Всем привет. Мой первый пост. Попросили выложить на Пикабу мой автоблог о путешествии на Алтай в июле 2019, надеюсь кому-то будет интересно.
Мы вернулись, уже как неделю. И уже как неделю я все никак не могу разобрать фотки и видео. То одно, то другое. Да и желания писать о том "как я провел отпуск", когда за окном +30 не особо хочется, простите(.
Сегодня вкратце накидаю немного инфы по подготовке, и статистике. Надеюсь найдутся те, кому это может пригодится в планировании. Буду рад встречным вопросам, готов рассказать обо всем что интересует тех, кто очень хочет, но по определенным причинам не может осуществить мечту.
Кстати, про мечту. У нас эта идея родилась спонтанно, буквало за 3 недели до отправления. Нет, мы конечно думали о том, что когда-нибудь надо отправиться в эту поездку, но постоянно откладывали в долгий ящик, так и не вознеся эти мысли в статус цели.
Итак, у нас было 3 недели подготовки, куча желаний и абсолютное непонимание куда мы едем (о маршруте в следующих частях).
Спонтанность — был наш конек. И мы не прогадали!
Забегая вперед, хочу отметить, то нас миновали такие невзгоды как наводнения в Тулуне и на Дальнем Востоке, проскочили до основного пожара и задымлений в Сибири, наши паромы не ломались и оба раза мы выходили и приходили без задержек и точно по рассписанию, ну и машина не подвела. Все было как по маслу. В общем песня, а не поездка.
За три недели подготовки автомобиля, было сделано многое, учитывая что два последних года сурф почти не выезжал из города и использовался исключительно как городской поджопник в режиме работа-дом-магазин.
Стояла задача проверить и подготовить авто к большим пробегам по асфальту с воможностью съезда с него+автономного проживания внутри до 3-х суток. Ну и чтоб инспектора ай-ай-ай не сделали, поэтому:
1) Демонтирован бодилифт (стоял почти 5 лет) — подушки и кузов живы, трещин нет. Продаю комплектом кстати)
2) Удалены силовые подножки — они были изготовленны под бодик и оставить их не было возможности, да и необходимости я пока не увидел.Площадка под лебедь тоже вырезана варварским способом!) минус 7 кг с передних пружин))
Небольшое отступление, автомобиль изначально строился для суровых поездок по острову, а после того, как появился Хотаббыч, необходимость во всех силовых доработках пропала. Лебедка кстати тоже переехала на другое авто.
3) По технической части, замена сопливящих сальника редуктора заднего моста, пыльников рулевой и по мелочи всякое. Проверил по-честному всё — от шаровых, крестовин, свечей (заменил), фильтров, замены большинства тех.жидкостей. Даже лампочки в салоне, которые лень было менять последний год…
4) Демонтирован задний ряд сидений (нас двое), изготовлен и установлен каркас под спальник из квадратной 20мм трубы. Сам спальник получился размером — 2.1м на 1.4м — далее настил из фанеры 1.2мм и поролона 100мм. Не складной, уже снял его и теперь думаю что с ним делать. В авто прожили около 10-12 ночей, вполне комфортно получилось.
5) Сварен и установлен багажник (вернее крепеж для канистр, лопаты и маркизы) собственной разработки :) Вначале хотел использовать бокс на крышу, но так и не нашел подходящий + была необходимость в маркизе (о ней чуть ниже). В итоге от идеи с боксом было решено отказаться, да и учитывая особенность конструкции крыши данного поколения суфра/раннера, пришлось изготовить багажник полностью опирающийся на плоскость крыши, а не только на точки крепления (рейлинги).
6) всевозможные мелочи необходимые в долгих поездках — инвентор на 220в, крепеж телефона/навигатора, холодильник, новый огнетушитель (ОП-8) и много чего еще, всего уже не упомню. В любом случае, при подготовке действуйте с простой мыслью — если не исправить/не поставить до поездки — когда и где будете это делать в поездке?
Именно с этой мыслью несколько пунктов ушли в маршрут — замена масла, колодок, тормозной жидкости, мойка радиатора…
Ах, да! Совсем забыл! Купили палатку по типу туалетодуш. Теперь не представляю как без нее из города выезжать вообще :)))) маст хэв!
первоначальный и фактический маршрут почти совпали. Добавилась Бурейская ГЭС, срезка через Петровск-Забайкальский (на Улан-Удэ), срезка через Ельцовку (на Кемерово) ну и по мелочам. Итого 15 тыс км
Убранство в пути выглядело следующим образом. Снизу спальника пять пластиковых боксов (4 с вещами, 1 с продовольствием), сверху — все спальное, рыльномыльное. За передними сидениями перекусы, соки, воды. Вообще было тесновато, но комфортно.
Багажник получился классный. Сам себе завидую. Без лишних деталей, небольшой вес, ничего не стучит, не вибрирует. Крепеж под канистры тоже самодельный. И главное — только под мои нужды. Если найдутся желающие — расскажу подробнее.
О маркизе отдельная тема. Вещь оказалась очень полезна, как в остановках для перекуса (гроза в горах налетает очень быстро), так и на ночной стоянке. В сложенном виде крепится за тот же багажник и практически не создает лобового сопротивления. А вот продольное да — при боковом ветре, чувствуется как она работает килем)
В боевом состоянии наш лагерь с маркизой выглядит так. Для двоих этого вполне достадочно. Шатра для нас было бы много. Плюс — маркиза была в наличии в гараже))
Внутри есть место для кухни и комнаты отдыха. Защищает от дождя и ветра. Четвертая стенка, как вы поняли, это бок авто. Доступ в салон, кстати, через переднюю дверь. Опять же, удобно ночь в случае дождя осуществлять вход/выход из авто. Знакомьтесь — жена, штурман, повар, комсомолка, спортсменка…))) Без нее кстати, маркиза не работает))
Ну а если сильно жарко, и ветер с одной стороны — никто не обязывает ставить все стенки, как здесь например. В итоге, оправдала себя на 100%!
Туалетик кстати тоже. Рассказывать думаю не нужно в чем полезность?!)
Ни слова не сказал о резине. Решили пойти на АТшке. Попадание 100 из 100! Пережила с честью +35 воздуха по асфальту в перевалах ЕрофейПалыча, и скользские камни в горных реках Алтая и зубодробильную гравийку на КатуЯрык. В общем выбор для лайта по Алтаю в самый раз. Проколов и грыж не обранужено. Размер 235/85 16 оправдал себя еще и в расходе по асфальту (пятно контакта меньше = сила трения меньше
Действительно лишним здесь оказался лишь шнорк, установленный еще во времена моего юношеского максимализма. Хотя, поговаривают, что шнорк так же защищает от пыли.
где-то на 60% пути, решил перекинуть колеса по формуле крест-на-крест. Стал заметен износ на передних шинах, кстати, как на взрослых экстрим-покрышках — через шашку.
Аж в Благовещенске случилось таки помыть радиатор от насекомых. Кстати, по поводу сетки на бампер/радиатор. У меня установлен доп.дачтик температуры со времен моего увлечения гонками. Так вот, температуру мотора я мониторю как раз по нему. Сетка очень сильно препятствует проникновению воздуха — особенно в дождь! Ячейки как бы закупориваются водой и воздух просто не попадает в радиатор (зато аэродинамика улучшается, ага)))). С сеткой +5 градусов сразу. Поэтому в конце первого дня, я ее снял и убрал до лучших времен. Решил, если отыграю эти пять градусов мошками — поеду на мойку. Это случилось аж в Благовещенске. После — 85-90 градусов по трассе (в перевал на Ванино было аж 95 — но это все рабочая температура бензодвигателя)
В целом авто показало себя с лучшей стороны. По трассе мотор 3.4 позволял делать то, что не могло большинство, редко шпоря его выше 4 тыс. Подвеска отработала на 5+, учитывая что амморты (кстати KYB Skorhshead's иликактамих) прошли уже года 4ре. Сидения Рекары (боялся за спину зря) вообще идеальны! Даже ерзать не хотелось в них, все было удобно. Балки дальнего света и ПТФ офегенно пригодились нам несколько раз, когда приходилось наматывать лишних 100 км по трассе в поисках ночлега. Светят как днем. Да и вообще автомобиль выдержал с честью эту поездку. Продавать кстати не планирую))
Было пару замечаний и статистики:
1) выпал предохранитель сигналки и авто просто выключилось прям на ходу. Примечательно что это произошло в 2х км от села Ближний Сахалин))) Разболталась колодка предохранителя, исправил пассатижами и изолентой. Больше не беспокоил.
2) поймал камень, пошла трещина. Куда же без этого. Но трещина благо дальше не идет (ждем зимы, ага)+она с пассажирской стороны.
3) начал течь сальник переднего кардана на раздатке. Уже мысленно нарисовал себе как остался без трансмисси где-нибудь под Ерофеем. Три дня наблюдал за уровнем жидкости в раздатке и в итоге до сих пор не поменял))
4) расход средний получился выше чем планировался — 12 — 12.3 л/100км. Крейсерский режим 105-107кмвч, средняя 85-90кмвч.
5) забился шланг на расширительный бачек радиатора, из-за этого ОЖ давило с верхнего бачка, а когда ОЖ остывала, вакум сдавливал шланги и, полагаю, засасывал воздух. Когда это было исправлено, все вернулось в норму и примечательно что удалось добиться расхода аж в 10.9 л! Жаль что это произошло на последних 2 тыс км от дома. Но сам факт зависимости расхода от забитого шланга меня удивил. Хотя скорее всего здесь большую роль сыграл отмытый радиатор))) вискомуфта охлаждения видимо очень сильно нагружает мотор своими лопастями.
6) Перешел на 95ый. Про топливо хотел отдельно написать, и отметить реально говно-качество того, что продают в розницу на Сахалине. Как только я залил полный бак 92ого в Хабаровске, 5вз перестал стучать клапанами и стал работать намного ровнее и тише. А когда в Чите он попробовал 95ый, уууу, я думал мне ночью кто-то поставил чарджер!
7) намеченные работы, кстати выполнили. Масло в Новосибирске. Колодки, тормозную жижу, шприцовку — самостоятельно где-то по пути:)
Буду рад комментам, замечаниям и главное, встречным вопросам!
p.s. Чукча не писатель. Поездка первая, впечатления перевешивают здравый смысл, поэтому, есличо, без обид).
Продолжать? И есть ли смысл писать про скучную часть дороги-паром-федералку-кафешки-города?
