У меня был опыт с разными производителями. Дремучий и тяжёлый Acer с аналоговым колёсиком управления громкостью и разъёмом ExpressCard; здоровенный пластмассовый 17-й дюймовый HP, похожий своей гибкостью на лист фанеры; полуметаллический Asus, на который я однажды упал; корпоративный MacBook Air 2013, который безбожно тупил в 2018 году; лимитированный MSI Valhalla, корпус которого был столь же красив, сколь и безалаберно спроектирован и собран. И почти у всех ноутбуков были схожие проблемы: тонна предустановленного ПО и отвратительная ремонтопригодность. Даже недешёвый MSI, который в лучших традициях примитивного Китая ставит нежные пластиковые защёлки на днище.

И здесь на сцену выходит Razer. Раньше я никогда их ноутбуки не рассматривал для покупки: они были просто-напросто не по карману. А их периферийные устройства... Знакомство началось и закончилось на наушниках: я не заядлый игрок, мне больше нравится слушать музыку, чем особо глубокий звук шагов (-_-), а их устройства как-будто заточены только под игры. "От геймеров для геймеров" — слоган, который меня с той поры скорее отталкивал.

Намучившись с драйверами и софтом от MSI (MSI GE66 Valhalla Edition), я начал подыскивать себе новое устройство. И оказалось, что каждый первый ноутбук имеет те же проблемы: сборка "на разок" и родной софт разной степени корявости. Поэтому, когда я на Reddit наткнулся на чью-то рекомендацию, мол, "у Razer всего одна софтина, а сборка похожа на мак", я начал более подробно курить эту тему. И это привело меня к покупке Razer Blade 15 Advanced 2022.

Покупать сразу свежую версию из 2024 года я не хотел по единственной причине: цена свыше 300 тыс. рублей за устройство от производителя, в котором я не уверен, для меня пока что высоковата. Почему не MacBook, тем более можно найти подержаный?
Там прикольная сборка, но они хороши в своей экосистеме устройств, и программно мне не нравятся. Не нравится их дизайн системы, эти хоткеи, да даже кнопки "Свернуть/Развернуть/Закрыть" с левой стороны окошка. Год с этим проработал, но так и не смог привыкнуть, пробовать снова пока нет желания, а купить MacBook ради использования его с Windows... Зачем? MacOS гораздо лучше оптимизирована для работы на их железе. Плюс хоть немного, но я играю, а MacBook — это всё ещё не про игры. А современный мак, который потянет рендер тяжёлой сцены или работу — вещь тоже недешёвая.

В итоге с Razer я получил то, что хотел: из стороннего ПО у меня установлен только Synapse, и его повседневную работу считаю вполне адекватной; корпус — full metal, а разборка для замены плашек памяти сводится к откручиванию всего 6 винтов. И никаких дурацких пластмассовых защёлок!

Само устройство сравнительно лёгкое для своей начинки (около 2 кг) и почти плоское, никакие дизайнерские геймерские треугольники и овалы из него не торчат. Кстати, избыточных световых пятен у него тоже нет: логотип на крышке да подсветка клавиатуры.

Я не исключаю, что какой-то части аудитории всё это RGB-мракобесие действительно нужно: продажи игровых ноутбуков и их дизайн говорят сами за себя. Но мне это напоминает заниженные тонированные тазы со спойлером и стробящими стоп-сигналами.

Немного о недостатках

Если моим следующим устройством будет Razer, то только в сером варианте Mercury Edition: чёрный цвет универсален, но я предвижу на нём серебристые росчерки случайных царапин, и он постоянно выглядит залапанным. Из-за последнего супруга регулярно видит, что с ноутбуком у меня близких контактов гораздо больше, чем с ней. А это чревато последствиями в долгосрочной перспективе... Также разработчики немного перестарались с магнитами: крышка закрывается настолько сильно, что открыть её одной рукой не так уж и легко. Хотя при открывании одной рукой ноут не подпрыгивает.

Ещё к минусам можно отнести цену. Свежий Razer Blade 16 (2024) обойдётся в 2300 долларов. А учитывая то, что теперь это вдвойне "санкционочка" (фирма Razer и до 2022 года ноутбуки в России официально не продавала, поправьте, если ошибаюсь), цены в рублях на него не порадуют. Перекупы смело лепят на него ценники и в 300, и в 500 тыс. деревянных. По этой же причине в случае поломки  придётся раскошелиться.

Вместо финала

Если вы подбираете мощный ноутбук с минималистичным и строгим дизайном, с хорошей ремонтопригодностью и не перегруженный лишним софтом - обратите внимание на это устройство хотя бы из интереса. Если у вас есть желание поделиться впечатлениями от модели, которую считаете лучшей - добро пожаловать в комментарии. Или же с любопытством прочитаю ваш обзор.

Пост не несёт в себе экспертной оценки, а лишь выражает личное мнение и виденье автора. Вы всё знаете лучше меня!  Вы лучшие!

На самом деле иногда очень хочется легко и непринуждённо прикоснуться языком к чему-то гастрономически необычному. Диковинному. Басурманскому! Всё же в наших лесах утончённые блюда не встретишь. Сами посудите: какая тут готовка, если у медведя лапища с мою голову?! Чего он наготовит?! Порвёт какого-нибудь заплутавшего азиата раз в году и вот тебе диковина на ужин. Пол леса ходят, да по кусочку небольшому пробуют. Правда последнее время негры встречаются всё чаще. Не знаю почему. Или не знаю к чему. Неспокойно как-то. Особенно в темноте их ловить неудобно - ни черта не разглядеть из-за цвета кожи. А вот подобного плана блюда быстрого приготовления настоящее спасение. Оттого давайте пробовать! 

Первый наше ведёрко: Суп быстрого приготовления с вонками.

Т.е. суп с пельмешка по нашему, куда пошла плоть насильственно убиенной хрюшки. Если быть точнее вкус свиных рёбрышек.

Информацию я искал на "озоне". Продавец, видимо, чем-то был обижен на госпожу Гу или когда-то ею отвергнут, оттого просто написал: "суп из СВИНЫХ ребрышек госпожи Гу 73г".

За что он так на хозяйку - непонятно. Но будем пробовать. 

Небольшая, кстати, порция. Не впечатляет. Сразу виден подход женщины. Госпожа Гу помимо специй, пельмешек и травушек предлагает нам неплохую ложку. Заботится! Эдакий черпачок из тактильно приятного пластика и достаточно крепкого, хотя ковыряться здесь просто не в чем.

Пельмешки, они же вонки, выглядят для широкой души и не менее широкого желудка русского человека уж больно очень маленькими. Какими-то детскими. К тому же много поломанных экземпляров, что неимоверно расстраивает жировые складочки на боках. 

Ну что это за кидалово?! Что за размеры?! Что за беспредел, Китайцы?! А?! Только не надо притворяться, что они не любят пожрать пельменей. Любят и ещё как! Здесь наша узкоглазая барышня с производителями явно пожадничала: тесто много, а мяса мало. Непорядок. Позор партии. Расстрелять. Хотя, с другой стороны, для утончённого маленького ротика ежа в самый раз. Во как. 

Химозный запах мясного бульона очень приятный. Мягкий. Внутри плавает зелень, кукуруза и некий жёлтый неопознанный объект. Маскируется под кукурузу, но нет. Не он. По-моему мнению это желток. На вкус не разобрать - он полностью впитал в себя всё возможное из бульона.

С мясом в пельмешках тоже непонятки: возможно соя, свинья или вообще курица, а быть может бегемот. Есть темное подозрение, что на радость поросей никто из их собратьев здесь не пострадал. Кабаны в лесу такой подход одобрили. Свиная солидарность. Текстура мяса едва чувствуется. Слегка. Хочется большого! А теста при этом значительно много.

Тесто склизковатое. Немного безвкусное, впитавшее в себя вкусовые качества бульона. Какое-то никакое. 

Но в целом всё в совокупности залетает очень даже хорошо. Нет ничего, что могло бы во вкусе казаться необычным. Словно бич - лапшу употребляешь с соевыми какушками. Бульон явно превалирует. Он здесь главный! Яркий! Черпать вонку без бульона просто не имеет смысла.

Оценка 8/10. Вкусно, немного скучно и мало. Больше двухсот рублей бы за неё не отдал. Если жалко денег - не покупайте. Хотите попробовать - плеваться не будете точно.

Второе ведёрко, по правде говоря, язык не поворачивается обозвать нищебродским. К вашему вниманию лапша быстрого приготовления с морепродуктами BeiBei Special Love. Заряженное, с-ка, ведёрко! Уахаха!

Вы только взгляните на этот набор за двести пятьдесят девять рублей. Здесь вам и грибы эноки, и чеснок в масле, малюски, овощи, нечеловеческий устричный соус, чей запах проникает сквозь запечатанную упаковку. Нужен свинцовый саркофаг, чтобы запечатать этот запах! Ещё какие-то непонятные мне овощные штучки. Надеюсь, что не черви. Даже вилку складную положили. Крепкую. Зайца пырнуть можно.

Да они даже сухарики положили!

Очень ароматный запах. Но сразу об недостатках. Перво наперво это устрицы: они пришли поломанные. Т.е. в ведёрко положили расколотые раковины мидий, осколок которых может вспороть вам пищевод, если его ненароком незаметить. У-у-у китайцы! Будьте внимательны

Сами мидии по запаху напоминают почему-то вяленого кольмара. Вот те самые кольца в пивных магазинах. Это не минус. Запах приятный, яркий, но просто вяленого кальмара. У меня такие ассоциации. Мидии внутри раковин малюсенькие такие. Ути-пу-ти. Но запах и вкус концентрирован. Ярок. Он прямо таки лупит в нос и по языку.

Всё вместе получается очень гармонично. Устричный соус, напоминающий больше химозно - мясной со специфическими непонятными нотками, стягивает всё одеяло на себя. Мощь! Остальные ингредиенты дополняют и играют на послевкусии. Причём чувствуется на удивление абсалютно всё. Очень сбалансированные вкусовые данные. Эноки приятно хрустят. Даже морковка, которой тут, как кот наплакал, вполне затрагивает вкусовые сосочки. Пробиваются и кальмары - мидии. Чувствуется чеснок в масле. Прямо хорошо становится! Правда порой есть небольшое ощущение, что лапша здесь как будто лишняя: текстура немного не та, если пробовать всё вместе без бульона. Что-то меня в ней немного смущало. Не знаю. Словно выбивалась из общей картины именно по текстуре.  

Но поставлю десяточку. Вкусно, достаточно необычно. Наверное зайдёт не каждому, но попробовать ради прикола очень даже хорошо. Стоит. 

Острое ведёрко! Jinmailang Noodles Beef Noodle, если я не ошибся. Лапша с добавлением сычуаньского перца.

Ведёрко мразь!

Вот такой набор, где нам представляют широкую лапшу, соус, специи, три перчика и палочки. Даже соевые какушки положили.

Вот такой набор, где нам представляют широкую лапшу, соус, специи, три перчика и палочки. Даже соевые какушки положили.

Но в целом ведёрко неплохое. В лучших химозно-мясных традициях бульон не сбивает мух своим ароматом, а ложиться весьма осторожно и мягко. Не резко. Тактично. Яркий вкус прекрасно чувствуется на фоне медленно раскатывающегося жара в ротовой жевальни. Острота весьма хороша. Умеренная. Она тебя нежно покусывает за губы, нос, лоб и за всё, до чего смогла дотянулась хлёсткая резиновая лапша. Перец здесь, конечно, главная фишка.

Поставлю семь из десяти. Не приученному человеку к остроте будет употреблять довольно таки сложно, но возможно. Даже не скукожит. Стоит ли покупать?! Не знаю. По-моему наилучшем решением будет поискать вариации с лапшой другого вида исполнения. 

Всё!

Всем привет!

Сегодня отобедал вот такой вот лапшой, сделанной в китае по заказу из РФ.

А раз сделана по заказу, то есть русский перевод и не надо мучаться с гуглопереводчиком

Внутри никаких откровений. Соус, суповая основа, зелень, пшеничная лапша и вилочка. 

Заливаем кипятком на 4 минуты

И получаем очень даже неплохую лапшу со вкусом курицы и даже с запахом грибов. И даже кусочки грибов попадаются. Лапша вкусная и не разваривается, бульончик в меру солёный и абсолютно не острый. Там ещё лучок неплохо разварился, на фото не видно, он на дно осел. Для обеда очень даже годно. Цена была в районе 90 р., точно не помню.

Приятного аппетита.

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.

  У поста есть видеоверсия на Youtube, VK video и Rutube.  

Обычно я пишу свои впечатления от мотоцикла поделёнными на два поста – после первого сезона и после продажи. Первый обзор концентрируется на положительных моментах, второй – на отрицательных. В этом посте всё это будет, но вот фокус внимания будет на другом. Заваривайте пинту чая, я начинаю разбираться в том, зачем вообще существует Honda F6B, он же бэггер, он же “фишка” в рамках этого текста.

Gold Wing как явление

Небольшой исторический экскурс. Honda F6b появляется в 2013м году, через год после начала выпуска рестайлового Gold Wing. Рестайл же был произведён над моделью 2001го года выпуска, поэтому если в 2013м году мы имеем BMW с колесом управления и мозгами, то Gold Wing управляется силой пианино и многочисленными кнопками, притащенными чуть ли не из прошлого века – это специфика модели в этом поколении. Переход на “джойстик” свершится сильно позже, аж в 2018м году. Владельцы современных авто с тачскринами не дадут соврать: отдельная кнопка на каждое действие это не плохо. Это позволяет управлять не глядя, по крайней мере, пока количество кнопок остаётся разумным. В Gold Wing образца 2013го года этих кнопок явно через край. И так считают все за исключением самих голдоводов, их устраивает. Ровно также как их устраивает увешать мотоцикл хромульками, диодами и затюнить музыку. Глядя на “типичного голдовода” вообще складывается ощущение, что это автомобилист, который вроде бы хочет мотоцикл, но на самом деле хочет двухколёсный автомобиль. Максимальный комфорт и есть то, что делает из турера – люкс-турер, ну а хромучки и прочая внешка.. оставим её голдоводам, я определённо не хочу в этом копаться как в явлении. И не только я. Больше половины представленных на площадках объявлений бэггеров выглядят противопоставлением “голдоводству” – никакого дополнительного хрома, никаких подсветок, никакой вульгарной эпатажности типа обтягивания в кожу всего подряд.

#неголда

“Но ты же купил голду!” – воскликнет читатель-мотоциклист. Нет, это не голда и я объясню эту мысль прямо сейчас. “Голда” в понимании обычного среднестатистического мотоциклиста это не столько модель, сколько вот тот самый образ жизни с подсветкой, кепкой, музыкой а ля ласковый май и лёгким флёром нафталина. Gold Wing настолько укутывает владельца в себе, что завихрения натурально оборачиваются вокруг байка и подталкивают в затылок. И даже это владелец Gold Wing решает установкой второго ветровика. На задний кофр и непременно с подсветкой. Ветрозащита Gold Wing позволяет натурально курить сигарету на 180ти. При чём голда встречается часто и на трассе, это не только бум-бокс на колёсах.

Поскольку баггер сделан на базе Gold Wing и сильно унифицирован по дизайну, любой случайный знакомый будет считать что “ты купил голду”, в то время как любой голдовод будет считать что “ты купил недоголду”. Подход Gold Wing уникален, я описал его выше. Если из люкс-турера выкинуть “люкс”, он перестанет быть люкс-турером. И именно это сделали в Honda! Отличиям по запчастям у меня посвящён целый пост, поэтому пройдусь кратко: небольшое стекло не даёт полной ветрозащиты. Ветрозащита хорошая, но не абсолютная. Выкинуты на мороз люкс-фичи. Электрическая регулировка подвески и фар – прощай, спасибо что осталась ручная регулировка сзади. Виндлеты для защиты низа ног – не нужны. Круиз-контроль, подогрев ручек, задняя передача – опциями. Подушка безопасности – никогда. Опциональный расширенный дисплей – не слышал. И владельцев бэггеров это ещё и устраивает! Вопросов нет, это приятные дополнения, но почему-то никто не стремится дооснастить бэггер до голды без кофра. Так почему же так? Я общался с владельцами F6B и Gold Wing, бэггер воспринимается как более молодёжный, более динамичный мотоцикл, такой себе хулиган для тех кто не скован стереотипами о том, как “должен выглядеть Gold Wing”. Владельцы бэггеров стилистически противопоставляют себя голдоводам и идея мотоцикла действительно изменилась.

Не последнюю роль играет и дизайн жопы. У голды тут всё слегка спорно, на до-рестайле были старые мерсовые фары и более современный кофр, а на рестайле монофара стала выглядеть современней кофра, то есть оба раза есть некий диссонанс в дизайне, по моему мнению. Жопа же у F6B лишена кофра и поэтому смотрится отлично. Мне не раз и не два приходилось сообщать вопрошающему, что это не 18й год, не последнее поколение. Так что дизайн можно смело считать удавшимся.

Круизер на максималках

Давайте на минуту абстрагируемся от существования такой модели как Gold Wing. Что такое круизер как явление? Это низовой мотор, расслабленная посадка низко к земле. Но также это частенько не самые лучшие тормоза, посредственная подвеска и ветрозащита в виде листа поликарбоната. Ну или батвинг, чтобы музыка была. И, конечно же, жаркий V-twin между ног. А теперь представим, что мы хотим сделать на базе круизера турист и мы плевать хотели на условности. Вместо вибрирующего V-twin берём оппозитную шестёрку. Она не вибрирует вообще, при этом это абсолютно бездонный мотор. Он вытянет с низов вас, мотоцикл, пассажира, груз, двуосный прицеп и субмарину со дна марианской впадины. Не существует ситуаций, когда ему плохо и он не справляется. И вы едете на этом низовом моторе на низах, как круизер. А потом вы выходите за 3,5 тыщи и там ещё полшкалы а мотора у вас оказывается два. Первый был до 3,5 и это был круизерный тяговитый мотор с длинными передачами, а после 3500 вы внезапно обнаруживаете что у вас рядник который даёт вам пинка под зад. Круизерщики привыкли что у них классно всё по моменту внизу и за это надо расплачиваться отсутствием верхов – не в этот раз, такая вот фишка. Конечно, это не спорт-люкс-тур, как гантеля. Но одновременно с этим мне довелось сравнить этот бэггер и BMW K1600B, бэху я откровенно не понял. Она выглядит очень похоже по концепции с очерченными кофрами и мордой обычной GTL, но при этом не ощущается как круизёр ни по посадке, ни по мотору. Ездил я и на Gold Wing, бэггер ощущается динамичней, легче в управлении, нет ощущения что спереди и сзади стены.

Следующие в списке – тормоза. Тормоза хорошие. Нет, они не такие магические как на том же BMW R1200GS, это просто хорошие предсказуемые тормоза, но многим круизерам не хватает и этого. Следующая в списке – подвеска. Круизер с подвеской обычно дружит слабо, а тут для этого класса подвеска отличная. Не ждите от мотоцикла свершений турэндуро, но в сравнении с круизерами – всё здорово. Ветрозащита – опять хорошо. Я ожидал, что по жаре будет прям печаль, но от мотора тепло не идёт вообще. Не дует по ногам и торсу, а вот верхняя часть головы участвует. С обычным низким стеклом будет ещё больше ощущений участия в поездке, опять не как Gold Wing. Почему я весь этот блок сравниваю F6B с круизером? Потому что он и есть круизер. На бэггере сидишь ниже, по круизерному расслабленно. А на голде ты будто садишься на табурет с мягкой обивкой, а сзади подскакивает сам Соитиро Хонда, подставляя ладошки под твои ягодицы. Сиденье бэггера, впрочем, габаритами не обделили и можно сдвигаться вперёд или назад. Ну и низовой мотор в паре с длинной базой тоже про круизер.

F6B для тех, кто хочет F6B

Такой вот промежуточный вывод. Если вы хотите прям “люкс”, для вас бэггер будет “недолголдой”. Если вы хотите трушное бу-бу-бу, для вас бэггер будет несуразной штукой, непонятно зачем существующей. Относиться к F6B стоит как к туреру на базе круизера без предрассудков. Возникает, правда, резонный вопрос: а как быть с именно “туристической” составляющей, если вот он я, вот жена, вот наши вещи а вооооон там море? Отвечаю: так же как и на любом мотоцикле относиться. У вас есть ограниченный объём в два боковых кофра и только в один из них можно с трудом но убрать шлем, второй шлем придётся пристегнуть снаружи комплектным замком. Кофры узкие и длинные, крышки с доводчиками. Бонусом, если есть багажник, можно кинуть туда сумку. Если вы представите типичный круизер, то там будет ровно то же самое: два кожаных кофра по бокам и багажник. Вот он, этот подход. Ну и туризм, он разный бывает, у меня весь цикл “Три шага от дома” это туризм, но там не требуется столько багажного объёма.

Ещё раз объяснюсь: я не пытаюсь сказать, что бэггер заменяет Gold Wing. Это разные мотоциклы и они для разных задач. Gold Wing берут ради предельно комфортного туризма, ради большого объёма багажа, ну и ради свистелок-перделок, если надо. F6B это привлекающий внимание мотоцикл для городского променада вечерком, который одновременно позволяет съездить и далеко, в достаточном но не максимальном комфорте. Это достаточно специфический мотоцикл, из-за этого он не слишком ликвидный, но из предложений на обмен за осень больше половины было от владельцев Gold Wing. Интересно, почему.

Honda, как ни странно, удалось решить противоречивую задачу. Они взяли максимально комфортный люкс-турер и, забрав люкс, добавили ему эмоциональности. В нём нет отточенности хирургического инструмента GS или необъезженности норовистого KTM, он не пытается тебя убить, но и не оставляет ощущения, что ты едешь прямо в квартире вместе со своим креслом и сервантом. А ещё все владельцы фишек говорят, что взяли потому, что понравился визуально. То есть это история не столько про характеристики или оснащение, но про чисто детское “хочу эту игрушку”. И, будем честны, мотоциклы в том числе и по этому критерию выбирают.

Эксплуатация

Это большой и тяжелый мотоцикл. Gold Wing – один из самых широких двухколёсных мотоциклов в мире и бэггеру досталась та же ширина. Доставляет ли это проблем в пробках? И да, и нет. Сравнивая с BMW R1200GS, на фишке сложнее проехать в силу габаритов, но одновременно с этим у этого мотоцикла просто феноменальная заметность в городе. Автомобилист видит в зеркале силуэт. В случае с турындой силуэт похож на плюсик. Не слишком широкий мотоцикл пониже, палочки руля, водитель сверху. А вот приближение морды от Gold Wing в зеркале напоминает приближение лавины. При ширине на 15 см больше чем у GS визуальный объём мотоцикла значительно больше. Из-за этого машины двигаются куда как чаще. Усугубляет эффект аварийка, вынесенная в зеркала. То есть светящиеся элементы и больше обычных и шире. Знакомые говорят, что не заметили, чтобы я прям “застревал” где-то капитально. Есть чит-код на пролезаемость – музыку погромче. Я не пользуюсь, но это работает.

А ещё в пробке фишка меняет само отношение к пробке. В случае с GS посадка как на дорожнике, нейтральная. Если я застрял и дальше не проехать, я стою и жду. Да, у меня есть музыка в гарнитуре, но это именно “стою”, с мотоциклом между ног. А вот на круизерах и на бэггере – не так. Я сижу в расслабленной позе, я просто выставил ноги в стороны и этого хватает для удержания равновесия. Комфорта добавляет и то, что жара от мотора у меня нет вообще, он отводится вперёд. Музыка из колонок всё же звучит более целостно, чем из гарнитуры, слушать её приятней. Колонки выставлены так, что играют в лицо водителю, уже в нескольких метрах музыку становится почти не слышно, а на ходу её не слышит даже пассажир. И в итоге в обоих примерах я не двигаюсь, но на GS я стою и жду, а на фишке – просто наслаждаюсь моментом по принципу “стоим да и пофиг”.

Завершая разговор о музыке, хочу рассказать пару нюансов, не характеристики же вам тут пересказывать. F6B поддерживает FM радио с 6 сохранёнными станциями, подключение никому не нужной проводной гарнитуры, автогромкость от скорости, подключение плеера через миниджек и воспроизведение с флешки или айпода. При этом у флешки должно быть не больше 255 mp3 файлов на папку. Существуют флешки-обманки типа Earldom ET-M73, телефон по Bluetooth подключается к ней, играет музыка с телефона, но можно с пульта переключать треки потому что мотоцикл думает, что это флешка. Разъём для флешки – в левом кофре, разъём AUX в левом бардачке.

Слышал не раз слух, что голда склонна к воблингу на вполне гражданских 60 км/ч. Этот миф я подтвердить не могу, вероятно это из-за заднего кофра голды. Если у вас на бэггере такая проблема то нужно смотреть подшипники рулевой, направляющие вилки и резину, я с такой проблемой не столкнулся.

Первое время после другого мотоцикла могут быть вопросы по работе с мотором. После моторов дорожников хочется ездить выше 3 тысяч, а на самом деле это не нужно. Первое время я натурально проверял тахометр на предмет того, заведён ли вообще мотоцикл, умение чувствовать по звуку обороты пришло не сразу, а по вибрациям определить их не получится вообще. Вибрации нельзя назвать маленькими или ненавязчивыми, их просто нет. От того, как вы будете работать с мотором, зависит и расход топлива. В более динамичном режиме и по городу ориентируйтесь на 7 литров, на трассе на ровных 120ти получите 5 с небольшим. Конечно, это не суперэкономично, но и не то, чего ожидаешь от огромного 400-киллограммового турера. При баке в 25 литров проблем с автономностью нет. Ещё вопросы может вызвать монументальная недвижимая морда, но кто с такими мотоциклами дело уже имел не даст соврать – ты забываешь о её существовании очень быстро, это не мешает хоть и кажется непривычным.

Может показаться, что мотоцикл таких габаритов во всех сценариях будет вальяжным, плавным, возможно даже желейным. Это второе популярное мнение, которое я слышал, “как ты на этом ездишь”. А спокойно:

Быстрые перекладки контррулением, запас мощности, управляемость в целом – с этим нет проблем. Проблемой я бы назвал разве что не особо высокий клиренс и раннее касание асфальта подножками. Чиркнуть реально даже в городе, впрочем это тоже круизерная история. Бэггер тяготеет к хорошему асфальту столицы и крупных автобанов, просёлочные дороги в заплатках ощущаются на нём также, как ощущались на шадовке. Мотоцикл трясёт и тебе кажется что он нежный и ему больно. Другие ощущения из круизеров у меня были только на Harley-Davidson Sportster – вот там ясно ощущалось что мотоцикл железный, его также трясёт но ничего ему не будет, скорее у тебя позвоночник ссыпется, чем у него что-то сломается. Из особенностей передней подвески – система антиклевок. При торможении передом зажимается канал в вилке и она становится сильно жёстче и не клюёт. С одной стороны – это хорошо. С другой – тормозить по неровностям сильно менее комфортно.

Отсутствие задней передачи для меня лично не привело к проблемам, но парковался я с пониманием того, как я буду выталкиваться. Задняя на стартере – вещь для фишки не лишняя, но 13й год поставлялся без неё вообще, 14й это юбилейный год а значит дороже, ну а 15й уже на два года моложе и тоже дороже. Вот и выходит, что 13й год на рынке существует немного особняком от соседей.

На трассе проблем ожидаемо нет. Запаса мотора достаточно всегда, можно с комфортом ехать свои 130 и, не смотря на низкое стекло, всё ещё слышать музыку с неплохим запасом громкости. Боковой ветер и потоки от фур этот локомотив трогают слабо. В дождь на ходу мочит только ботинки. При этом под действительно дальнюю поездку я бы всё же заменил стекло на высокое, благо поставить его можно от Gold Wing и без переделок. Свет я ожидал более эффективный, популярный тюнинг это установка bi-LED модулей в сборе, можно даже пройти одобрение изменений в конструкцию, люди проходили. Найти работающие нижние противотуманки – проблема. Они либо очень дорогие, либо не очень и не светят. Такая же проблема с греющими ручками, грипсы длиннее обычного и весь алиэкспресс не подходит, а родные ручки стоят порядка 200$ что непозволительно дорого за их функционал.

Пассажир бэггера, конечно же, имеет меньший комфорт, чем на Gold Wing. Спинка – опция, бывает очень низкая и просто низкая. При этом этот меньший комфорт меньше в сравнении с голдой, по сравнению с обычным мотоциклом места более чем достаточно, ручки удобные, а сиденье и длинное и широкое. Моя пассажир сказала, что сиденье мягкое, как на диване, ручки её не понравились, а из-за ширины жопы сложно залезать – легко чиркнуть ботинком по кофру. У водителя при этом есть неиллюзорный шанс про существование пассажирки забыть вообще, наличие пассажирки не оказывает ровно никакого влияния ни на динамику, ни на рулёжку, ни на торможение. Единственный раз, когда я заметил разницу, это когда нужно было довезти мотоциклиста сто кило весом. Вот тогда да, некое влияние есть. А ещё я бы сказал, что багажник и спинка портят внешний вид.

Ещё из особенностей – бэггер привлекает внимание. Последний раз у меня только с Honda Shadow так было. Люди подходят, задают вопросы, хотят сфотографировать, удивляются объёму двигателя. Это не плюс или минус – это особенность. Если вам нравится, когда хвалят вашу вещь – вы будете наслаждаться этими реакциями. Если вы переживаете, что кто-то будет садиться на мотоцикл без присмотра – да, такое тоже возможно, хоть у меня и не было.

Что касается технической стороны, мотоцикл сильно унифицирован с Gold Wing, то есть проблем с запчастями или знаниями ремонтников нет. В наследство от голды бэггеру досталась слабоватая коробка, владельцы не рекомендуют крутить первую и вторую выше 3 тысяч или включать 5ю ниже 100 км/ч, но эластичность этого мотора позволяет комфортно существовать с учётом сказанного. Из проблем для Gold Wing называют также генератор, который может не вывозить всю нагрузку, но у фишки нет двух задних динамиков и редко когда бывает дополнительная подсветка, так что бэггеру эта проблема не грозит. По самому обслуживанию, как и на других мотоциклах, всё идёт от компоновки. Поменять воздушный фильтр – сложно, это буквально самое сложное в этом мотоцикле. А вот свечи, например, меняются легко. В целом мотоцикл разбирается объёмно, но ожидаемо, один раз посмотрел и уже сам всё делаешь. Из неприятного – цены на шины, они для Gold Wing дорогие, дороже, чем для турынд или дорожников.

Чем F6B не понравился мне? По сравнению с BMW R1200GS я приобрёл в ветрозащите, но это не было определяющим фактором выбора. И я потерял в возможности подобраться поближе к интересному месту, вот её мне не хватает. Оставил бы я себе этот мотоцикл не имея лимитов бюджета? Однозначно, это совершенно другой опыт, отличающийся от приключенчеров капитально, хотя казалось бы, и то и то турист.

Итоги

Что же у нас получилось? Крупный, привлекающий внимание турист с вайбами круизера, лишенный части недостатков, ну или харизмы, как воспринимать. Уже турист, ещё не гардероб трёхстворчатый. Настолько адекватный в управлении, что бэггер куда чаще голды выбирают девушки. Низкий мотор и бак под сиденьем – плюсы в копилочку управляемости. Даже девушка может такой поднять, если знать, как именно прикладывать силы. После покупки, когда впервые тронулся, я был напряжён и ждал соответствующей габаритам и весу неповоротливости, сложностей с управлением – и зря боялся. Для своих габаритов мотоцикл весьма вертлявый, большие габариты не сказать что добавляют сложностей. Разве что ногой ловить падающий мотоцикл нельзя, либо мотором либо пусть падает, дуги в комплекте. Купив бэггер, владелец получит с одной стороны модель не как у всех, а с другой – никаких вопросов по запчастям и надёжности. Но главное – бэггер это в первую очередь история именно про “нравится” и “хочу”, а уже потом – про практичность и цели использования. Бесполезно пытаться понять бэггер, если вы мечтаете о голде и её 140+ литрах багажного объёма с полной ветрозащитой. Глупо ожидать харизмы от 6-цилиндрового оппозита, если для вас харизма это V-twin из Милуоки. И именно поэтому это пост не о плюсах или минусах как таковых, а попытка помочь вам ответить на главный вопрос – зачем был создан этот мотоцикл и хотите ли вы его. Надеюсь, у меня получилось.

Послесловие

 У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, а теперь его дублирует и ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Продолжаем серию «Тесты и обзоры VPS»

Сразу к делу, за 130 рублей нам обещают тариф без ограничений 1x2.2ГГц, 0.5Гб RAM, 1IP в Казахстане.

После покупки тесты скорости показывают и правда - 100 мбит. После нагрузки системы и прокачки трафика 150 Гб. фиксируем резкий провал скорости и практический стоп.

Замеряем.

Что не так? Обещали тариф без ограничений, пишем в ТП, получаем ответ.

Хорошо, попробуем посмотреть на что можно сменить старт

А сменить его можно только на тариф за 523 рубля и это за 1/1/20

Вот он, такой тариф без ограничений от RUVDS. Учитывая что от 110р. можно приобрести VPS с гигабитной скоростью и действительно безлимитный, покупать или нет такой тариф Старт не стоит.

А мы продолжаем погружаться в пучину вк обновлений

Продолжаю серию обзоров на облачные сервера и сегодня - 62yun

На мой взгляд, самые интересные тарифные планы тут

ultra-S - 1x2.8GHz/1 GB DDR4/10GB NVMe - 200р
promo-M - 2x2.8GHz/2 GB DDR4/500GB HDD - 349р

Время от времени появляется и промо-тариф promo-S (159р) который аналогичен ultra-S и мигрирует по серверам, предположу что от наличия свободных ресурсов у хостера.
На данных момент, за 200р. доступно: Екатеринбург, Санкт-Петербург, Москва, Нидердланды, а за 349р. ещё и США.

Сам взял 2 месяца назад в Испании, когда была доступен ТП на нём ultra-S, все тесты проведу именно на нём.
Теперь по пунктам
1. Скорость/трафик: указано "Трафик не ограничен, но, в отдельных случаях, скорость может быть ограничена до 100Mbit/s, по умолчанию выдаётся 1Gbit." скорость действительно 1 гбит, а при моём месячном трафике ~5Тб на этом сервере, снижения скорости зафиксировано не было.

2. Бэкапы: суточные, технические, как и на вдске, т.е. для восстановления нужно обращаться в ТП, в отличии от вдски тут их даже в ЛК не видно.

3. Из каких-либо фич, можно отметить возможность указания PTR-записи. Сеть v6 выдаётся, но не автоматически, нужно писать в ТП.

Любителям панелей, красивых статистик и установки софта "из коробки" не подойдёт, тут всего этого нет, всё нужно ставить самому. Только centos, debain и ubuntu, минимализм как он есть. За 2 месяца была 1 перезагрузка сервера вне плана.

И самое интересное: тесты, которые лучше всех слов.

Всем привет!

У меня наконец-то появилась новая лапша для обзора. Причём от производителя, которого я раньше не встречал

В общем, понятно, что лапша будет острая. Поэтому к распаковке

Давненько мне не встречался такой набор, что бы сразу 2 вида лапши присутствовали.нас

Итак, что тут у нас

А вот с четвёртым пакетиком непонятно

А внутри какие-то  сухие корешки

Я попробовал маленький кусочек, прежде чем добавить в ёмкость и никакого вкуса не ощутил. Если кто опознает что это, то прощу поделиться информацией. Я такого ещё не встречал.

Ладно заливаем всё кипятком до отметки и настаиваем 4-5 минут. Тщательно перемешиваем и пробуем.

Короче, это самая острая лапша, которую ел. Прошло уже полчаса, а у меня всё ещё печёт губы. Плюс и так сильная острота усугубляется каким-то мятным освежающим привкусом. Мне он напомнил лапшу, которую я пробовал раньше

Уж не знаю что дало этот привкус - бульон или корешки, но есть вначале было практически невозможно. Даже когда лапша и бульон остыли, всё равно для меня слишком остро. И впервые за свои 30 обзоров я не смог доесть лапшу и допить бульон.

Поэтому всем любителям острого рекомендую, но сам я больше не рискну своим желудком

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Для впервые наткнувшихся рассказываю, а остальным напоминаю: я покупаю мотоцикл, езжу сезон, пишу чем нравится. Потом я его когда-то продаю наконец и пишу, чем не нравится. Такие вот двойные обзоры, первая половинка этого – в первом посте.

Пациент, которого мы рассматриваем, неоднозначен сам по себе, кем-то боготворится а кем-то – ругается. Те, кто его боготворят, либо угадали с задачей и предназначением мотоцикла, либо находятся в иллюзии, созданной умелым маркетингом и не пробовали лучше. Те, кто ругают, либо хотят развенчать эти иллюзии, либо неверно понимают задачу. Вариант “они просто завидуют потому что не могут себе купить” я откину, мы не дети а 1100й или 1150й “Гуси” уже тусуются рядом с некро-сибихами, аргумент про зависть слегка протух, хоть 1100 и 1150 это немного постарше модели. Так что задача этого обзора – с одной стороны, сконцентрироваться на недостатках, с другой стороны, не превратить обзор в очередную борьбу с маркетинговыми мельницами.

Идеального турэндуро не существует

Для начала давайте договоримся. Я пишу “турэндуро”, но мы держим в голове, что это Adventure Bike, то есть мотоцикл “для приключений”. Это НЕ мотоцикл, умеющий в туризм и эндуро одновременно. Турист должен быть большим по мотору, больше литра. Ветрозащищённым, а значит широким. Комфортным, а значит широкое мягкое сиденье. Ему нужен большой бак для больших расстояний, что увеличит вес. А эндуро почти всё делает наоборот. Мотора хватит и 0,25 литра, ветрозащита не нужна, сиденье должно быть узким, чтобы в стойке обхватывать коленями бак, который тоже будет узким а значит небольшим. Так что такое “турэндуро”?) Это компромисс между этими крайностями.

Кроме того, в создании адвенчур байка компании пытаются решить вот вообще все задачи. Чтобы он и в долгой поездке был хорош, и чтобы и в оффроад, и чтобы и на заднем навалить. Типичный променад владельца турынды по мнению маркетологов: проснулся, экипировался, проехал по городу катнул до кафешки, попил кофейку зацепился языком со спортоводом, вдвоём катнули до хайвея и там пульнули наперегонки. Увидел знак “марсель 500 км”, кредитка с собой, поехал просто туда. По пути увидел интересную тропку и крепость на холме, съехал с дороги проехал напрямик по старой брусчатке осмотрел. Ну а потом до моря, купнулся, купив прямо на месте плавки, полотенце и сувенир, всё в кофр кинул и обратно, домой. Такой вот рисованный вкус свободы, приключения.

Нам преподносят турэндуро как флагманский мотоцикл с лучшими технологиями, который может вот вообще всё. Есть в этом что-то постыдное, как шутки про “последний айфон” и это сравнение тут тоже подходит в целом к классу и особенно – к GS. Гусь – айфон в мире турэндуро. Может не самый технологичный, но уж точно не отстающий. Может не лучший по циферкам, но хороший по сути и точно нравится владельцам, многие из которых действительно застревают на этой модели. Но есть проблемка, которая никуда не делась.

Мотоцикл не может одновременно всё делать хорошо. Нельзя быть одновременно лёгким и низким по седлу, но иметь много мотора и высокий просвет. Нельзя быть одновременно узким для города и широким по ветрозащите для трассы. Поэтому нам для разбора очень важно определиться с задачей, которую решает ваша покупка. И если ваша задача это проехать сотни километров без дорог, в стойке, по булыжникам, форсируя речки и прочееи колупаясь в жидкой грязи и глубоких колеях – гусь не для вас, смотрите в сторону KTM 1290 или Honda Africa Twin. Если нужно рубиться в полужидкой глине, гусь не для вас, смотрите в среднекубатурные турэндуро а то и ниже. Если нужно проехать только по магистралям, где асфальт хорош, то зачем вам вообще турэндуро? Смотрите в сторону RT, GTL или GL. А вот если ваша задача похожа на “Три шага от дома“, когда нужно на одном мотоцикле и на работу съездить, и по шоссе проехать, и по просёлкам с не слишком хорошим покрытием, и по грунтовке доехать километр-другой, не боясь повредить дорогой пластик при падении – вот тогда турэндуро становится неплохим выбором и мы возвращаемся к вопросу пропорций трасса-просёлки-бездор.

На фото выше – кадр из поездки в Крым, которую я считаю чуть ли не образцом для GS. Ветрозащита позволяла не страдать на трассе, клиренс – легко ехать серпантины, подвески – не страдать от плохих дорог и забраться в несколько мест, где дорога плохая, но ехать по ней – недалеко. И вот это – хороший вариант для Гуся. В городе на нём будет тесновато, ширина в 95 сантиметров не позволит себя чувствовать полностью свободно. Гусь достаточно широкий мотоцикл, хоть выворот руля и позволяет поворачивать компактно:

Но также гусь и тяжелый мотоцикл. Точнее как, его вес воспринимается больше чем у спорта или дорожника аналогичного объёма, но это общая проблема турынд, потому что выше центр тяжести и посадка. Правда высота по седлу ещё больше у КТМ, и у Африки по моему тоже. Знакомый ростом 165 управляет гусём, пусть и с заниженным сиденьем хоть это, скорее, исключение. Турэндро – для высоких, если ваш рост ниже чем 175, скорее всего вам будет некомфортно и придётся либо отказаться от идеи, либо найти байк с занижением сиденья или подвески.

Оппозит

Двигатель и не совсем низовой и не сильно крутится, зато ровный момент, я бы в целом сказал, что мотоцикл ощущается как немецкий инструмент. Точный, чёткий, но с необычными решениями. Квадратиш, практиш, наркоманен. Одной из самых частых проблем оппозита называют реактивный момент. Это враньё, работающее только если дёрнуть обороты с холостых до 5 тыщ. И чё, часто вы так делаете? Не, если вам нравится дрочить газ в пробке то во первых фу таким быть, а во вторых да, БМВшные оппозиты не для вас. При этом если повышать обороты так, как они повышаются под нагрузкой.. ничего не будет. Но про это никто не упоминает, иначе миф рассыпется. По моему опыту в сравнении с Tiger 955i гусь рулится лучше, потому что не плавает на подвесках. Разницы между левым и правым поворотом, быстрым и медленным, разгоном и торможением в повороте примерно никакой.

Бонусом обычно идут сказки о том, что цилиндры непременно что-то зацепят. Картинка выше позволяет понять, что это надо прям сильно наклониться, чтобы хотя бы приблизиться к этому. В глубокой колее – да, это возможно. Но, поскольку мы определили, что глубокая колея как часть бездора это не задача GS – это не проблема. Зато проблемой является то, что если вы всё же уроните мотоцикл, уроните вы его именно на цилиндры. Клапанную крышку пробить на неудачно подвернувшемся камушке – реально. Для этого существуют дуги безопасности и “лифчики” – специальные накладки именно на крышки. В версии Adventure и то и другое есть, а вот в обычной нет, придётся докупить. Впрочем, лучше дуги или цилиндр чем моя нога:

Цилиндры не проблема и в междурядье, без понятия откуда этот миф, руль сильно шире и задававшим мне этот вопрос я предлагал просто посмотреть на мотоцикл ровно спереди или ровно сзади. Конечно, покупка допов для защиты на случай падения это минус, зато лежащего на боку гуся ты не тратя сил переворачиваешь на три точки цилиндр-колёса и дальше поднимаешь с 1/3 всей траектории. При этом нижняя треть самая физически сложная и с плоско лежащим байком типа Triumph Tiger 1200 Explorer, Honda CRF1100 Africa Twin, KTM 1290 Super Adventure тебе нужен бóльший начальный импульс, чтобы преодолеть старт внизу, а дальше будет либо как с гусём либо может даже и легче. Но когда я на Нагатинской остановился у ДТП с КТМом 1190м, имея опыт поднятия гуся, КТМ я соло тупо не поднял. Да, обучение позволяет и голду поднять девушке, этот пример скорее о том, что сравнивая “в лоб” гуся поднять легче.

Ещё один миф – то, что воздушный двигатель непременно перегреется. Воздушку перегреть сложно, но возможно. У меня – не получилось даже в пробках в +38 в Москве, но я допускаю, что на бездоре это реально. Выбор что жарить себе остаётся за покупателем. Можно жарить ноги на GS, можно, например, жопу на КТМ, можно получать в бёдра феном на Африке. Выбор так сказать полностью за вами =)

А вот что не миф, так это то что у GS алюминиевый картер + крепление всего к двигателю. Это создаёт ненулевую вероятность того, что дуга просто вырвет кусок картера при аварии и хорошо, если только резьбу. Алюминиевых болтов я не встретил на Гусе, преувеличены и слухи о том, что всё открутится что не прикручено динамометрическим ключом. А вот что динамометрический ключ нужен это не слухи, и правда нужен, хоть и не для всех работ. Об обслуживании поговорим попозже.

От двигателя переходим к работе КПП. Первое, что нужно знать, сцепление до 2013го года было сухое однодисковое. Обычно у мотоцикла много дисков, сцепление в масляной ванне и одним и тем же маслом смазывает и КПП и ЦПГ. Тут – не так. Сцепление сухое, то есть на бездорожье долго его травить будет сложно, перегреется. Да, машины на оффроаде так делают, но у них относительно мотоциклов более моментные моторы. Маленькая серая зона в городе в целом не доставляет проблем, поскольку сильно подгазовывать не нужно, но держите в голове, что первая передача на холостых это 10+ км/ч, если нужно ехать медленней то вы “мучаете” сухое сцепление. Оно ходит 80-120 тысяч километров, а для замены нужно разобрать мотоцикл напополам. Всё вместе обошлось мне в 36 тысяч рублей в 2023м году, но это весьма объёмная работа.

Подвески

На гифках выше – классическая телескопическая подвеска и телелевер. Принципиальная разница тут в том, что телескоп работает по диагонали. Когда направление силы снизу (небольшое препятствие) подвеска складывается, когда сзади (инерция при торможении) – складывается, когда спереди (больше препятствие, условное бревно) – складывается. Телелевер же работает практически вертикально. То есть он работает при ударе снизу, не складывается при торможении (“не клюёт”), но и не работает при фронтальных ударах.

И зачем нам эта душная теория? А затем, что вы не сможете ехать именно бездор на телелевере. Волнистую дорогу, грунтовку – пожалуйста, но не бездор с бревнами или крупными камнями. Именно это ставят в минус гусю, зачем-то помещая его в неудобную позицию относительного например KTM 1290. Забывая, впрочем, сказать, что 1290й даже не смотря на полуактивные подвески всё равно клюёт на торможении, в отличие от Гуся. Используйте в сраче: помещаем мот в невыгодные для него условия и говорим что мот говно =)

Поэтому телелевер это опять вопрос задачи. У него нет проблем с остротой рулёжки, если вы не профукали исправность сайлентблоков в верхней траверсе, он откровенно удобен на дорогах разных покрытий и даёт предсказуемое поведение, если, конечно, вы не любитель трейлбрейкинга. А вот чем он плох так это тем, что на дорогах с выбоинами с острыми краями (ну вот как снимают квадраты при ямочном ремонте) он тоже не работает и можно с удивлением обнаружить, что у вас хода под 20 сантиметров но вас позорнейше трясёт где не должно было бы, а рядом едет байк с ходами 150 и ему, блин, комфортней!

Про заднюю подвеску такую большую телегу рассказать не получится. Однозначно можно сказать, что BMWшный кардан самый капризный и требовательный из карданов всех турынд. У Super Tenere – классика, двухсторонний маятник. У Tiger в более свежих годах сделали что-то похожее на паралевер, но с усилением с другой стороны. У Crosstourer консоль, но я не слышал о проблемах с ней. Зато про BMW форсят одни и те же десяток фотографий со сломанными карданами и я реально боялся чего-то такого при покупке. Так вот докладываю. На R, RT, R Nine T – тот же самый кардан, но вы не найдёте его фото сломанным. Я одно видел и то с большим трудом нашёл.

Причина поломок кардана GS складывается из двух вещей. Во первых владельцы поверили либо в себя либо в маркетинг, итог одинаковый. А во вторых, и это действительно минус, кардан GS надо обслуживать. Следить за резинками. Проверять периодически, что внутри нет воды. Не дуть в резинки керхером и т.п. Мне достался мот с двумя порванными резинками, ржавчины не было, один раз разобрали почистили и дальше только осмотры вплоть до продажи на 102к км. То есть да, кардан более требовательный, чем у конкурентов и это минус. А вот слухи про его поломки – сильно преувеличены.

На этом поколении GS бывает комплектация с ESA, это электрическое управление преднатягом и отбоем подвески, как спереди так и сзади. Штука классная, на самом деле, без неё мне откровенно лень крутить подвеску. Из минусов – не переключается на ходу. Остановись, выткни передачу, нажми кнопочку, подожди пока докрутит, и после езжай. Если нужно проехать 500 метров по лёгкой грунтовке ты пока накрутишь друзья на дорожниках уже полдороги проползут. Глупо, минус, но можно сказать что это я зажрался, Dynamic ESA – с 2013го года, но там и цена на мотоцикл другая.

Из мелочей турэндурной направленности сразу вспоминаются штатные подножки. Они узкие, можно снять резинки под бездор, но обратно вставлять неудобно, так и норовят недовставиться и потом потеряться. Это минус, но при разнообразии тюнинга на GS заменить подножки в общем-то не проблема.

А вот с туризмом у базовой версии снова не всё гладко. Ветровик обычного GS (не Adventure версии) это компромисс между бездором и дорогой. Его лучше снять, если вас понесёт в грязь, но на трассе он слабоват. Решается ветровиком от Adventure версии, в соотношении габариты-защита это пока лучшее из того, что я встречал. Вторая проблема – если вы габаритами как я (185-100), вы получите ветром по почкам. Есть виндлеты, даже на Али, они отодвинут поток буквально на несколько сантиметров и этого достаточно, но опять докупать, оригинальные виндлеты встречаются нечасто.

А ещё вам придётся докупать сумки на подрамник или другую защиту от брызг, потому что с заднего колеса будет лететь. Также будет лететь и на задний кофр и на номер. Хоть заднее крыло там есть, оно не спасает ситуацию.

О кофрах хочется поговорить отдельно. В моём случае это были варио кофры, все три. В сложенном виде задние кофры дают ширину 82 см, в разложенном – 94. По рулю при этом – 95. И это великолепно, потому что типичная ситуация для турынд это иметь жопу шире морды, типа ты же в путешествие едешь, зачем тебе куда-то пролезать. Я регулярно брал кофры в однодневные поездки и каждый раз радовался. Нет боязни не пролезть жопой, влезает достаточно, даже в ДТП у меня сломался крепёж, но не сам кофр. Достойно.

Недостойным можно смело назвать родной центральный кофр. В разложенном виде в это недоразумение влезает не всякий шлем, в сложенном это насмешка над кофрами в виде чемодана для документов. Успешному немецкому бюргеру подойдёт “дипломат” этот на работу отнести, для “мотоцикла для приключений” это смешно, даже шлем не оставить. В 2013м году исправили. В остальном – норм кофры, опять же, если вы НЕ планируете полноценный бездор. Те кто планируют – и телелевер не берут, и сумки берут а не кофры. Если вам не важен разный вид кофров на гусе, лучше взять железку наверх, а варио по бокам, но нам с женой штатного набора хватило на поездку в Крым, при чём боковые кофры мы не раздвигали, так справились. Из опций – в правом кофре можно оставить шлем, но кофр надо разложить для этого. Некоторые вопросы вызывает и механизм, съедающий место в кофре. В боковых я бы его оставил, в центральном – убрал бы нахрен в поколении 2008го года. Тем более что мне достался верхний кофр с клинящим механизмом, а вот боковые идеально работали вплоть до продажи.

Отдельного упоминания заслуживают грипсы. BMW сделали их мягкими и они натурально стираются тыщ за 60 пробега. Решается копеечной термоусадкой, но блин!

В целом по допам получается не очень, набегает сумма за допы так-то. Сумки купи, дуги купи, виндлеты купи. А ещё палку для крепления телефона, крепление с виброразвязкой обязательно. Розетки на руле штатно тоже нет, это редко покупаемый аксессуар. Навигатор бывает в комплектации, но я не считаю это преимуществом, классические оффлайн-навигаторы и тупят и требуют обновления карт регулярно и пробки не учтут, телефон выигрывает всегда, кроме как построения маршрута там где нет дороги.. но нам туда не надо. При этом на вторичке каждый продавец пытается оценить допы так будто ты их в магазине новыми покупаешь (особенно навигатор), зато каждый покупатель пытается оценить допы в ноль рублей.

Обслуживание

А вот обслуживание мотоцикла – специфичное, BMW очень хотели, чтобы владелец делал его только в сервисе. Для этого они не дали сервис мануал вообще. Вместо него программа RSD, которая поставлялась до 17го года на DVD-дисках официальным дилерам. Дальше – ушла в облака. Найти её можно в любом чате по BMW, программа очень и очень подробная, реально как для макак всё указано в каком порядке как делать вплоть до моментов затяжки.. но есть ли у вас в гараже ПК на windows для неё? Или, может, возможность распечатать кучу скриншотов? Недавно компания, занимающаяся переводом мануалов таки выпустила мануал на бумаге, издание неофициальное но хоть что-то, навигация в RSD очень странная.

Думаете, всё? Мы только начали. Динамометрический ключ. Да, он нужен для болтов, что вы вкручиваете в алюминий. В других местах не обязателен. Набор торксов, это вам не метрические ключи, но их тоже оставьте на всякий случай, хотя бы на 10, акум открутить. А ещё вам потребуется головка E10 и не удивлюсь, если вы впервые слышите о том что такие вообще есть, даже если знали про торксы. При чём E10-болт держит защиту картера и банальная замена масла без его откручивания невозможна. Правда можно его поменять на обычный, что масса владельцев уже сделали. А вот масло тут автомобильное в мотор, трансмиссионное в трансмиссию, сцепление-то сухое. Это скорее плюс, уж масло найти не проблема. Кстати, о масле. Мотоцикл может при определённом стечении обстоятельств (коленвал остановился в определённом положении плюс боковая подножка плюс постоять) может плюнуть дымом при старте и сервисы утверждают, что это норма. Чё там я говорил про “айфон в мире турэндуро”?)

Вернёмся к сервисному обслуживанию. Теперь вам нужно купить себе OBD адаптер, при чём не простой, а с чтением длинных сообщений, например OBDLink LX тыщ за 10. И кабель-адаптер. Это если вы всё ещё хотите всё сами сделать, ведь одна из двух синхронизаций делается через комп, а также мотоцикл отсчитывает время и километры с последнего сервиса и пишет надпись SERVICE на приборке когда пора. Спасибо хоть ехать позволяет, никаких последствий кроме наличия надписи, если вы делаете обслуживание но сервисный интервал не сбрасываете. Зато наличие такого адаптера и софта к нему позволит, например, добавить блок датчиков давления шин, если его не было а вы докупили. Конечно, можно всё это не покупать а ездить в сервис, благо мотоцикл известный. Но я как-то предпочитаю операции вроде замены масла делать самостоятельно, мне не в тягость а времени и денег экономится прилично.

Из неочевидных проблем – воздушный фильтр маленький, а забор воздуха большой и ток воздуха тоже. Это приводит к тому что фильтр быстрее пачкается и каждый раз в нём песочница, работать по замене нужно аккуратно чтобы не ссыпать её внутрь. Я бы сказал, что этот узел недоработан.

Восприятие

Чуток поговорим о том, как воспринимают гуся другие. Вам нужно быть готовым к тому, что на вас будут регулярно выливать те самые устоявшиеся стереотипы. Что кардан сломается. Что сцепление сгорит. Что воздушка перегреется. Что вы купили гуся не потому что взвесили все “за” и “против”, а потому что “это же гусь”. Что 90/95/99% гусей не съезжают с асфальта. Прочитав немаленький текст выше можно понять, насколько правдивы эти утверждения. Все, кроме последнего.

Гусь может съехать с асфальта, но если владелец для себя очертил другую задачу и его “приключения” это разные по качеству, но дороги – то всё ок. А сватать гусю преодоление чачи с 250 2Т эндурами или езду по полю с Африкой или КТМом наперегонки не нужно. Это другой приключенчер. Мы в рунете почему-то уцепились за “турэндуро” как будто это и турист и эндуро. Нет, есть только пропорции и они разные. Хотите больше эндуро и меньше туризма – Африка и КТМ. В другую сторону? GS. Совсем немного ходов просто для комфорта? Honda Crosstourer. И если вы неверно понимаете свою задачу и хотите от мотоцикла не того или всего – гусь вам не подойдёт.

Говоря о восприятии, не могу снова не отметить этот момент – отсутствие изменения колёсной базы, система анти-вилли, трекшн-контроль, хороший АБС – всё это приводит к тому что владельцы Гусей (и в особенности – новых, “жидких” Гусей) ведут себя… безалаберно. Они отдают на откуп электронным системам задачу вытащить их из ситуации, в которую не стоило и залезать. Оба попавших в ДТП в личных беседах поняли меня, когда я сретранслировал эту мысль им. Учтите – Гусь дарит очень много ощущения уверенности в контроле за ситуацией. И не всегда этот контроль и правда есть.

Для меня этот мотоцикл воспринимается как точный инструмент, типа того же динамометрического ключа. Ключ даёт ровно то, для чего предназначен – точный момент затяжки. Ключ надо обслуживать – нельзя оставлять его взведённым. Ключ не будет нормально работать или даже сломается, если пытаться им затягивать со всей дури гайки, ведь он похож на трещотку но он – динамометрический ключ. Понимание этой разницы до покупки поможет вам понять, подойдёт ли вам гусь. Больше оффроада – не подойдёт. Любите харизматичные моторы – тоже мимо. А вот как турист любых дорог с умеренной ветрозащитой и возможностью съехать глянуть чуть поближе – вот для этого Гусь подходит на отлично.

Послесловие

 У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, а теперь его дублирует и ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Всех со средой, мои чуваки! Tutti con mercoledì, i miei tizi!

Вчера я делал обзор на китайскую пасту с типа "соусом болоньезе", а вечером увидел в магазине за те же 138 р. такую же лапшу, но со вкусом морепродуктов.

Поэтому это даже не отдельный обзор, а дополнение к вчерашнему. Посмотрим на отличия

Как видно, в этот раз в переводе указали, что лапша со вкусом морепродуктов. "Паста ди маре" в заголовке - это уже от меня.

А как китайцы назвали этот вкус?

Внутри всё так же, как и вчера. Пакетики с соусом, "овощами" и спагетти

Заливаем лапшу кипятком на 3 минуты, сливаем воду, добавляем содержимое остальных пакетиков, перемешиваем и...

Получилось гораздо лучше, чем с "болоньезе". Соуса хватает, и даже после тщательного перемешивания он ещё остаётся на дне тарелки.

А на вкус как? А на вкус - остро и солёно. 3 красных доширака, не меньше. Возможно из-за этого я не ощутил вкус морепродуктов, не говоря уже об австралийском лобстере. Ощутима только острота и вкус соевого соуса, ну может устричный соус добавил немного пикантности. А раз вкуса морепродуктов толком нет, то можно к этому делу добавить котлетку.

И мне такое сочетание очень понравилось. Поэтому, если вы не любитель остро-солёных блюд, то рекомендую к этой лапше котлетки или сосиски.

Всем приятного аппетита!

Всем привет! Nǐ hǎo! Ciao!

Как вам заголовок? Братья-китайцы сумели удивить. Купил вчера вот такую лапшу

Продаётся в бумажном конверте за 136 или 138 рублей.

На ней есть наклейка на русском. Посмотрим поближе

Состав соуса даже и близко не похож на болоньезе. Побалуемся с переводчиком

Ну в общем-то нигде про болоньезе ничего не сказано. Видимо упростили при переводе - раз соус томатно-мясной, значит болоньезе😎

Ладно посмотрим что там за паста

А вот обычные спагетти в пакете, наощупь вполне готовые. Полагаю кипяток надо добавить только для того, чтобы разогреть. Да и вообще можно, наверное, и в микроволновке разогреть, благо надписей на упаковке, запрещающих это делать, нет. 

Надо пробовать

Пока лапша согревается кипятком вернёмся к пакетикам с добавками. Их два

Сливаем воду, добавляем соус и травку, перемешиваем

На фото видно, что соус равномерно распределился по спагетти и его явно не хватает для такой порции. Плюс он был очень жидкий. Я его на язык попробовал из пакетика и там из всего состава, который указан на упаковке ощущается только томатная паста.

Естественно это отразилось на вкусе. Его просто почти нет, едва заметный томатный привкус. К сельдерею претензий нет, он тут за компанию. Это первый случай на моей памяти, когда китайцы пожадничали с приправкой. Хорошо, что у меня на работе есть перекрученный домашний острый перец и соль

И это сильно поправило дело. Потому что сами спагетти ничем не отличаются по консистенции и вкусу от каких-нибудь МАКФА, что меня вполне устроило.

Так что, если попадётся такая лапшичка будьте готовы к тому, что понадобится дополнительный соус.

Приятного аппетита!

Эх, давненько я не брал в руки пешек! А также коней, слонов, ладей, ферзей и королей! Примерно полгода воздерживался от шахматного наркотика. А более или менее серьезный турнир, в котором я принимал участие - История 00052. "Рождественский турнир Пикабу 07.01.2024 +разоблачение читера Hacho_Puri 29.04.2024". Запомнился этот турнир скандалом, который разгорелся через несколько месяцев после турнира. В результате был разоблачен чемпион-читер и сброшен с первого места. В результате я переместился с четвертого места на третье и получил ценный приз. Что за приз - читайте подробный отчет по ссылке. Впрочем, это дела давно минувших дней. А вчера, прекрасным субботним утром 14 сентября 2024 года, решил побаловать себя острыми шахматными ощущениями. А вас удивить красотой и гармоничностью своего шахматного мышления.

© 2024 Константин Оборотов

===

Шахматная осенняя партия - 5+0 • Rated • Blitz

Решил сыграть острую и веселую партию в шахматы, чтобы порадовать себя и вас со случайным партнером.

Партия получилась совсем не острой и не слишком веселой, но зато очень короткой и поучительной для новичков.

Кстати, и демонстрация партии, и мои мысли по ходу - все это рассчитано на новичков, которые либо совсем не умеют играть, либо играют совсем слабо. Гроссмейстерам можно не смотреть и не слушать. Для них тут пользы будет не слишком много.

Основной вывод, который я сделал для себя - длительное воздержание оказывает скорее положительное влияние на качество игры, хотя это может показаться странным. Но факт есть факт. В течении всей короткой партии я не допустил ни одной грубой ошибки (мелкие ошибки бывают всегда и у всех). Также ни разу не стоял хуже.

Впрочем, давайте, об о всем по порядку, медленно и тщательно.

По жребию достался мне игрок с ником Akil2016 и белые фигуры.

Белые: sumat777 (2247) +24

Черные: Akil2016 (2166) -4

Прим. Последнее число - изменение рейтинга по результату партии.

О качестве состоявшейся игры нам расскажет встроенный анализатор "SF 17 - 79MB NNUE".

Интересно, что в начальной позиции движок-анализатор рекомендует за белых первый ход 1. d4

Но, конечно, гораздо более острым, интересным и зрелищным является первый ход 1. e4

Этот ход я и сделал.

1. e4

К моей большой радости соперник ответил Сицилианской защитой. Предстоит острая интересная игра. Что еще надо для шахматного счастья?

1. ... c5

2. d4

Желая ошарашить соперника я сразу, со второго хода, начинаю жертвовать. К моему удивлению, это легко удалось. Соперник смутился и среагировал немного странно.

2. ... e6

Один из основных шахматных принципов: дают - бери, а бьют - беги.

Соперник реагирует робко и слабо.

Обратите внимание, анализатор сразу оценивает позицию в пользу белых +0.6

Конечно, это мелочь, но приятно.

3. d5

3. ... d6

Здесь анализатор советует за белых активный ход 4. Сb5+

Но я во время партии этот ход не поднял, пошел по другому, чуть хуже.

4. de

Размен пешек в центре несколько преждевременен. Так считает движок-анализатор, Бог современных шахмат.

Но я очень боялся, что противник закроет центр, что нивелирует мое преимущество в пространстве.

Сейчас анализатор советует черным сыграть 4. ... fe

Это увеличило бы пешечную массу черных в центре.

Но противник решил взять слоном.

4. ... С:e6

Теперь анализатор советует белым 5. Кe2 с идеей перевести коня затем на f4, чтобы надавить на слона e6 и слабое поле d5.

Но я пошел более прямолинейно и утратил почти все преимущество.

5. Кf3

5. ... Кf6

Теперь место того, чтобы спокойно укрепить центр ходом 6. Кc3, как советует анализатор, я решил сыграть резко и дерзко.

6. e5

Черным надо было пойти 6. ... Кg4 с примерно равной позицией.

Но соперник решил двинуть своего коня в центр, что немного хуже.

6. ... Кd5

Анализатор тут советует белым напасть конем на слона 7. Кg5

Но я предпочел более шаблонный ход слоном, развивая фигуру, нападая на вражеского коня и готовя рокировку.

7. Сc4

Здесь вместо спокойного хода 7. ... Кc7 соперник вдруг решил сыграть "комбинационно".

7. ... Кf4?

Идея "комбинации" черных заключается в варианте 8. С:e6 К:e6

Но другие варианты к выгоде белых.

Анализатор советует белым выиграть фигуру после 8. Сb5+

Я во время партии этого не увидел, ограничился выигрышем пешки.

8. С:f4

8. ... С:c4

9. ed

В результате этого форсированного варианта соперники пришли к позиции с преимуществом белых +2.9

Даже для блица такого преимущество означает очень вероятную победу белых.

Но всегда есть возможность ошибиться, попасть в какую-нибудь хитрую ловушку.

9. ... Фf6

Двойное нападение на слона f4 и пешку b2.

Анализатор советует тут белым ход 10. Фd2, жертвуя пешку b2, а затем еще и ладью a1.

Но для меня поднять эти варианты во время партии - задача невыполнимая. Я пошел проще и хуже.

10. Ce5

Анализатор тут советует черным ход 10. ... Фe6, подвязывая белого слона на e5.

Но соперник решил атаковать пешку g2, что оказалось менее перспективным.

10. ... Фg6

11. Кa3

Атакуя черного слона на c4 и даже не пытаясь защитить пешку на g2.

Здесь у черных был ход 11. ... Фe4+ с целью потрепать нервы белому королю.

Вместо этого черный ферзь играет прямолинейно и допускает ошибку.

11. ... Ф:g2?

12. Лg1

12. ... Фh3

13. К:c4

В результате белые закончили этот вариант с лишней фигурой.

13. ... Кd7

14. Фd5

14. ... 0-0-0

Здесь белые могли красиво выиграть в один ход: 15. Кa5!

Но, увы! Я прошел мимо этой возможности.

15. ... Фf5

И снова черные дают возможность белым выиграть в один ход: 16. Кa5!

И снова белые проходят мимо этой возможности.

16. С:g7

Тут черные неожиданно зевают ферзя.

16. ... С:g7?

17. Ф:f5

Здесь, оставшись без целого ферзя, черные сдались.

Какая основная мораль из этой партии?

На этом уровне (рейтинг в диапазоне 2100-2300) вы можете выигрывать исключительно за счет внимательности и аккуратности, используя грубые зевки соперника.

Конечно, при условии, что ваш противник играет честно, не "читерит".

Теперь, для лучшего усвоения материала, посмотрим эту же партию в формате gif в режиме "нон стоп".

Спасибо за внимание и интерес к шахматам.

...

Первоисточник:

https://wpvi.ru/pages/story/00077/

Включает подробные скриншоты, видео и pgn форматы этой партии.

Бесплатно! Без регистрации!

===

Шахматы, учебник шахматной игры для новичков.

Оригинальный авторский курс Константина Оборотова.

От полного нуля до игрока с теорией и практикой за час.

Бесплатно! Без регистрации!

https://wpvi.ru/pages/games/chess/course1/

Забавная, почти сказочная шахматная история с разоблачением злого волшебника-читера

https://wpvi.ru/pages/story/00052/

===

Конец

===

Всем привет!

Я опять проголодался, а ничего необычного под рукой нет. Поэтому я уже в третий раз буду употреблять лапшу Maruchan. На этот раз с сырным вкусом.

Предыдущие две были острая якисоба и со вкусом креветки

Обе мне запомнились тем, что были довольно солёные. От сегодняшней жду того же. Итак

Внутри тоже не ждём ничего необычного

Просто сырный порошок засыпан поверх лапши. Вилки нет ((

Кипяточком на 3 минуты заливаем. Перемешиваем

Водички я сразу немного больше залил, поэтому по соли получилось нормально, лапша по констинтенции не очень, быстро разваливается. А так прикольный сырный супчик за 129 рублей. Тем более, из альтернатив в таких стаканчиках у нас только корейские самьянги, тоже для меня довольно солёные, а по цене зачастую ещё выше. 

В общем, для быстрого перекуса пойдёт.

Всем привет!

Вчера попался мне ещё один образец чисто китайской лапши, которую я не пробовал. Естественно, без единого слова на русском.

Судя по картинкам с редисом и морковкой. Что ж, время гуглоперевода

Посмотрим, что внутри

Посмотрим действительно ли овощей больше, чем обычно

Да, реально больше!

Завариваем на 4 минуты

Перемешиваем и получаем готовое блюдо

Неплохой супчик получился. Овощи чувствуются, особенно морковка, зелень тоже. Сам бульон едва острый (скорее всего из-за чёрного перца), жирненький, вкусный. Стала ли лапша более гладкой, по сравнению с другими продуктами этого бренда? Не уверен. В общем, традиционно хороший продукт от Мастер Конг. Рекомендую.

P. S. Купил за 94 рубля.

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Пикабушник @wolfram665 предложил мне купить типичные дешёвые маркетплейсные (далее маркет) беруши и сравнить с Alpine MotoSafe Tour (далее альпины). Ну таки вот)

Всего 173 рубля за две пары, чего мы паримся за 2500, да?) Даже кейс как у @wolfram665 на скриншоте, да и беруши те же. Кейс, к слову, днище. Вот та дуга сбоку оторвалась при первом же открытии. Пипка в центре уже с трудом фиксирует крышку, а я ведь пару раз открыл всего. Но может дело в самих берушах? Берём одну, втыкаем, смотрим.. в смысле слушаем!

Первое впечатление: странный отзвук на улице у шоссе. Слышали как полощется флаг на ветру? Вот какой-то такой похожий волнообразный звук от шума шоссе. Есть только со стороны воткнутой беруши, я иду с одной по улице. Очень длинная "палка", возможно она создаёт этот странный звуковой эффект. В шлеме будет неудобно и в целом затычка менее комфортная, ощущается жёсткой пробкой.

По форм-фактору становится понятно, что отверстие сзади есть, но нет спереди. Конечно же, оно не продувается. Это приведёт к ощущению заложенности ушей при перепаде высот, не ясно как производитель позиционирует маркет-беруши как "для путешествий", в самолёте с ними точно будет некомфортно.

Беру вторую берушу от Alpine и начинаю гонять генератор частот. Само собой мои ухи не лаборатория, тест субъективен. В основном маркетные беруши глушат сильнее, но где-то - паритет, при этом диапазон не получается разделить на 2-3 сектора, разброс странный и немного отличается если поменять местами, видимо и уши у меня слышат неодинаково. От тонов перехожу к музыкальным трекам как к звукам, которые мне хорошо известны. Тестируемые треки, если кому-то интересно: Erdling - Mein Element (индастриал), Lindsey Stirling - Senbonzakura(скрипка + электронная), Nimff - SynthCity (синты), 2Cellos - Livin' On A Prayer (классика, виолончель), Мельница - Дороги (фолк)

Относительно чистого уха для маркета нужно сдвигать баланс звука в сторону беруши +85%, если ориентироваться на общее звучание, при этом верха теряются. Для альпинов в то же песне +50%, при этом по сравнению с маркетом долетает больше баса, но верха тоже теряются.

Если использовать разные беруши, то надо двигать в сторону маркета. Насколько - зависит от ведущего инструмента в треке, от 4% до 20% в сторону маркета. При этом верхов нет и там и там, но звук у альпинов более артикулированный и ближе к оригинальной песне, маркет глушит и верха и низы, теряется и чёткость звука и остаётся только середина. Отдельного упоминания заслуживает бас, при какой-то длительности он начинает звучать так будто ты снаружи клуба а внутри играет клубняк, то есть и приглушенно, и сдвинуто по частотам, и как через "трубу". Общее ощущение от маркета - будто купил наушники в "смешных ценах", середину кое-как играют и всё.

Вывод

Если сравнивать эти два комплекта для мотоциклиста по этому короткому и необъективному тесту, я бы выбрал Альпины. Потому что маркетные сильно дешевле, но делают не то. Они искажают улицу и глушат частоты неизбирательно, вдобавок не оставляя канала для воздуха. Но и ценник несравним, 173 рубля у маркета против 2500 у мото-беруш. Чем-то напоминает мне ситуацию со штангенциркулем. Я купил дешевый с экраном. Он иногда промахивался на 0,1мм, ощущался расхлябаным и жрал батарейку. А потом я купил тот что до сотых долей. Он не болтается, он не тратит батарейку в выключенном виде, он дороже и он тупо лучше. Также и тут. Если задача сэкономить основная - 200 рублей нестрашная сумма на эксперимент. Но вот результат будет не так хорош и удобен.

Послесловие

Напомню, что у меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Всем привет!

Давно не было вестей от НИИ Доширакологии, но сегодня я сильно голоден, запасов для обзоров нет, поэтому сходил в ближайший магазин и купил за 50 руб. это:

Лапша под на званием ТАНСУН, произведённая хорошо мне знакомым производителем Jinmailang (вот один из последних обзоров) по заказу из РФ, поэтому с гуглопереводчиком поиграться не получится

Лапша в мягкой упаковке, а на работе у меня из подходящих ёмкостей только миска luminarc диаметром 17 см.

Как видно, шайба сублимированной лапши достаточно внушительная, поэтому и воды для приготовления требуется не мало. Пакетиков всего два. Суповая основа и зелень, которой совсем мало, хотя обещают нам петрушку, базилик, чеснок.

Интересно, что время приготовления несколько больше, чем обычно и составляет 7-9 минут. Видимо из-за достаточно толстой лапши и веса порции в 140 гр.

Из-за того, что миска у меня почти впритык по размерам и под брикетом лапши пустое пространство, то пришлось залить воды несколько больше

Ждём 7 минут, чуть перемешиваем и через 2 минуты получаем...

Большую порцию лапши с бульоном. То, что надо, чтобы утолить голод.

Никакой петрушки, базилика или чеснока конечно же не чувствуется, но и не надо. Бульон похож скорее на куриный, перец вообще отсутствует. Лапша толстовата, но достаточно упруга, хоть мне привычней тонкая пшеничная. Я просто объелся с этой порции, так что своей цели достиг. Да и вообще не ожидал ничего особенного от лапши за 50 руб., поэтому если надо по-быстрому набить брюхо, то это отличный вариант.

Господа, я собрал вас и подготовил эту презентацию, чтобы понятно и развёрнуто объяснить, почему я не душный.. Ладно, шучу. С момента покупки я постоянно слышу одно и то же "Noado купил голду". Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. В этой небольшой статье я покажу отличия, что я нашёл между Gold Wing и F6B одного поколения дабы вы тоже поимели понимание, почему я считаю эти два мотоцикла достаточно отличающимися, чтобы не именовать F6B (а также в статье "бэггер" и "фишка") голдой.

Из технических характеристик можно увидеть, что вес F6B меньше на ~30 кг, из которых порядка 20 - задний кофр. Это первое и самое бросающееся в глаза отличие. Второе - стекло. Доходит даже до вопроса "А можно тебе поставить кофр?". Не можно. Точнее как, F6B реально дооснастить до уровня Gold Wing, докупив необходимые детали, часть установив а часть - заменив. Но это будет глупой тратой денег - ведь вы могли купить сразу голду, цены на нашем рынке у них практически одинаковые. Но в качестве примера расскажу, что вам потребуется сам кофр, нижняя площадка, механизм открывания боковых кофров, другие ручки и другое сиденье.. всего-то. А ещё можно заметить, что у фишки - другой фонарь. Но это мелочь, а вот механизм открывания, что у голды в заднем кофре а у баггера в ручках - не мелочь. И это я ещё с проводкой не разбирался.

Да, сиденье разное и это отличие - тоже существенное. На бэггере сидишь ниже, по круизёрному. А на голде ты будто садишься на табурет с мягкой обивкой, а сзади подскакивает Соитиро Хонда, подставляя ладошки под твои ягодицы. Сидится на Gold Wing выше, через это колени ближе, а вкупе с высоким стеклом (с форточкой, хихи) ощущение от мотоцикла действительно другое. Отличия есть и в решётке воздухозаборника боковых радиаторов. Да, это воздухозаборник а не воздуховыброс, оба мотоцикла стреляют воздухом вперёд.

Оснований путать достаточно, в таком кадре мотоциклы выглядят как две комплектации одного, но только до момента, пока мы не начнём разбираться в нюансах. Про стекло я уже сказал, пульты мы посмотрим чуть подробнее, но начнём с приборной панели. Видно, что на Gold Wing она больше.. и так бывает не всегда. Это "жирная" комплектация с датчиками давления в шинах и цветным экраном со встроенной навигацией. Раньше - привилегия люкс-туреров, теперь - в базе на 400-кубовом индийском туристе. Технологии. 

Ниже экрана можно наблюдать две крутилки возле замка, это подогрев рук и водительского сиденья. Подогрев пассажирского сиденья живёт отдельно, у пассажира. F6B в базе таким не обладает. Существует комплектация и возможность дооснастить баггер подогревами рук ("всего-то" 30 тысяч рублей), а вот грелки сиденья у него не предусмотрено вообще.

Правый пульт тоже отличается. У F6B в 2013м году там только аварийка, стартер и кнопка стоп двигателя, начиная с 14-15 годов и сразу у Gold Wing пульт выглядит как на фото. Верхняя часть - круиз контроль. Нижняя - задняя передача. С круизом понятно, а вот задняя многим не ясна, поэтому рассказываю. Вы на нейтрали включаете кнопку RVS и стартер подключается куда-то в КПП. Пока вы жмёте кнопку стартера, стартер крутит коробку и мотоцикл едет назад. Бонусом: если заглушить мотоцикл с включенной кнопкой, получится стояночный тормоз, который, в отличие от КПП, не выключить без ключа зажигания.

Большое стекло имеет регулировки. Вы переключаете два "шпингалета" и руками передвигаете стекло в нужное положение. Серьёзно, Honda? У вас Pan European есть с электро стеклоподъёмником, у конкурентов уже давно он есть. Настолько лень было? F6B этой проблемы лишён. Нет стекла - нечего и регулировать. Установка высокого стекла на баггер - самая популярная тюнячка. Не знаю, что люди в этом находят, мне в однодневных поездках и так нормально, если только на море с ним ехать. Фишка вообще продувается лучше, есть ветерок ближе к верху плеч, в лицо долетает что-то и на скорости попадает в спину. 

Ещё одно фото без пары, поскольку у F6B там заглушка. Это рукоятка под левым динамиком Gold Wing. Такая не встречается в F6B, а делает она вот что:

Открывающиеся дефлекторы отсекают холодный воздух от ног водителя и на его место приходит тёплый воздух от двигателя. То есть холодно - закрыл форточку открыл дефлекторы. Спаренные фотографии не нуждаются в пояснениях - где "больше" там и голда. 

Разница в левом пульте тоже видна невооружённым взглядом. У фишки (справа) только управление музыкой. Слева же Gold Wing, добавился кусок пульта сверху, отвечающий за СВ. За них же отвечает одна из двух длинных антенн сзади. На заднем фоне видно и курок интеркома. Можно в специальный разъём воткнуть кабель к шлему и разговаривать с пассажиром по принципу push-to-talk. Можно ли передавать так в эфир СВ я информации не нашёл, сам по себе СВ используется в США на трассах для передачи оперативных событий, сводок погоды и т.д. Нужная туристу, но не нужная баггеру функция. Но разъём у фишки всё равно есть, можно музыку в наушниках слушать и, возможно, дооснастить разъёмом пассажира. Штатно пассажирского разъёма нет. Выделенное синим - ещё один кусок пульта, этот уже для управления навигатором.

Наконец, правая часть. Мы уже почти закончили. Кнопки на верхнем "бардачке" отвечают за регулировку света и преднатяга амортизатора. То есть и то и то регулируется "из салона". Владельцы фишек не получили даже сраного бардачка, тупо заглушка, а свет и аморт они крутят руками. Единственное, что тут бывает - управление подогревом. Левая нижняя часть на фото выделена синим, это опять старшая комплектация Gold Wing - кнопки для управления навигацией. У F6B справа опять ничего, мне не удалось выяснить, для чего прямоугольная заглушка, в которую предприимчивый японец врезал вольтметр.

И на этом, пожалуй, всё. Так почему F6B это не голда? Это другая комплектация, сильно проще, легче. Отличия в управлении мотоциклом не кардинальные, но есть. Отличия в восприятии себя за рулём - куда существенней, ведь отличается назначение. В автомобилях, пожалуй, такую разницу будут иметь обычная версия и кабриолет. Над средним бардачком у обоих мотоциклов красуется надпись Gold Wing так что формально - оно вариация линейки Gold Wing, в то время как наш брат мотоциклист слыша "Gold Wing" воспринимает только одну модель - обычную, прилепляя к ней бонусом все свои представления о "типичном годоводе": куча хрома для пластикового мотоцикла, лампочки в круг, наваленная кринжовая музыка уровня "американ бой" и лёгкий запах нафталина (спасибо за сравнение, Виктория). А фишка - она про другое и в этом её фишка. Владельцы баггеров берут такой мотоцикл не потому что он дешевле а потому что желают именно баггер и часть этого желания как мне кажется - именно обладание моделью без причисления себя к этим. Поэтому я веселился с шуток про ломучее говно и БМВшников когда владел BMW, сейчас веселюсь и коллекционирую стереотипы о голде, но F6B - не голда. А желающих рассказать мне что всё равно голда приглашаю в комменты. 

Спасибо за внимание.

Всем привет!

Недавно меня угостили необычным для меня блюдом быстрого приготовления, но которое недостаточно залить кипятком, а надо приложить некоторые усилия.

Это увесистый контейнер, представляющий из себя одноразовую пароварку. 

Русский текст присутствует в виде не сдирающейся наклейки, но сначала немного гуглоперевода  

Перейдём к русскому переводу, который явно был сделан через гугл и таит в себе пару непоняток со способом приготовления, но некритичных. По составу, я думаю, всё ясно.

И хотелось бы мне проверить этот перевод, но

Ладно разберёмся, а пока посмотрим что там внутри

И вот на этапе закладывания ингредиентов уже немного стало непонятна эта путаница с отсеками емкости средней коробки. Положите рис в большой отсек, основное блюдо в средний отсек, бульон в маленький отсек. 

В принципе в какой из оставшихся отсеков что класть уже неважно

Тут я немного подзавис. Потому что нагревательный элемент тоже надо заливать водой, а пакетиков с водой всего два. Но так как это явно походный вариант, то видимо предполагается, что с водой проблем не будет и перегружать контейнер ещё одним пакетом с водой не стали.

Минуты через 2-3 пошёл нагрев, через 4-5 зашкворчало

Я выждал 15 минут, но видимо многовато воды налил и процесс всё не останавливался. Пришлось аккуратно открыть крышку

Пар всё ещё понемногу струился из боковых отверстий, но в принципе не мешал.

Если я правильно понял инструкцию, то надо было смешать основное блюдо (мясо с картошкой) с рисом, ну а бульончик просто прихлёбывать.

Я предпочёл делать так

Видите, уже смог переставить внутренний контейнер на крышку, потому что решил не рисковать с нагревательным элементом, он всё никак не остывал и в голове поневоле крутились мысли

Мешочек для нагрева сильно раздуло и остыл он только минут через сорок, но к тому времени я уже всё съел.

Что могу сказать. Картошка с рисом непривычное сочетание, но здесь её и немного. Логичнее было бы заменить какими-нибудь овощами типа стручковой фасоли. Несмотря на 2 перчика на упаковке остроты я вообще не почувствовал. Получился такой добротный рис с мясной подливкой плюс несолёный бульончик. Рис действительно вкусный. Для похода пойдёт, для офисного перекуса слишком муторно.

Всем привет!

Попалась мне вчера на глаза такая лапша

Как видно по картинке это должна быть классическая лапша с куриным вкусом.

Что и подтверждает гуглопереводчик

Мужик на коробке - представитель бренда Мастер Конг.

А в коробке

Всего два пакетика и вилка.

А вот это интересно. Если перевод правильный, то добавлять в лапшу бульон надо после 4 минут нагрева. Мне уже попадалась лапша с подобными условиями приготовления, но как правило нагревать там предлагали дополнительные пакетики (уксус, соевый соус).

Во втором пакетике зеленушка

Ну что ж, попробуем действовать по инструкции. Высыпаем зелень в коробку, заливаем кипятком и сверху кладем соус. Всё на 4 минуты

Не знаю насколько этот обряд приготовления необходим, но получилось так. Выливаем бульон (он прям вкусно пахнет курочкой)

Перемешиваем и получаем суп с лапшой как на картинке

И это действительно классический куриный суп с лапшой. Барбарис и прочие приправы никак не повлияли на вкус. Чисто куриный бульон, ароматный, вкусный, абсолютно не острый. Великолепный обед. Всем рекомендую, особенно любителям не острого.

Всем привет!

Сегодня у меня острая лапша китайского производителя Джин Майланг с морскими водорослями

Что нам подскажет гуглоперевод?

Что скажет девушка с картинки?

Смотрим что внутри

А так это выглядит перед завариванием

Морские водоросли оказались морской капустой и пахнут очень вкусно. Зелёные цилиндры - это порезанные стрелки чеснока. И в целом запах пряностей очень чувствуется.

Заливаем кипятком на 4 минуты, тщательно перемешиваем и приступаем к обеду

Начал я с лапши, так как решил дать бульону немного остыть. Она на удивление хорошо пропиталась вкусом специй, хотя обычно лапша имеет свой вкус и только запивая бульоном мы получаем вкус приправ. Морская капуста имеет действительно вкус морской капусты, а стрелки чеснока на вкус как стрелки чеснока. И это на моей памяти первая лапша, ингредиенты которой имеют свой оригинальный выраженный вкус. Из остального отмечу присутствие кинзы и лука, но не сильное.

Что касается остроты, то попробовав через несколько минут бульон я испытал некоторое облегчение, потому что острота вполне приемлемая. Да, гораздо острее красного доширака, но терпимо, а самое главное, что буквально через минуту-другую после окончания трапезы язык и губы перестало припекать.

Эта лапша безусловно одна из лучших, среди всех мною попробованных. Всем, кроме любителей острого и кинзы, рекомендую. Покупал я её у нас в районе 80-90 рублей.

Гугл по запросу "лапша джин майланг с морской капустой" выдал какой-то онлайн магазин с такой же ценой

Всем пока и приятного аппетита!