по гарантии, например рулевую рейку, снимать пыльники и смотреть под них (есть ли там ржавчина) – НЕЛЬЗЯ. Если при сдаче «Экзамена» они видят крученые хомуты – отказ в возмещении денежных средств. Но если же они снимают при тебе пыльники и там есть ржавчина – тоже ОТКАЗ в возмещении, это не гарантийный случай. Решается этот вопрос очень просто – даешь на лапу человеку, который проверяет. За одну поездку, мой инженер тратил около 7-10тр на задабривание. И таких дилеров сотни, они проводят прием гарантийных запчастей каждый день, вот уже много лет.
Так я к чему – не могу утверждать, но, если на опыте смотреть качество запчастей и часто не стыкующиеся маркировки запчастей (по маркировке проверяется дата производства) и даты производства авто – вероятнее всего, сданные по гарантии запчасти частично ремонтируются и ставятся на новые машины.

Были партии машин, вроде нива, где сильно болтались спинки передних сидений – метод проверки по гарантии дословно не помню, но суть:
Сесть за переднее левое сиденье, упереться ногами туда-то туда-то и с определнным усилием шатать спинку сиденья туда обратно, всё записать на видео и отправить видео в гарантийный отдел на анализ. (Ни одно сиденье по гарантии мы не поменяли, хотя по памяти спинки ходили вперед-назад точно больше 10, а то и 15см)

У АВТОВАЗа не считается гарантийным случаем, если двигатель на новеньком XRAY ловит клина на пробеге 5000км, из-за того что он сожрал всё масло, а владелец не удосужился проверять жидкости перед каждым выездом.
Не считается гарантией если на прекрасном автомобиле Нива стерло (проточка в кулачках до состояния просто круглой железки) распредвалы на пробеге 20ткм, потому что металл сыромятина – официальный ответ, неподходящее масло (в эти двигатели можно хоть ссать, распредвалы не должны стираться).

Вы можете получить неработающие несколько гидрокомпенсаторов при покупке новой машины – и никогда не докажите, АвтоВАЗу, что там что-то стучит сверх нормы.

Про качество датчиков и других элементов, не нашего производства я вообще молчу, словно фирмы (типа Valeo, бош) скидывают бракованные запчасти в это очко в Тольятти – из строя выходит стабильно ВСЁ, даже то, что на других марках вечное.

А теперь еще раз про Ниву.
Машина достаточно безальтернативная по своим задачам (БЫЛА, когда цена на нее было хотя бы 500тр)
В сервисе, когда машина заезжает на предпродажную подготовку, все слесаря сразу уходят курить, обедать или просто пытаются пропасть – только бы не им распределили делать на Ниве предпродажную подготовку. Слесарь, который выполняет эту работу, подписывает акт что он всё проверил и потом отвечает за это (и действительно они всё хорошо проверят) – но на НИВЕ новый счастливый владелец вероятнее всего не доедет до дома. 5 из 10 проданных нивушек возвращались сразу или в течении нескольких дней (потому что сломало полуось, перестали работать тормоза, задымилось что-то под капотом, перестали работать вентиляторы радиатора, либо работают всегда. Отломился кронштейн руля, двигатель начал троить и тд.

Прекрасный двигатель 1.8 жрет масло с покупки – но, если вы скажете дилеру об этом, есть процедура проверки, без нее дилер ничего не может, обязательно будет снимать на камеру и делать фото.
В двс выставляют уровень масла, опечатывают всё, где есть доступ к маслу, и вы ездите ровно 1000км – потом смотрят снова по ЩУПУ, если ушло меньше 1л масла (даже если ушло 900мл) – езжай Вася и катайся дальше на своей помойке, у тебя всё норм.

Неправильные прошивки в блоки комфорта (не от той комплектации) на весточках тоже норма. (Когда Весты шли на вариаторе – видимо не было на заводе специалистов, которые делали бы это сразу нормально, сейчас не знаю)
Дохлые АКБ с завода тоже норма.
Не прикрученные сиденья и не до конца затянутые болты на дверях тоже норма.

Могу рассказать еще историю общения с сотрудником завода:
Говорит: за смену должны сделать план по изготовлению каких-либо запчастей. Но часто бывает, что делать не из чего, тупо нет заготовки, на этот случай мы идем в помещение, где хранится некондиция – выбираем более-менее и изготавливаем запчасть из неё, так как за невыполнение плана нас покарают – а заготовок нет.
Так же говорил про печки (хз как правильно называется), где производится закалка деталей (того же распредвала). План горит, начальство кричит – вместо, например 8-ми часов, запчасть в печке будет 2 часа.
Так же интересно про допуски блока и поршневой. Есть допуск и на размеры поршня, и на размеры цилиндров. И бывает, что поршень там как х*й в прорубе или наоборот слишком туго – но всё в допуске и никто с этим ничего делать не будет.

Вывод я для себя сделал какой:
Я ездил и на наших машинах, и на японцах, и на немцах, и на французах, и даже на узбечке и т.д. Но после того, что я видел и с чем сталкивался – вероятнее всего я никогда в жизни не куплю АвтоВАЗ. Буду отговаривать всех родственников и друзей. (я работал у других дилеров, и вижу в чем разница)
Конечно, цена играет большую роль – если бы предположим гранта стояла в 4 раза дешевле, чем следующий доступный новый вариант для покупки – тогда бы еще задумался.
Но на данный момент пусть подавятся своими поделками из папье-маше.

Я понимаю, что возможно будет много негодования от моей записи, возможно Вам повезло, и у Вас всё норм, но я-то знаю, что Вам машину собирали ногами, а не руками и из дерьма и палок.
Я могу понять людей, которые купили такую машину возможно еще по адекватным ценам, и не от хорошей жизни, сейчас же есть альтернативы за цену новенькой весты. Но вот людей, которые расхваливают эти повозки я не понимаю. Вас кормят говном, а вы причмокиваете.

В Калязине я был очень и очень давно. Мне было тогда лет десять и бабушка возила внука по городам Золотого Кольца. Внуку тогда было, скажем честно, скучновато. И уж точно не мечтал я тогда, что вернусь к таким поездкам осознанно, да ещё и на мотоцикле.

Прошедшую на выходных поездку я буду освещать с неожиданной стороны и вы быстро поймёте причины такому поведению. А началось всё ещё в начале недели, когда в чате ведущего канала Дока Ларсона был предложен маршрут на впечатляющие 700 километров. Я уже ездил на 625 и это было.. существенно. Но мы были вдвоём и не тратили время попусту. В общем к плану я отнёсся скептически.

«Три шага от дома» - миницикл, посвященный поездкам «по окрестностям», которые в Москве начинаются за городом. Своей целью я ставлю рассказать ощущения и показать, что не нужно мечтать о здоровенном красивом и дорогом туристе, когда есть что посмотреть на любом мотике.

Первоначальная версия маршрута включала в себя Рыбинск и Ярославль, но приключений нам хватило и так. Сперва ведущий не дал координаты второй точки, это должна была быть "первая заправка за МКАД по Ярославке", вот только я и часть людей решили что снаружи МКАД (что логично), а организатор - что внутри и написал об этом только утром, когда все уже выехали. В итоге стартовали часов в 11 и следующая заправка - через 97 километров. Маловато, но у нас был достаточно маленький мот с небольшим баком. Но у меня был с собой бензин, так что я проблем не ожидал. У нас в активе 10 мотоциклов, я ехал последним, всё примерно как обычно.

Я расписываю так подробно не потому, что хочу вас помучать, а потому что на этой заправке случилась первая поломка - у Yamaha R3 перегорел ближний свет. Так что, пока группа курила, я помогал владелице поменять лампы местами - они обе H7 и рабочий ближний всяко лучше чем рабочий дальний. А лампочку условились купить на следующей заправке. Как только я закрыл крышку блока фар, остальная группа.. собралась и поехала. А мы с Ямахой пока экипировались отстали, пришлось догонять.

Впрочем, и до следующей заправки добрались далеко не сразу. На фото - BMW R1200GS, переднее колесо. Слава богу, не мой. Это Тверская область и если кто не в курсе, дороги там местами.. классные. Всего лишь одна пропущенная знатная яма. Владелец увидел падающее давление и срулил на обочину. Помимо него остановился я и владелец Harley Davidson Road King. А остальная группа опять уехала! То есть чтоб вы понимали, гусь немаленький мотоцикл, у меня у единственного в группе два жёлтых фонаря допсвета.. ну сложно так-то не заметить в зеркале что они пропали. Я не понимаю, правда.

Следующие полчаса мы пытались вызвонить ближайшие шиномонтажи, эвакуаторы, хоть кого-то. Если в Москве вы моментально найдёте пяток способов связи с распоследней палаткой, про шиномонтажи Калязина можно только сказать, что они существуют. Ни графиков работы, ни телефонов. Телефонная эстафета заключалась в том что найденный номер говорил что не занимется мотоколёсами / не может эвакуировать, но сейчас даст другой номер. Знатно поработав колл-центром и кормом для комаров, мы увидели возвращающегося ведущего группы. Он довёл их до Калязина, не досчитался мотоциклов и поехал искать. У ремонтирующихся неподалёку фур был одолжен молоток и деревяшка, а обод довели до состояния медленного спускания... через трещину в основании спицы. Не знаю, от удара она появилась или от такого ремонта. Мой насос пригодился, но проблему до конца не решили.

Попытка воспользоваться баллоном для экспресс-ремонта не увенчалась успехом, но давления хватило, чтобы дотянуть до Калязина. Местный шиномонтажник отговорил ребят от идеи залепить дыру холодной сваркой и вызвал нам сварщика. Сварщик взялся выполнить быстрый ремонт, процесс которого я запечатлел. Док купил всем по мороженке и ребята укатили, а я остался, не бросать же гусевода одного. Сам ремонт выглядит так:

Сперва колесо хорошенько прогревается. Краске конец, но тут уж ничего не поделаешь.

Дальше специально обученной кувалдой колесо приводится в более-менее круглую форму. Конечно, его потом всё равно надо будет прокатать, но в мастерской таких возможностей не было, как и времени у нашего спасителя.

Места для сварки зачищаются.

Дальше сварка и новая зачистка.

Ну и в конце - покраска из баллончика. Такой вот полевой ремонт. Попутно пришлось купить шестигранник на 22 для передней оси. Теперь он у меня катается с собой, хотя владелец Гуся всё же сунул мне за него деньги, а ключ забирать отказался. Пока он ждал ремонта, а я тусил с ним, основная группа успела полностью осмотреть Калязин. Ну и предложили ехать дальше! Уговорил их подождать 10 минут, пока мы доедем последние два километра, посмотрим колокольню хотя бы.

Колокольня не вызывает такого эффекта, как на фотографиях. Она, на самом деле, достаточно близко к берегу. В само здание пускают, но времени у нас, конечно же, не было. И мы выдвинулись дальше, на Углич.

В какой-то момент пути я замечаю, что у маленького мотоцикла впереди нет госномера. Вроде был. Торможу его, Харлей тоже тут. Группа опять уехала, опять никто не заметил потерю хвоста. Принимаем решение искать номер. Бегло смотрю записи с регистратора, нахожу 6-минутный отрезок, едем примерно в ту сторону. Имеется проблема с ориентирами. Лес, поле, не к чему привязаться. Я уезжаю вперёд, мне по плохим дорогам едется лучше, чем харлею и маленькому. Ничего не нахожу, останавливаюсь на обочине и начинаю скачивать ролик чтобы посмотреть внимательней. В скачанном ролике есть GPS, нахожу 30-секундный отрывок "номер есть" - "номера нет" и вижу карту! Опять возвращается ведущий, Док Ларсон. Он.. ну вы поняли, довёл группу до заправки в Угличе, недосчитался мотоциклов, поехал обратно нас искать. Описываю ему ситуацию, сообщаю, что мы проедем один раз туда-обратно. Если не найдём то поедем уже к ним. Он говорит, что группа будет ждать нас на заправке.

Еду на координаты.. и нахожу номер!

Это встречное направление. Улетел бы в траву - не нашли бы вообще. Сломало саму пластиковую рамку, у этого мотоцикла номер крепится на крыло, а крыло на маятнике, то есть его трясло всеми этими ямами. Кстати, на фото - участок с хорошим покрытием. Собираем номер и рамку, выезжаем в сторону заправки.. и через десяток минут я даю по тормозам потому что от Харлея отделяется что-то тёмное и летит во встречную канаву!

И да, я увидел куда и сразу нашёл. Харлей потерял пассажирскую сидушку!

Приезжаем на заправку к основной группе. Пока я заправляюсь и покупаю хотдог (время 19:30, обед, да) ребята решают пробить в номере дырки чтобы его хоть как-то прикрепить. Отвлекаюсь, выдаю мультитул одному человеку, выдаю шестигранник на 22 как молоток другому. Перекидываю защиту из куртки-сетки в основную, а то холодает. Ем хотдог по быстрому, помогаю Ямахе поставить лампочку дальнего. Только всё сделал.. группа едет дальше. Выдохнуть дайте!

Приезжаем в центр Углича уже к 20 часам, паркуемся. Я заскакиваю в аптеку капли для глаз купить, выхожу.. и людей нет! Группа ушла смотреть достопримечательности.

Не, в целом красиво и достаточно ухоженно, только не ясно, в какую сторону идти-то вообще, "наши" где? Иду в одну сторону, в другую, иду к воде и нахожу группу.

Закатные виды красивые, но хочется, кхм, просто посидеть отдохнуть. Ведущий ведёт группу куда-то ещё, два раза спрашиваю куда, ответа нет. Разворачиваюсь и ухожу к мотоциклу.

Над рекой догорает закат, я сижу читаю книжку, наконец-то немного отдохнул. Люди идут по своим делам и я понимаю, что меня ничего не держит больше в Угличе, работать техничкой мне надоело и чё бы не поехать домой. Пишу в чат, что уехал, и, не дожидаясь никого, трогаюсь. А, да, у меня из разъёма правой допфары тряской выпала клемма. Воткнул обратно. Какая это уже там поломка по счёту за сегодня? Не важно.

И вот с этого момента начинается, наверно, самая лучшая часть поездки. От Углича через Ильинское и Нагорье вьётся совершенно чудесная дорога. Не идеальная качеством, но по ней спокойно можно ехать разрешённые 90. Постоянный лес с выбритыми висками защитных полос. Никакого траффика. Полное отсутствие людей. Гусь в режиме дальнего света королевским жестом отодвигает темноту на умопомрачительные 500+ метров. И я просто качу в своё удовольствие. Ближайшую сотню километров мне просто по главной. Я даже не слушаю музыку, меня завораживает то, как я раздвигаю ночь, еду в ночь, оставляю ночь после себя, будто на время приподнимая чёрный лесной полог. Есть только он и я, один на один.

Конечно, редкие машины всё ещё встречаются. Я заранее отключаю дальний как для попутных, так и для встречных. Я вполне отдаю себе отчёт о том, что у меня суммарно около 130 Ватт диодного света и я ох как слеплю на дальнем, так что принимаю меры превентивно, благо в полной темноте свет встречных фар видно задолго до появления самой машины. Этот свет собирался именно для таких дорог или для лесных тропок из щербатых бетонных плит. Ну а ближний.. с ближним всё хорошо, это обычный гражданский свет со светотеневой границей.

Наверно сыграло всё вместе. Необходимость послеживать за колонной замыкающим, поломка за поломкой, постоянная помощь другим в паре с невозможностью просто сесть и выдохнуть и повреждённый неизвестно чем несколько дней назад глаз. Короче, устал я, да. Отдельным маленьким позитивным моментом отмечу внезапно выплывшую из темноты в лесу табличку "Московская область". И это тот момент когда внутренний инжектор впшикивает в кровь гормоном радости и думаешь: "я почти дома". Хотя ехать ещё 150 километров и это в общем-то почти половина пути.

Вся обратная поездка описана текстом не просто так. Это наглядная иллюстрация того, что самая приятная часть приключения обычно скудна на фотографии или их вовсе лишена. Просто не до этого, ты наслаждаешься моментом и собой - в нём.

--------

Послесловие: Этот пост и другие посты есть и в личном блоге который лежит просто в интернете, а у меня есть и небольшой телеграм-канал, где публикуются ссылки на эти посты и короткие очерки чисто для мотоциклистов. Подписаться на меня можно и через него, если вам так удобней или нравятся эти короткие очерки. Ну и каждый пост в личном блоге содержит ссылки обратно на Пикабу чтобы вы могли пользоваться тем ресурсом, каким привычней.

Отдельная благодарность донатору @9livesinacat, поддержавшему целевой сбор на крепление Quad Lock. Думаю, в конце сезона можно будет запилить результат чтобы точно знать, прожила стабилизация камеры существенное время или нет. Пока полёт нормальный. Спасибо всем, кто меня поддержал. Донаты не зарплата, но дико приятно.