В чём секрет их невероятной способности к скалолазанью? Прежде всего – в исключительном чувстве равновесия и в знании собственных сил. А во вторую – в великолепных копытцах.
Подкрадули всех горных козлов (а это род животных, на минуточку) состоят из 2 частей: плотного и прочного "пальца" и мягкой кожистой "пяточки".
Палец идеально подходит для того, чтобы цепляться за маленькие уступы и трещинки. А пяточка плотно облегает выступы побольше, не даёт сорваться.
Но животные всё равно иногда срываются. Даже идеальная подготовка не спасает от случайностей.
Как бы страшно не щёлкал огромными зубищами этот собакоголовый удав, вы можете спать спокойно: яда в них нет. Но мы всё равно не советуем вам ехать в Южную Америку, искать на деревьях этих рептилий и брать их в руки. Даже не ядовитая двухметровая змея может очень больно укусить! А если в ней метров будет чуть побольше, то и придушить может.
Кстати, на самом деле удавы вовсе не "душат" своих жертв, то есть не перекрывают им доступ к кислороду. Эти рептилии настолько сильно обнимают свою добычу, что зажимают ей крупные кровеносные сосуды. Как итог — несчастные погибают от остановки сердца.
Маленькая серверная. повернуться негде. Двух метровая стойка с сервером, полка с монитором и клавой и тетрадка - журнал коммутации офисной атс. Полка дырявая, ручка проваливается все время.
Положил ручку на верхнюю перекладину стойки. Удобно. Собственно история :) Разгар рабочего дня 120 операторов принимают заказы в режиме нон стоп. Бухи просят новому сотруднику поставить телефон. Делов то кроссировку кинуть, дело на секунду. Сделал, поворачиваюсь к журналу и толкаю стойку. Ну очень тесно. Ручка с верхней перекладины падает и плавно переворачиваясь, у меня на глазах вонзается точнехонько в кнопку Power на клавиатуре. Windows NT берет под козырек и экстренно складывается. 120 операторов остаются один на один с клиентами. Без базы, без возможности узнать задолженность. Без возможности принять заказ . Я седею, глядя как неспешно загружается серверная мать выполняя все стартовые проверки.
ПС. надеюсь дизайнер клавиатуры с клавишей Power рядом с Delete будет в свое время помещен в какой ни будь очень специальный филиала ада. Кнопку я выломал нафиг. Ручку повесил на веревочке :)
Субъективная выборка событий из мировой истории — о тайнах, мистификациях и велосипедах. В этот день…
В 1830 году в местечке Олборн британского графства Сассекс на свет появляется Джеймс Старли — будущий изобретатель велосипеда и отец велоотрасли.
They see me rollin'
В 1933 году британский таблоид Daily Mail публикует фотографию, которая якобы демонстрирует голову и шею Лох-Несского чудовища. Она станет международной сенсацией и войдёт в историю как "фотография хирурга". Однако впоследствии будет доказано, что это мистификация.
В 1986 году тележурналист Геральдо Ривера, ведущий передачи "Тайны убежищ Аль Капоне", в прямом эфире открывает убежище в подвале под бывшей штаб-квартирой чикагского гангстера, находившейся в отеле "Лексингтон". К разочарованию его и примерно 30 миллионов зрителей, оно оказывается пустым (хотя не сказать, чтобы это было неожиданно). Подробно о предыстории, самой трансляции и том, кто вообще решил, что там хоть что-то есть, можно почитать у Chicago Tribune (на английском языке).
Ну что, как поискали?
Хотите похвастаться знаниями из мировой истории перед родными, друзьями и коллегами? Подписывайтесь на мою бесплатную рассылку на Substack и прямо в электронной почте читайте то же, что и здесь, но раньше.
В пятницу на переходе в Лениногорске (Татарстан) при встрече с 45-летней женщиной-водителем автомобиля Kia погибла 75-летняя дама на велосипеде. Сегодня Госавтоинспекция показала, как это было.
Когда мы смотрим на приборную панель самолета, невольно ругнешься матом и думаешь: "Как они тут понимают, черти?". А между тем, управление самолетом и вертолетом, и автожиром и прочими "вундервафлями" не сложнее, чем авто. Давайте разбираться.
Это 6 основных приборов, по которым осуществляется пилотирование.
1. Начнем сверху: спидометр. Он показывает скорость набегающего потока. Т.е. скорость, с которой воздушное судно летит относительно воздуха. Почему именно она? Потому что самолет крыльями (вертолет винтом - такие же крылья по сути) держится за воздух (не совсем так, но нам для понимания приборов аэродинамика не нужна).
У спидометра есть разные цветные обозначения: белая линия - диапазон использования закрылок (чтобы их не оторвало к черту), зеленая линия - диапазон полета, желтая - скорость, с которой летим ТОЛЬКО в спокойной атмосфере, красная черта - непревышаемая скорость (с запасом 1.3. Потом воздушное судно развалится в воздухе).
2. Гироскопический указа.......короче, гироскоп. Показывает наше положение относительно земли. Существует американский и советский показатель. Различаются показаниями: первый - вид на землю из кабины, второй - вид на самолет из вне. Очень полезный прибор, но я бы не сказал, что он входит в минимум для управления, т.к. по сути дублирует показания вариометра и указателя скольжения.
3. Высотомер. Это тот самый барометр, который просто имеет шкалу в футах или метрах.
4. Указатель скольжения. По сути строительный уровень. Показывает силу скольжения и в современных (сейчас только современные используются) еще и крен. Скольжение - это по сути дрифт. И нам этот дрифт в полете не очень полезен. Да, мягкие повороты некоторые любят делать педалями, но генерально это неверно. На практике - топчем шарик. Т.е. шарик вправо - даем правую педаль. И наоборот. Шарик должен быть всегда в центре.
5. Гироскопический указатель направления полета. Этот прибор мы настраиваем по данным компаса и корректируем каждые условные полчаса полета. Можно и по компасу лететь, но у компаса куча недостатков: замедленное действие, при ускорении его раскручивает до 90° в ту или иную сторону (зависит от полушарии полета) и прочие.
6. Вариометр. Показывает скорость, с которой мы набираем высоту или теряем ее. Работает опять же на давлении воздуха.
Летел я недавно с приятелем, который делает самолеты. В какой-то момент он бросил управление и показывает мне, как стабилен его самолет. У меня стойкое ощущение, что мы по спирали сваливаемся, а на этом приборе ноль. Так вот обманывает нас наше тело. Первостепенно доверяем ВСЕГДА приборам - золотое правило.
Вот, как это страшно выглядит в кабине. Похоже на Цессну. Но не точно.
Что же мы тут видим? А ничего сверхъестественного, конечно. Присмотритесь - все наши 6 приборов. Справа только три "новых" "будильника". Это указатели направления до радиостанций. Это наши маяки, только для самолетов/вертолетов. На карте обозначены места, где установлены эти маяки, так вот нас интересует, где мы летим относительно этих маяков, чтобы не потеряться. Но опять же, в современном мире, где правит GPS, Глонасс и другие системы, в кармане мобильный, эти приборы не нужны по сути (да, часто пользуются обычным телефоном. И для связи с диспетчером - тоже звонят по телефону порой. Удобно. Но это наши "мухобойки". Большие лайнеры на 10км не имеют возможности "позвонить другу").
Посмотрите налево вниз - ключ зажигания. Он управляет магнето, прям как в автомобиле управляет катушкой зажигания. Левее ключей тумблеры магнето. По сути дубляж ключа.
Справа рычаги - это газ, заслонка карбюратора (как на всех карбюраторных авто) и стояночный тормоз (ручник).
По центру с крутилками:
- это верхний не могу понять, что;
- следующий скорее всего указатель скорости приближения к радару (к маяку) и дистанция до него.
- ниже - это радиостанция с двумя частотами (летим в одной зоне с одной частотой, подходим в другую зону - настраиваем вторую частоту следующей зоны, здороваемся, на старой частоте прощаемся и переходим на частоту следующей зоны и т.д.);
- следующий - это скорее всего настройка на маяк, чтобы правые приборы сориентировались на направление маяка (те правые будильники).
- потом трансмитор (все воздушные суда с какого-то недавнего года должны слать свои основные данные полета диспетчерам. В случае, например, отказа двигателя, в эфир передается вызов MAYDAY-MAYDAY-MAYDAY (что означает, что все должны заткнуться, и диспетчера работают только с одним бортом) и на трансмиторе выставляется код 7700 (в этом случае данные полета видят абсолютно все диспетчера)). А при захвате террористами подается другой сигнал или выставляется соответствующий код, и диспетчера уже знаю, как реагировать. Даже, если пилот не может прямо сказать, что у него угроза;
ииии.....все, ниже управление, с какого бака берем топливо (или вместе с двух, если есть система смешивания).
Есть еще управление печкой, ручка включения обогрева карбюратора (если тот замерз вдруг), приборы двигателя (тахометр, температура головок, масла, давление масла и пр. Все то, что в машине выведено лампочками "хорошо-плохо").
-----------
Подытоживая, хочется еще раз обратить внимание, что сложного в приборах и ручках управления ничего нет. Мы привыкли считать, что в машине все просто, а в самолете - сложно. Но если разобраться разница только в том, что "ездим" мы немного выше. В остальном все одинаково.
По мотивам падения Вомбата решили устроить конкурс на лучший пост про совершённые ошибки и веселые оплошности, которые не стыдно рассказать в компании друзей. Пишите посты с рассказами про ваши ошибки и факапы и помечайте их тегом “Это фиаско братан”.
GIF
Условия
📌 С понедельника (22 апреля) по воскресенье (5 мая) публикуйте посты на сайте vombat.su с тегом «Это фиаско братан». От одного автора может быть представлено неограниченное количество постов, но на конкурс может быть взят только один из них (на выбор администрации).
Призы
1 место - сумка-шопер или 1500 руб.
2 место - кружка или 1000 руб.
3 место - магнит/значок/брелок (что-то одно на выбор) или 500 руб.
Выбор администрации: стикеры или 400 руб.
Кружки и стикеры вы уже видели, поэтому прикладываю фотку сумки-шопера и магнита, значка, брелка
Отправка мерча будет осуществляться через Почту России в течение 2х недель после подведения итогов конкурса.
Подведение итогов и выбор победителей
Победители будут выбраны голосованием по следующей схеме:
Этап 1 - выбор администрации
В понедельник 6 мая администрация ресурса самостоятельно выбирает 10 кандидатов по тегу конкурса, учитывая рейтинг постов, но не ограничиваясь только им. Будет опубликован пост со списком номинантов на конкурс и возможностью проголосовать через форму на сайте.
Этап 2 - народное голосование
Голосование будет длиться 3 дня. В четверг 9 мая в 20.00 по Мск опросы будут остановлены и подведены итоги. Посты, которые наберут наибольшее количество голосов, станут победителями.
В случае, если посты набирают одинаковое количество голосов, то позицию выше занимает пост, у которого рейтинг на сайте больше.
Этап 3 - объявление итогов
📌 В четверг 9 мая после 20.00 по Мск будут опубликованы итоги конкурса в отдельном посте от администрации ресурса.
Авторы, которые заняли призовые места, должны будут в течение 48 часов связаться с администрацией ресурса отправив письмо на info@vombat.su с почтового ящика, на который зарегистрирован аккаунт, следующую информацию:
Что вы хотите получить: мерч или денежный приз
Если мерч - прислать ваш почтовый адрес, полное ФИО и номер телефона для отправки посылки Почтой России. Если вы заняли 3 место - напишите что вы выбираете: магнит, или значок, или брелок.
Если денежный приз - прислать реквизиты для перевода вознаграждения (номер телефона или номер карты + название банка).
В случае, если кто-то из авторов не связался с администрацией и не предоставил полную информацию, мы оставляем за собой право передать выигрыш другому автору.
Остальные условия
Участвовать могут только совершеннолетние граждане. Если выбран денежный приз - победитель должен иметь действующую банковскую карту для перевода средств со счета РФ. Если выбран мерч в качестве приза - адрес доставки должен находиться на территории РФ.
В случае, если кто-то из участников конкурса будет заподозрен в осуществлении мошеннических действий и/или нарушении Правил ресурса, администрация вправе отстранить его от участия.
Денежные средства на выплату победителям или оплату мерча являются безвозмездным пожертвованием. Указанная сумма оплачивается спонсором лично напрямую победителям конкурса или администрации для оплаты мерча путём перевода денег на карту физ.лица. То есть денежное вознаграждение отправляется от физ.лица физ.лицу и не облагается налогом в соответствии с главой 57 Гражданского кодекса РФ и со статьей 226 Налогового кодекса РФ.
Будем рады вашей финансовой помощи в формировании конкурсного фонда через донаты Cloudtips.
У лягушек, как и у рыб, нет внешних половых органов и внутреннего оплодотворения. Самка сбрасывает икру, самец сбрасывает сперматозоиды и все идут по своим делам.
И всё бы хорошо, но есть нюанс. Каждый самец хочет быть единственным отцом всех икринок. Поэтому лягухи изобрели амплексус, компромисный вариант между размножением рыб и более развитых позвоночных. Самец забирается на самку и откладывает свой генетический материал прямо на яйцеклетки.
Только появление амплексуса ничего не решило, просто вызвало новый виток конкуренции. Теперь самцы вешаются на самок целыми гроздьями в надежде стать отцом хотя бы одного дитятки. А у некоторых видов самцы могут сидеть на самках неделями, выжидая удачный момент для амплексуса!
Трубковерт Trachelophorus giraffa, принадлежащий к семейству трубковертов, обитает исключительно во влажных тропиках на северо-востоке Мадагаскара.
Он получил свое название из-за необычно вытянутой переднеспинки и головотрубки, создавая впечатление "шеи", особенно длинной у самцов, которые используют её в поединках за право спаривания. Сражаясь на листьях дерева Dichaetanthera(и только на них! Это важно!), они борются за внимание самок, которые в свою очередь наблюдают сблизи и спариваются с победителем, на этом же листе.
После этого самка использует лист для создания гнезда, складывая его в рулон и помещая внутрь одно яйцо, чтобы после откладывания законченного рулона он упал на лесную подстилку, готовясь быть первой пищей для вылупившейся гусеницы.
![Конкурс “Это фиаско братан” - дарим вомбатный мерч за лучший пост про ваши ошибки [16]](https://img4.vombat.su/images/post/big/2024/04/22/17137773064384.png?class=max)
