Не засиживайся!
Тачка похожа на машинку на радиоуправлении и может проезжать где угодно.
Развернуть
–
Тачка похожа на машинку на радиоуправлении и может проезжать где угодно.
...видел разные упоминания профессии и хобби на задницах автомобилей, но такого не встречал ещё... ))
XPAK 400 в переводе с марсианского означает воздушный автомобиль.] Он был построен и спроектирован Barris Kustoms из Северного Голливуда , Калифорния . У него не было колес, трансмиссии или задней части, и, по сути, у него вообще не было фрикционных движущихся частей. Автомобиль ехал на пятидюймовой подушке воздуха и мог ездить как по суше, так и по воде. Воздух втягивался через передние и задние отверстия в открытую камеру с выходами через комбинацию периферийных струйных вставок.
В 1962 году в СССР учредили «Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Технической Эстетики» ВНИИТЭ чтобы улучшить качество товаров «культурно-бытового назначения» благодаря художественному конструированию...
Юрий Соловьёв, бывший директором ВНИИТЭ, так рассказывал о работе своего института:
«Система как бы работала: в соответствии с указаниями и директивами разные советские предприятия заказывали у нас дизайн-проекты. Платили деньги, мы делали. Проект потом оказывался на стене в кабинете, допустим, генерального директора завода — его представляли гостям со словами «вот какую замечательную продукцию мы скоро освоим». А потом, когда из министерства спрашивали: «А, собственно, где новая продукция?» — с завода отвечали, что проект чему-то не соответствует. Чаще всего говорили, что «ВНИИТЭ не знает технологию производства, поэтому на практике их дизайн осуществить невозможно». Многие верили...
В какой-то момент мне это надоело. И в середине 70-х я предложил Комитету по науке и технике и Министерству внешней торговли СССР пойти на эксперимент: пригласить самого лучшего западного дизайнера — чтобы он сделал десять проектов в точности по технологии, заявленной советскими предприятиями, с прицелом на возможный экспорт. Договорились со знаменитым американцем Раймондом Лоуи, моим приятелем…»
Раймонд Лоуи и Юрий Соловьёв.
Раймонд Лоуи, автор сотен логотипов и предметов бытовой техники, автомобилей, посуды, мебели, бутылки «Кока-Колы» и интерьера космического корабля — был тогда чуть ли не самым известным дизайнером планеты. Он начинал в конце 20-х годов, и к середине 70-х, когда состоялось его короткое сотрудничество с Советским Союзом, был живой легендой. У него был филиал бюро во Франции Франции, он сотрудничал с производителями из ФРГ, и предложение, поступившее из СССР, принял с готовностью.
В 1973 году он приехал в Москву, в 1975-м подписали контракт. Лоуи должен был сделать сделать для СССР проекты локомотива, судна на подводных крыльях, трактора, мотоцикла, автомобиля (или даже нескольких) и холодильника на общую сумму около пяти миллионов долларов.
В репортаже, который опубликовал журнал People в 1975 году, можно найти много подробностей о контракте Раймонда Лоуи с советским правительством. Он был полон энтузиазма и охотно делился творческими планами. В частности, Лоуи рассказывает там, что хочет спроектировать бутылку русской водки, и, хотя ему твёрдо ответили: «Nyet!», он надеется, что это может значить «not yet». Зря надеялся: экспортную бутылку русской водки Соловьёв заказал другому своему «приятелю», с которым любил париться в бане — финскому дизайнеру Тимо Сарпаневе. Прототипы, которые Сарпанева делал для СССР, датируются 1976 годом.
Тимо Сарпанева. Прототипы бутылок русской водки на выставке в Музее дизайна Хельсинки (2013). Фото А. Дежурко.
Для АЗЛК Раймонд Лоуи спроектировал интерьер «Москвича-2010 Люкс». Игорь Зайцев, который тогда уже работал на том заводе, а позже стал его главным дизайнером, вспоминал в интервью «Авторевю» (2002, № 5): «Этот проект сначала в Америке заказали. Американцы сделали демонстрационный макет интерьера, альбомы шикарные привезли... Правда, воспроизвести такой интерьер в серии не получилось бы — много там было элементарных эргономических просчетов. Заплатили за эту работу 80 тысяч долларов. Наши мужики, когда узнали, в шоке были: «Если бы нам заплатили хотя бы 80 тысяч рублей — мы бы им такое сделали!» И сделали потом. Только обшивки дверей оставили «американские» — и те с доработками».
Приборная панель автомобиля «Москвич-2010 Люкс», сер. 1970-х. Изготовлена на АЗЛК по чертежам бюро Раймонда Лоуи.
Из репортажа People известно, что Лоуи делал для АЗЛК ещё один проект, под названием Moskvich XRL. Публиковались его эскизы — рисунки грубого, эффектного хэтчбэка (некоторые из них, кстати, делал для бюро Лоуи знаменитый художник Сид Мид, автор шагающих танков из «Звёздных войн» и декораций для фильмов «Бегущий по лезвию бритвы» и «Трон»). Был даже макет, в конце концов оказавшийся почему-то в музее «ИЖ-Авто». Но дизайнеры АЗЛК в это время делали свой хэтчбэк (как раз в 1975 году появился прототип «Москвич С-1», и работники завода надеялись быстро довести его до серийного автомобиля), и проект Лоуи, внезапно свалившийся на их головы по прихоти начальства, был совсем некстати.
Бюро Раймонда Лоуи. Эскизы «Москвича». 1974.
Советские автомобили, начиная с 60-х годов — всё больше странные анахронизмы, как с инженерной точки зрения, так и по дизайну. Глядя на них, трудно поверить, что в СССР работали хорошие автомобильные дизайнеры. Однако, работали. Дизайнеры НАМИ и ВНИИТЭ, штатные дизайнеры АЗЛК и Ижевского завода разрабатывали грамотные, культурные, современные кузова, на которые любо-дорого посмотреть. Но в серию они не шли. ИЖ-13, разработку 1972 года, министерство автомобильной промышленности запретило выпускать, так как считало тогда, что переднеприводные автомобили бесперспективны. «Москвичи» серии «С» имели задний привод, но к 1976 году, когда завод был готов запустить их в производство, министерство уже решило, что будущее — за переднеприводными машинами, и приказало АЗЛК скопировать проверенный западный аналог — Simca 1308. Он был скопирован не вполне точно (в пределах дозволенного дизайнеры позволили себе порезвиться) и через десять лет, в 1986 году, под названием «Москвич»-2141 наконец сошёл с конвейера. По стилю и типу его кузов схож с тем, который группа Долматовского во ВНИИТЭ разработала для Ижевского завода ещё в конце 60-х.
Дизайнеры АЗЛК. Прототип «Москвич» С-1. 1975.
Так как же закончилось сотрудничество Раймонда Лоуи с СССР ? Плохо закончилось...
Согласно контракту, бюро должно было получить около пяти миллионов долларов. Эти деньги были выплачены. Но рублями! Как Лоуи и старался, перевести их в доллары он не смог. Тогда в 1977 году он объявил своё бюро банкротом и закрыл его.
Ни один его проект, сделанный для Советского Союза, в работу не пошёл, если не считать обивки дверей экспортного «Москвича» и переделанного до неузнаваемости холодильника «ЗИЛ». И бутылку водки по проекту Тимо Сарпаневы тоже не сделали...
Купил я в 2003-м двухгодовалую «девятку»... И первая владелица машины позабыла мне сказать, что под дерматиновым чехольчиком ручки коробки передач находится скрытая кнопка отключения бензонасоса – ну, такая простенькая приблуда против угона, бонусом к сигнализации.
После того, как я пригнал машину к дому из ГАИ, первой моей поездкой на ней была поездка к метро – встретить вечером жену с работы и, типо, похвалицццо! И пока я сидел в машине и ждал, то машинально теребил все, что было в пределах досягаемости рук, привыкая к автомобилю, и случайно задел эту чертову кнопку, выключив бензонасос! Естественно, когда подошла жена, я уже бегал с веревкой и искал, кто бы меня дотащил до дома… Покопавшись наутро в проводке я нашел эту кнопку, и, надо сказать, после этого машина меня по серьезному не подводила ни разу – типа, «взбрыкнула» на пробу и привыкла к новому хозяину!
Спустя лет пять я эту машину продал. Продал хорошему приятелю, потому, что машина была очень ухоженная и с небольшим пробегом, несмотря на свой 2001 год выпуска, стыдно за нее не было. Приехали с ним вместе в ГАИ, переоформили в один день и разъехались. На следующий день приятель звонит – не включается задняя передача! И он не может даже до дома с работы доехать, так как стоит в тупике и нужно сдать назад!
Говорю ему – ну шансов на то, что это серьезная и дорогостоящая проблема с коробкой – просто ноль! (Ну не той эксплуатации машина и не с тем пробегом, чтоб такое случалось!) - Наверное, что-то с приводом включения передач… Не волнуйся, говорю – все образуется (хотя самому дико неловко - типа, продал дружбану дрянь…)
Как-то он добрался до дому, но наутро звонит совершенно убитый – вообще ни одна передача не включается! Волоку, говорит, тачку на сервис… Я уж не знаю, что и сказать ему – хоть деньги возвращай…
На сервисе, разумеется, быстро нашли раскрутившийся болт и соскочивший от этого карданчик механизма включения передач. 300 рублей – и все в порядке! Но до чего ж удивительно совпадение вида неисправности с самим фактом смены хозяина и первой поездкой! События повторились с поразительной точностью! Смена хозяина, успешный приезд из ГАИ, первая поездка – и потеря возможности двигаться!
(Причины, конечно, в обоих случаях разные – электрика и механика привода КПП, но не в этом дело!!!) Нет, ну определенно, это ее (машины) стиль! Кто после этого скажет, что у техники нет ничего, напоминающего душу?!
Впрочем, буду откровенен, больше случаев проявления души у техники я в своей практике не встречал. Хотя имел очень много машин и на бесчисленном их количестве ездил за рулем по работе…
Такие дела, как говаривал Воннегут ))
Устройствами для намагничивания топлива жулики неплохо подурачили народ в свое время! Но кто бы мог подумать, что эта сомнительная тема раз за разом возвращается, да еще ее впаривают городским чиновникам вполне солидные институты!
Эту долгоиграющую «сенсацию» в чередной раз выволокли на свет студенты московской Академии Водного Транспорта. «Изобретенные» ими фильтры «омагничивают» топливо, что снижает его расход на немыслимые 20%! А вредные выхлопы сей девайс снижает … вообще вдвое!!!
И не то, что «вишенка на торте», а натуральный бриллиант на торте…
«Через пару лет фильтры для экономии бензина установят на всех московских автобусах»
При том, что все автобусы… дизельные…
PS
Магнитные фильтры - не открытие сегодняшнего дня, и уж тем более – не открытие студентов Академии Водного Транспорта. Их «изобрели» давным-давно некие коллеги Остапа Бендера, наживающиеся на страсти неграмотных людей к мистическим свойствам непонятной техники. Конструктивно – поди найди что-то проще! Трубочка, в которой установлен мощный магнит, вставляется в разрез топливопровода любой машины за 10 минут возни в гараже. Течет через нее бензинчик, «насыщается магнитной магией», в результате чего сгорает в моторе с совершенно фантастическим эффектом! Супер-мощность и ноль вреда для экологии! Ну не чудо ли? Эти девайсы некоторое время назад не производил разве что ленивый, и были они вполне доступны, следствием чего явились миллионы обдуренных доверчивых автолюбителей…
Впрочем, дурить людей бесконечно невозможно, поэтому к концу девяностых тема постепенно скисла. Но, как видим, с завидным упорством возвращается с интервалами в несколько лет…
Фотографии этой лет десять, наверное... Снято на Samsung Galaxy S6. Снял по пути, в пробке из области в Москву. Новенькая Шкода Октавия, недавно из салона, ни пылинки на ней... И въехавший в нее зубами своего ковша грейдер...
(Как там пишут, в тупеньких мемах - "фотография не может демонстрировать боль, не бойся..."))
Фото прошлогоднее... Еду - вижу лежит в кювете... Остановился может помочь надо - а авария, видимо произошла какое-то время назад, никого нет ни в машине, ни поблизости...
Дало в лобешник ему хорошо, аж стойку вырвало с рычагом и опорой, и отшвырнуло в сторону...
«Броневичок Ленина» стал шутливым нарицательным выражением, ибо давно ушли все свидетели тех бурных событий, а время стерло из памяти подробности и нюансы давних дней 1917 года… Что же это был за броневик?
Британские корни
В 1905 году в Великобритании Гербертом Остином была организована автомобильная компания Austin Motor Company, выпускавшая одноименную колесную технику – легковые автомобили, спорткары, грузовики и многое другое. В наши дни марка Austin выкуплена китайцами (в 2005 году) и сейчас пребывает в забвении, но в начале ХХ века она была крупным концерном, дела которого стремительно пошли в гору с началом Первой Мировой. На мощностях Austin Motor Company выпускались самая разнообразная военная техника - бронеавтомобили, грузовики и «санитарки», пушки и даже аэропланы!
Один из важных заказов для компании был размещен в 1914 году Русской Императорской армией и представлял собой контракт на 48 колесных броневиков Austin, оснащенных двумя пулеметными башнями. Контракт на 48 броневиков не выглядит особенно крупным, но он предполагал бальнейшую локализацию сборки этих машин в России – на Петроградском Путиловском заводе, и так оно и случилось. Сперва путиловцы дорабатывали британские «Остины», поскольку боевые испытания выявили множество слабых мест в конструкции, потом начали сборку, а ближе к 1917 году уже разрабатывали практически собственную модель, в которой от Austin Motor Company было только шасси – рама от тяжелого грузовика с подвеской, колесами и двигателем.
Оригинальный британский броневик Austin периода Первой мировой. Фото austinmemories.com
«Русский Остин»
Британца отечественного разлива сперва назвали «Русский Остин», а потом перекрестили в «Остин-Путиловец». От прототипа от отличался улучшенной броней, а главное – диагонально расположенными независимыми пулеметными башнями с пулеметами «Максима». Дело в том, что у оригинала башни располагались рядом, и при стрельбе в сторону бортов можно было использовать только один пулемет соответствующего борта, в русской же версии эта проблема не существовала.
Броня «Путиловца» была улучшена приблизительно в два раза, ибо английский вариант был явно слабоватым. Лобовое железо и борта по кругу имели толщину 7,5 мм, днище же и крыша – потоньше – около 4 мм, поскольку наезд на мины и атаки авиации в то время были не столь актуальны.
Разгонял броневик британский же мотор – 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с 4-ступенчатой коробкой передач и приводом на заднюю ось. Мощность мотора равнялась 50 «лошадкам» и разгонялся автомобиль до 50 км. по шоссе, и до 20-30- по пересеченной местности.
Остин-Путиловец
Годы производства – 1917 – 1920
Экипаж – 4 человека
Вооружение – 2 пулемёта «Максима»
Масса – 5200 кг
Двигатель – 50 л.с.
Максимальная скорость – 55 км/ч
Колесная формула – 4х2
Длина – 4,9 м
Ширина – 2 м
Высота – 2,58 м
Захваченный поляками красноармейский «Остин-Путиловец» «Стенька Разин» . Фото wikipedia.org
Из Империи в Республику
Производство «Русского Остина» сильно осложнила революционная обстановка в России в 1917 году. В смутное время смены Империи на Республику Путиловский завод перманентно пребывал в состоянии забастовки, а поставки шасси морским путем из Austin Motor Company постоянно тормозились и срывались. Однако худо-бедно выпуск начинался, и как раз, когда в ночь с 3 на 4 апреля в Россию из Финляндии вернулся Ленин, на Финляндском вокзале оказался один из первых «Остин-Путиловцев», под шумок взятый в мастерской Петроградского бронедивизиона.
Интересно, что тот самый броневик был еще не серийным, а опытным экземпляром. Его пробную экспериментальную сущность, по словам историков, выдавала цифра «2» на борту, тогда как все ранее произведенные по британским чертежам автомобили имели вместо цифр имена, как у кораблей – «Стенька Разин»,«Суворов», «Резвый», «Защитник» и т.д.
И именно на такой броневик и забрался Ильич, приветствуя своих соратников не то пресловутыми «апрельскими тезисами», как принято было писать в советских учебниках, не то просто сумбурными выкриками, типа «Ура!», «Даешь!», «Мы победим!» и им подобными… И после того, как на броневик ступила «священная ступня главного идеолога коммунизма», он получил характерное имя - «Враг капитала».
«Враг капитала» жив!
Легендарный бронеавтомобиль в годы смуты, но уже другой – не 1917-го, а начала 1990-х чуть было не был продан финнам, но сделка к счастью, сорвалась. Сегодня «Враг капитала» жив и здоров, и по свидетельствам очевидцев находится в идеальном состоянии. Броневик представляет собой единицу хранения Военно-исторического музея артиллерии, инженерных войск и связи – знаменитого подковообразного здания, что расположен в Питере по адресу Александровский парк, 7.
Вот, правда, его
судьбой интересуются все больше иностранцы – от простых туристов до зарубежных
музейщиков, которые страстно желают увидеть «Врага капитала» у себя в гостях,
во временной экспозиции. Россиянам автомобиль со столь значимой историей не
слишком интересен...
Первый в мире автомобиль, в котором удачно объединились свойства автомобиля и мотоцикла с турбомотором объемом 660 куб. и максимальной скоростью 185 км/ч.
...редкостный ублюдок...
...а, нет, это не капот, а передний багажник )))
А капот - сзади...
Причем, двигатель, что забавно, - водяного, а не воздушного охлаждения. Радиатор, как и положено, спереди, и к нему идут от мотора под днищем две длинные и толстые трубы подвода и отвода антифриза.
