С праздником меня!
Ровно год назад я написал этот пост.
Сегодня, ровно два года,как в моей жизни присутствует Vombat.su.
С праздником меня!!!
Развернуть1
–
Ровно год назад я написал этот пост.
Сегодня, ровно два года,как в моей жизни присутствует Vombat.su.
С праздником меня!!!
Итак сегодня вновь 10 сентября и нашему малышу исполнилось два года.
Родителям, которые хотят узнать нормы психомоторного развития детей до 3 лет, полезно познакомиться с системой мюнхенской функциональной диагностики развития. Она была разработана в 1997 году и включает в себя практические показатели развития ребенка. Согласно этой диагностике, к двум годам малыш должен уметь:
Двухлетний ребенок уже достаточно самостоятелен. У малыша уже довольно хорошо развита координация, он постоянно находится в движении. С помощью взрослых двухлетка вполне может сам себя обслуживать: ходить на горшок, пить из чашки, есть ложкой, мыть и вытирать руки, раздеваться. Поддерживайте инициативу малыша и предоставляйте ему свободу – так он быстрее научится самостоятельности.
Возраст от года до трех часто называют «ходячим детством», ведь именно в это время малыш приобретает и совершенствует основной двигательный навык – он учится ходить. Давайте рассмотрим физическое развитие ребенка 2 лет подробнее.
В 2 года малыши обожают все, что связано с движением. Дети этого возраста практически без остановки могут бегать, прыгать, лазить на детской площадке. Движение приносят детям большую пользу – они учатся управлять своим телом. При этом у малышей быстрее получается овладеть руками (в частности кистями рук), а стопы покоряются значительно медленнее.
Известно, что совершенствование мелкой моторики тесно связано с интеллектуальным и речевым развитием малыша. В возрасте 2 лет детям особенно интересно играть с мелкими предметами, перекладывать их, сортировать, нанизывать бусы. Чаще всего именно в этом возрасте определяется ведущая рука ребенка, однако полезно делать все упражнения двумя руками (по очереди и одновременно).
Если в процессе движения малыш исследует возможности своего тела, то при помощи восприятия (зрения, слуха, обоняния, осязания, вкуса) ребенок познает окружающий его мир.
Для развития ребенка 2 лет очень важно, чтобы малыш получал как можно больше впечатлений. При этом желательно, чтобы информация была получена из разных источников. В детском центре «Созвездие» для гармоничного развития детей организована Монтессори-среда, из которой каждый малыш может почерпнуть именно то, что нужно ему в данный момент.
Двухлетний ребенок уже довольно самостоятельный, и многие родители стремятся привить своему малышу навыки самообслуживания и личной гигиены. Если с умом подойти к этому вопросу, то в 2 года ребенок будет уметь самостоятельно:
Какими речевыми навыками должен обладать ребенок 2 лет? В чем особенность речевого развития малышей в этом возрасте?
К 2 годам речь ребенка приобретает функцию общения. Кроме этого малыши часто озвучивают любые свои действия. Чем больше времени вы будете проводить с ребенком и разговаривать с ним, тем интенсивнее будет развиваться его речь.
О чём вообще этот пост?
Да о том, что наш малыш, наш великолепный сайт Vombat.su, вполне себе развивается. Растёт, учится, развивает мелкую моторику, играет и поёт...
А если серьёзно. То в отличии от коллег-конкурентов, у нас не было сильных взлётов, но и не было больших падений и сайт развиваясь привлекает всё больше читателей, авторов и просто хороших людей всё чаще становясь лидером.
И в этом не только заслуга адекватной администрации, но и заслуга всех нас, друзья!
С днём рождения милый Вомбатик!
Кушай, играй и учись, а мы все тебе поможем.
А с вами был dewqas.
Продолжаем изучать автомобильную тематику.
В первом посте, я уже рассказал, что же такое автомобиль. Во втором посте было погружение в автомобильные индексы. Как и почему они именно такие. В третьем посте были рассмотрены типы кузовов легковых автомобилей по число визуальных объёмов. В четвёртом посте были описаны типы кузовов легковых автомобилей по конструкции, в основном исторические, но так же и редко встречающиеся на дорогах общего пользования. В пятом посте так же были описаны типы кузовов легковых автомобилей по конструкции, но уже более современные.
А сегодня поговорим про доступ в салон кузова легкового автомобиля.
Изначально дверей в автомобилях не было. Ни у Даймлера, ни у Бенца не было никаких дверей на автомобилях. Всё потому, что кузов для маломощных моторов, нужно было максимально облегчать. Хотя, в то же время, кареты на конной тяге, уже обладали дверьми. Что и понятно. Лошадей в кареты иной раз впрягали до шести штук, а двигатель первого автомобиля Бенца выдавал жалкие 0,75 лошадиных сил. У Бенца с Майбахом двигатель был помощнее 1,1 лошадиная сила, но всё равно недостаточным, для перемещения полноценного автомобиля с кузовом каретного типа. Максимум такие двигателя могли перемещать облегченную открытую повозку с не особо массивным водителем, а при малой массивности, то ещё и с пассажиром. Видимо этим и руководствовалась супруга Бенца, когда отправлялась в своё первое автопутешествие с двумя детьми...
Когда я рассматривал кузова, то не обратил внимание на одну из разновидностей кузова, а именно Ранэбот Тонно (англ. Runabout Tonneau), в некоторых случаях упоминание материнского кузова Ранэбот отсутствует и пишется просто кузов Тонно (англ. Tonneau). Мне показалось, излишним, перегружать исторической информацией и так достаточно плотный пост. И как оказалось - зря!
Именно на данных кузовах появились первые двери, вернее одна дверь, дающая доступ пассажирам на их места во втором ряду. Такие двери появились на рубеже XIX и XX веков в кузовах, которые можно было заказать на шасси французских марок “De Dion Bouton” и “Panhard-Levassor”, американских “Cadillac”, “Packard” и “Ford”, немецких “Opel” и “Horch”, итальянских “Itala” и “Fiat”.
А помните как у классиков?
“Обезумевший Козлевич перескочил на третью скорость, машина рванулась, и в открывшуюся дверцу выпал Балаганов” - Золотой теленок, Илья Ильф, Евгений Петров, Глава 7
Большинство исследователей приходят к выводу, что автомобиль "Антилопа-Гну", он же "Лорен-Дитрих" (фр. Lorraine-Dietrich) обладал именно кузовом "Tonneau". Казалось бы это заблуждение. Так как с кузовом "Tonneau" автомобили выпускались ещё под маркой "De Dietrich", то есть до 1911 года. А вот автомобили выпускавшиеся под маркой "Лорен-Дитрих" (фр. Lorraine-Dietrich) уже обладали кузовами “дубль-фаэтон”. НО, как всегда есть причины так считать. Если вспомнить момент в книге, где Паниковский бежит с гусем в руках, то получится что он должен был попасть под колеса, если бы у машины были двери на боковинах кузова. А ещё из приведенной цитаты, Шура выпадает из машины. А это могло произойти только в случае, если бы Антилопа имела кузов "тонно" ("Tonneau"). Так что автомобиль в произведении классиков отечественной литературы, должен был выглядеть как-то так...
Прошло немного времени и мощности двигателей многократно возросли. Возросшая мощность позволила увеличить колесную базу, и автомобили с открытыми кузовами получили полноценные два ряда сидений. У этих автомобилей уже появились боковые двери, которые сначала полагались только задним пассажирам – такой кузов назывался “дубль-фаэтон”. При этом, в большинстве случаев данные двери имели заднее расположение петель.
Заднепетельные двери — тип автомобильной двери, которая крепится шарнирно к кузову автомобиля своим задним краем и открывается назад по ходу движения.
Ну и Lorraine-Dietrich для примера.
В целом, в начале автомобильной истории заднепетельные двери были не редкость. Их устанавливали и для водителя и для пассажиров.
Но, у такого расположения дверей тоже были проблемы. Замки были не сверхнадёжными. От тряски замки не всегда выдерживали и набегающий поток воздух такие двери открывал на распашку. Поэтому заднепетельные двери также называемые "дверью каретного типа", в англоязычных странах стали известны ещё и как «самоубийственные двери», англ.Suicide door. Всё из-за повышенной опасности.
В настоящее время заднепетельные двери встречаются достаточно редко, но тоже встречаются.
Привычные нам двери, переднепетельные, ничего не изобретая, назвали Обычная дверь (англ. conventional door).
Обычная (стандартная) дверь — тип двери, закреплённой шарнирно своим передним краем, что позволяет ей распахиваться наружу кузова. Эти двери относительно безопасные в том, что если их открыть во время движения, сопротивление ветра будет оказывать закрывающий эффект.
Особо про данные двери рассказывать не чего, вы и так их видите каждый день, почти на всех автомобилях в транспортном потоке.
В своих экспериментах инженеры прошлого, пытались комбинировать переднепетельные и заднепетельные двери в различных комбинациях. Заднепетельные двери устанавливали передними, а переднепетельные задними...
или наоборот, переднепетельные двери устанавливали передними, а заднепетельные задними...
В настоящее время, комбинация когда заднепетельные двери устанавливали передними, а переднепетельные задними не встречается, а комбинация когда переднепетельные устанавливают передними и заднепетельные двереи задними, стали этаким признаком элитарности.
На предыдущем фото автомобиль с переднепетельными передними и заднепетельными дверьми, но обладающий центральной стойкой. Однако особый интерес к такой компоновке дверей, у производителей, присутствует при отсутствии центральной стойки. Таким образом дверной проём значительно расширяется облегчая как посадку пассажиров, так и погрузку крупногабаритных грузов.
В то же время такой вариант компоновки дверей несёт и особые риски. Отсутствие центральной стойки снижает безопасность кузова, при боковых ударах. Из-за отсутствия стойки, приходится укреплять верхнюю и нижнюю часть боковины дополнительно, а так же часть нагрузки стойки переносить на одну из дверей (чаще заднюю), что увеличивает массу кузова, влечёт дополнительные затраты на формовку и приводит к удорожанию таких моделей. Поэтому автомобилей, с такой компоновкой дверей крайне мало у автопроизводителей. А кабриолеты, с такой компоновкой дверей, вообще представлены только в качестве прототипов и зачастую не могут использоваться на дорогах общего пользования.
Развитием переднепетельных дверей, стало появление «Лебединых» дверей.
Двери типа «крыло лебедя» ( англ. Swan doors) или двери типа «лебединое крыло» (англ. swan-wing doors)— это тип дверей, который обычно используется в спортивных автомобилях или концепт-карах. Двери типа «крыло лебедя» работают так же, как обычные автомобильные двери, но открываются вверх.
Такая конструкция помогает преодолевать бордюры, особенно на низких спортивных автомобилях, так как двери открываются немного вверх и в сторону от бордюра. Название происходит от сходства открытых дверей с лебедем с расправленными крыльями. Хотя официального определения не существует, считается, что двери типа «крыло лебедь» крепятся петлями ниже передней стойки, открываются как вверх, так и наружу, и не откидываются наружу.
Наиболее известное использование «лебединых дверей» — это Aston Martin, и их дочерняя компания Lagonda, которые использовали этот дизайн во многих своих моделях, начиная с DB9 в 2004 году.
Ряд автомобилей других производителей также использовали этот дизайн, например Hennessey Venom GT и Vencer Sarthe. В некоторых концепт-карах также использовались распашные двери, в том числе в Jaguar C-X75.
Первые попытки создать оригинальные двери относятся к 30-м годам прошлого века – эпохе расцвета кузовного искусства, когда каждый автомобиль стремились сделать неповторимым. Высшим шиком роскошных эксклюзивных моделей стали сдвижные двери-слайдеры.
Сдвижная дверь (англ. Sliding door) — тип двери, открывающейся горизонтальным сдвигом в пределах специальной колеи так, что дверь либо опирается о колею, либо на ней висит. Двери часто используются на боковой стороне фургонов, так как позволяют произвести погрузку/выгрузку крупногабаритного груза не заграждая доступ в салон.
Однако, одними из первых сдвижные двери получили не легковые автомобили, а фургончики почтовой доставки. В 1929 году Ford Motor Co. подписали контракт на поставку автомобилей для Почтовой службы США. Это решение стало отправной точкой для создания и производства около 300 грузовиков почтовой службы в 1929 и 1930 годах.
Кузова для грузовиков Model A были специально разработаны почтовой службой и построены в кузовных мастерских Ford. Они изготовлены из дерева и установлены на стандартном шасси Model A Commercial, с использованием стального капота и крыльев Ford.
Автомобиль хоть и имел левостороннее управление (LHD), но был оснащён большим лотком, в который помещались лотки с письмами. Сдвижные двери были разработаны специально, чтобы позволить максимально близко подъехать к почтовому ящику и сложить почту не выходя из машины.
В дальнейшем автомобили почтовых служб США, так же всегда оснащались сдвижными дверьми, однако рулевая колонка была смещена на правую сторону, что позволило водителю не только не покидать автомобиль, но даже не вставать из-за руля.
Последним таким фургоном стал The Oshkosh Next Generation Delivery Vehicle (NGDV). Контракт на сумму 6 миллиардов долларов был заключён с компанией Oshkosh Defense, входящей в состав Oshkosh Corporation, в феврале 2021 года. На новом заводе в Южной Каролине будет производиться до 160 000 таких автомобилей.
Данный автомобиль, призван заменить предыдущего почтового "трудягу", Grumman Long Life Vehicle (LLV), который обслуживал почтовые перевозки с 1986 года и знаком нам по множеству американских фильмов.
Но вернёмся к легковым автомобилям.
В 1939 году английские кузовщики из ателье “James Young” оснастили сдвижными дверьми кабриолет “Bentley 4ј Litre” и купе “Rolls-Royce Phantom III”. Такие же двери можно было увидеть на аэродинамическом купе “Hispano-Suiza”, которое в парижском ателье “Saoutchik” изготовили специально для автогонщика Андре Дюбонне.
Следующей разновидностью сдвижных дверей стали Карманные двери (англ. Pocket door). Такие двери убираются в полости кузова или "карманы".
Среди легковых автомобилей, первым автомобилем с карманными дверьми стал Kaiser Darrin 161, был американским спортивным автомобилем, разработанным Говардом «Датчем» Даррином, выпущенным компанией Kaiser Motors в 1954 году, стала одним из последних достижений разработчиков компании и была отмечена как второй (после Corvette 1953 года) американский автомобиль с стекловолоконным кузовом и дверями, которые сдвигались по направляющим в ниши (карманы) передних крыльев.
А наибольшую популярность такие двери нашли в автомобилях различных служб США. И если почтовые автомобили предпочитали наружные сдвигающиеся двери, то различные службы доставки или даже связанные с борьбой с насекомыми, предпочитают автомобили с карманными дверьми.
И таких автомобилей в США масса. С карманными дверьми выпускали автомобили и GMC, и Freightliner, и даже Mercedes-Benz. Одним из примеров таких авто UMC Aeromate Step Van. Именно на таком автомобиле приехал, устранять тараканью угрозу, специалист, в фильме "Люди в черном" (1997).
Больше всего, по нраву, сдвижные двери, пришлись при создании минивенов и фургонов, в качестве двери доступа к задним сидениям или грузовому отсеку. И если Volkswagen Transporter T1 обладал распашными заднеми дверьми состоящими из двух створок, то следующая модификация выпущенная в 1967 году, уже имела сдвижную дверь.
Но наибольший прорыв в сдвижных дверях пришёлся на Японию. В августе 1968 года на рынок Японии концерном Тойота были выпущены две модели MiniAce Van (UP100V) и MiniAce Coach, семиместные микроавтобусы.
Наступая на пятки лидер, почти одновременно, следом, на рынок вышли Mitsubishi Delica Van (1968) и Nissan/Datsun Cherry /Sunny Cab Van (1969), обладающие схожим дизайном и функционалом.
Отличительной чертой всех таких сдвижных дверей для минивэнов и фургонов, стала наружная направляющая, жестко закрепленная на кузове. Однако такая направляющая, допустима к применению, только если заднее крыло автомобиля будет соразмерно открываемой двери, что не всегда возможно.
Для своего нового компактвэна Mitsubishi RVR Space Runner выпущенного в продажу в 1991 году, компания Mitsubishi, разработала, запатентовала и внедрила задние сдвижные двери со скрытыми направляющими в верхней и нижней части дверного проёма. По этим направляющим, дверь сдвигаясь назад, выходила за пределы кузова.
Следующим направлением сдвижных дверей стали вертикально сдвигаемые двери.
Вертикально сдвигаемая дверь (англ. vertical door) — это разновидность раздвижной двери, которая сдвигается вертикально, обычно по рельсу или направляющей.
Первым автомобилем с таким способом открытия дверей стал двухместный родстер BMW Z1, выпускавшийся с 1988 по 1991 годы. У данного автомобиля двери опускаются в отсек внутри кузова автомобиля и технически являются складными дверями, но не классифицируются как таковые, поскольку не опускаются вдоль своей длины в соседний отсек. Вдохновением для создания таких дверей послужили традиционные родстеры, у которых часто были съёмные металлические или тканевые двери. Поскольку съёмные двери не соответствовали дизайнерским целям BMW, вместо них были установлены вертикально сдвигающиеся двери.
Ещё дальше в своём видении вертикально сдвигающихся дверей пошли дизайнеры Joalto Design Inc., которые предложили сдвигать двери концепт-кара Lincoln Mark VIII (1993), под кузов.
Как это не удивительно звучит, но последними необычными сдвижными дверьми были разработки русских дизайнеров, для концепт-кара Ё-мобиль. Двери сдвигались назад и одновременно наверх, складываясь над заднеё частью автомобиля в, некое подобие, крыльев насекомых.
Казалось бы на этом можно закончить со сдвижными дверьми. Но автомобильный рынок Японии не стоит на месте и всё ещё может удивить. Поэтому, далее рассмотрим комбинацию сдвижной задней двери и переднепетельных дверей. ДА. Именно то что начиналось в конце 60-х годов как противостояние корпораций за рынок минивэнов получило развитие.
В 1997 году Toyota выпустила на рынок автомобиль Raum. В Raum используется тот же подход к открытию задней двери, что и в первом поколении Mitsubishi RVR/Space Runner. Однако уже во втором поколении, выпущенном в 2004 году, появились разительные отличия от Mitsubishi. Инженеры Toyota смогли убрать стойку между дверьми с пассажирской стороны, тем самым увеличив возможности по пользованию дверным проёмом.
Сейчас такие двери используются на огромном количестве моделей японского производства от кей-каров до минивэнов. Да что там говорить, даже Форд выпустил B-Max в 2018 с аналогичными дверьми.
Вторая мировая война, дала особый толчок в автомобилестроении и доступ в автомобиль не стал исключением. Появление следующего типа дверей, имеет непосредственное отношение к окончанию второй мировой войны.
Так о чём речь?
Верхнеподвесная дверь — крайне редко используемый тип автомобильной двери. У неё нет общепринятого названия, поэтому можно встретить различные вариации. Верхнеподвесная дверь — тип двери, находящейся в верхней части кузова автомобиля и приподнимающаяся, чтобы обеспечить доступ пассажирам. Дверь похожа на откидную кабину самолёта-истребителя. Устоявшихся стандартов на верхнеподвесные двери не существует, поэтому они могут крепиться шарнирами спереди, сбоку или сзади — хотя крепление спереди более распространено. Верхнеподвесные двери редко применяются на серийных автомобилях и чаще используются в концепт-карах.
А появилась эта дверь потому, что известный производитель самолётов Messerschmitt после Второй мировой был лишен права выпускать самолёты. Вместо этого он стал заниматься изготовлением автомобилей. Разработку вёл авиаконструктор Фриц Фенд. Компания быстро приняла на вооружение верхнеподвесную дверь, так как это было простым решением, в котором она уже имела опыт. Так появился Messerschmitt KR175 — первый серийный автомобиль с верхнеподвесной дверью.
В отличие от большинства верхнеподвесных дверей, двери Messerschmitt сочленены шарнирами сбоку. Проблема бокового шарнирного крепления в том, что если ехать по другой стороне дороги, верхнеподвесная дверь откроется в неверном направлении. По этой причине, после этого, верхнеподвесные двери обычно крепятся шарнирами спереди или сзади.
Следующими в гонку верхнеподвесных дверей вступил Паоло Мартин из итальянского кузовного ателье Pininfarina, выпустив концепт Ferrari 512 S Modulo, в 1970 году.
На этом автомобиле колпак не откидывался в сторону, а сдвигался вперёд вместе с боковым и лобовым остеклением.
Следующей вехой верхнеподвесных дверей в кузовах автомобилей стал Bond Bug
Bond Bug — небольшой британский двухместный трёхколёсный спортивный автомобиль, выпускавшийся с 1970 по 1974 годы. Особенностью автомобиля является наличие, вместо обычных дверей, верхнеподвесной двери. Первый серийный автомобиль с передним шарнирным креплением.
Следующими в когорту конструкторов верхнеподвесных дверей ворвались австралийцы.
Purvis Eureka — это спортивный автомобиль, который производился компанией Purvis Cars в Данденонге в Виктории, Австралия с 1974 по 1991 год.
Впервые представленная на Мельбурнском международном автосалоне в 1974 году, модель Eureka была основана на британском Nova кит-комплекте (автомобильный комплект для сборки собственными силами) 1971 года. Она использовала шасси Volkswagen Beetle, кузов из стекловолокна и, чаще всего, оппозитный четырёхцилиндровый двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением или рядный четырёхцилиндровый двигатель Ford. Также выпускались автомобили с роторными двигателями Mazda. Модель Eureka предлагалась как в виде кит-комплекта автомобиля, так и в виде полностью собранного транспортного средства. У кузова купе не было дверей, а попасть внутрь можно было через верхнеподвесную дверь с передним шарнирным креплением, управляемый вручную, хотя позже в качестве опции стал предлагаться навес с электроприводом.
Для многих такая дверь могла показаться чуждой Российскому менталитету, но только не инженеру по образованию и электрику во Дворце детского творчества, а также по совместительству руководителю кружка технического творчества Александру Кулыгину из Ухты. Именно он на базе Дворце детского творчества, в 1980 году собрал самодельный автомобиль с верхнеподвесной дверью из узлов автомобилей ВАЗ.
И если вам кажется, что такая история могла произойти только в СССР, то не факт.
Автомобиль, о котором далее пойдет речь приснился подростку в 1969 году. Скорее всего, не без посторонней помощи он построил глиняную модель масштабом 1:5. А спустя 8 лет автомобиль появился в натуральную величину.
Подростка звали Дени Мейриньяк, и его мечтой был спортивный автомобиль в форме клина, который к концу шестидесятых был в моде. Самые именитые итальянские ателье изо всех сил старались превзойти друг друга, создавая уникальные автомобиль в такой форме, а тут подросток из Парижа, создавший автомобиль, не хуже чем у именитых дизайнеров. Можно с уверенностью сказать у парня явно талант, раз в 1977 году появился такой авто. Модель называется Mayrignak Alpine.
Как гласит история, Мейриньяк показал свою масштабную модель Жану Ределу из Alpine в 1969 году, который, в свою очередь подарил Мейриньяку шасси, включая трансмиссию и двигатель для того, чтобы он воплотил свою мечту в реальность. После чего Мейриньяк сам начал постройку кузова, одолжив для этого гараж своих братьев.
Дальнейшее развитие в дизайне кузовов с использованием верхнеподвесных дверей с передним расположением петель, произошло в 2006 году, на Международном автосалоне.
«Эта концепция демонстрирует захватывающие возможности, которые открываются перед нами по мере того, как мы развиваем более прогрессивный язык дизайна для бренда Saab»«Наши дизайнеры, инженеры и маркетологи в Швеции идеально подходят для того, чтобы развивать и передавать уникальную ДНК бренда Saab. Их работа будет гарантировать, что будущие предложения по продуктам будут отражать основные качества, такие как прогрессивный дизайн, спортивные характеристики и эмоциональная функциональность, характерным для Saab способом».Ян Оке Йонссон, управляющий директор Saab.
У Saab Aero-X (2006), в отличии от других моделей с верхнеподвесными дверьми с передним расположением петель, имеются и отдельные двери, которые открываются одновременно с крышей и лобовым стеклом автомобиля.
А вот верхнеподвесных дверей с задним расположением петель, авторазработчики не особо любят. Хотя и такие модели бывали в истории. Только началось всё не с классических топливных моторов, а с популярных, в наше время, электромобилей!
«Exide Battery Sundancer» был создан сотрудником фирмы «Exide» Бобом Макки в 1968-м году. Автомобиль создавался в рекламных целях — фирма «Exide» занималась производством элементов питания, и электромобиль должен был продемонстрировать их мощность.
Это был двухместный электромобиль с восьми-сильным двигателем. В движение электрокар приводили десять шестивольтовых батареек. Всего было построено три автомобиля — два для нужд фирмы и ещё один в личное пользование создателем.
Хотя были и бензиновые автомобили.
Chevrolet Astro I (XP-842) был концепт-каром, созданным в 1967 году, дизайн студией Warehouse, не входящей в технический центр GM.
Интересным решением были сиденья, которые поднимались вместе с крышей, облегчая посадку и выход из автомобиля.
А ещё был, Lancia Stratos HF Zero — концептуальный спортивный автомобиль от итальянских автопроизводителей Bertone и Lancia. Он был представлен на Туринском автосалоне в 1970 году.
Модель Stratos Zero была разработана Марчелло Гандини, главным дизайнером Bertone. Автомобиль получил угловатый трапециевидный футуристический научно-фантастический дизайн, который отличался сверхнизкой аэродинамичной формой и высотой всего 84 сантиметра. Кузов изготовлен из стекловолокна в оригинальной медной цветовой гамме. Автомобиль получил выдвижное рулевое колесо для облегчения доступа к кабине и откидную верхнеподвесную дверь с задним расположением петель, которая так же являлась и лобовым стеклом и крышей автомобиля.
И раз уж речь зашла о входе через лобовое стекло, то нельзя не упомянуть ещё одну разновидность дверей кузовов.
Дверь в передней части автомобиля, получившую свою долю известности вместе с автомобилем Isetta.
Isetta — это микроавтомобиль итальянского производства, который изначально выпускался в 1953 году итальянской фирмой Iso SpA, а затем производился по лицензии в ряде других стран, включая Аргентину (De Carlo — Isetta), Испанию (Iso Isetta от Borgward – Iso España), Бельгию (Iso Isetta от Pilette), Францию (Velam Isetta), Бразилию (Romi-Isetta), Германию (BMW Isetta 250, BMW Isetta 300 и даже BMW Isetta 600), и Великобританию (BMW Isetta от Dunsfold Tools Ltd.). Название Isetta — это итальянская уменьшительно-ласкательная форма от Iso, что означает «маленькая Изо»
А ещё на той же платформе выпускался грузовичок Iso Isocarro 500.
Следующий тип дверей на который хотелось бы обратить внимание, это двери типа «Крыло чайки».
«Крыло чайки» (англ. gull-wing door, нем. Flügeltüren) — термин из автомобильной промышленности, означающий двери автомобиля, закреплённые шарнирами не сбоку, а на крыше.
Многие ошибочно считают, что первым обладателем таких дверей был — спортивный Mercedes-Benz 300SL 1952 года (W194) и его негоночная модификация (W198) 1954 года.
Однако, данное утверждение является ошибочным.
Разработав модель Type 64 в 1939 году, компания Bugatti применила в этом дизайне то, что французы назвали «папийонными» (papillon) дверьми — дверями типа «бабочка» (хотя за данным термином сейчас закрепился другой тип дверей), на общепринятый манер, и что самое интересное, но они визуально были почти идентичны «крыльям чайки» от Mercedes.
Проблема в том, что хотя в 1939 году и была предпринята попытка по выпуску трех машин Type 64, но лишь две из них были укомплектованы более-менее полно — на 80-90 процентов; правда, дверей на кузовах даже этих машин все равно не было, что в итоге стало причиной утери одного из первоисточников идеи.
В 2012 году Питер Маллин (владелец самой большой частной коллекции Bugatti), закончил реставрацию кузова на уцелевшем шасси Type 64, используя оригинальные эскизы «папийонных» дверей для его завершения.
Следующую попытку оснастить кузов автомобиля дверями типа «Крыло чайки», предпринял французский авиационный инженер Виктор-Альберт Буффорт. Его трёхколёсный автомобиль Jamin-Bouffort JB, разработанный в 1945 году, был построен на модифицированном шасси Citroën Traction Avant.
Так что популярность таким дверям явно принёс Mercedes-Benz, но инженеры компании явно не были первопроходцами. Но всё равно стоит поблагодарить инженеров Mercedes-Benz, за столь значительную работу, востребованную и в наше время.
Аналогичная ситуация сложилась и со следующим типом дверей.
Ламбо-двери или Двери-ножницы (двери гильотинного типа, англ. Scissor doors, Lamborghini doors, Lambo doors) — автомобильные двери, открывающиеся вертикально на неподвижном шарнире спереди двери в отличие от обычной двери с отпиранием на внешнюю сторону.
Впервые, у Lamborghini, двери ножничного типа появились на модели Countach, выпущенной в 1974 году.
Дизайн автомобиля разрабатывал Марчелло Гандини (студия Bertone), он же ранее разрабатывал дизайн Miura. В те годы Гандини был молодым и не очень опытным дизайнером. Он мало ориентировался в эргономике автомобиля, и оригинальный дизайн Countach — это его представление автомобиля, практически не искажённое правилами и традициями автомобилестроения. Автомобиль по форме получился угловатым, широким и низким. Фактически корпус состоял из множества трапециевидных плоскостей. Хотя в автомобиле и присутствовали плавные линии, они не смягчали внешней угловатости.
Двери автомобиля, своеобразная визитная карточка Countach, а впоследствии и других моделей Lamborghini, были гильотинного типа («двери-ножницы», англ. scissor-doors) — для открытия дверь поднималась и отталкивалась вперёд. Хотя это и оказалось интересным дизайнерским решением, в первую очередь это было сделано из-за большой ширины автомобиля: стандартные двери в данном случае были бы весьма неудобны.
Но ещё в 1968 году, тот же самый Марчелло Гандини, работая в дизайнерской студии Bertone, для Парижского автосалона 1968 года, создал концепт-кар Alfa Romeo Carabo.
Руководство Alfa Romeo не впечатлились такой конструкцией, и теперь мы называем такой тип дверей Ламбо-двери, а руководство Alfa Romeo, наверно до сих пор кусает. локти..
В целом у Alfa Romeo, ни один такой концеп-кар, не получил продолжения.
В 2010 году дизайнером студии Bertone Майком Робинсоном, на Женевском автосалоне 2010 года, было представлено купе Alfa Romeo Pandion, созданное в честь столетия Alfa Romeo.
Самая привлекательная особенность автомобиля — его двери, которые открываются, поворачиваясь назад, на 90 градусов вверх. Вся боковая часть автомобиля — это одна дверь от переднего до заднего крыла.
Пока что дальнейшего развития, такая конструкция дверей не получила, но зная примеры из прошлого, вполне возможно что в будущем такие двери могут назвать именем какой-то другой автокомпании.
Двери «Крылья бабочки» (англ. Butterfly doors) — тип двери, похожий на ламбо-двери с открыванием вертикально вверх, но, помимо прочего, со сдвигом наружу кузова, что позволяет упростить вход/выход из салона и обеспечить дополнительное место.
И опять, первенство в применении таких дверей за Alfa Romeo. Двери типа «крыло бабочки» впервые появились на Alfa Romeo 33 Stradale в 1967 году.
Автомобиль был представлен публике на выставке спортивных автомобилей в Монце, Италия, в сентябре 1967 года. Всего было построено 16 машин.
Двери такого типа ставились на McLaren F1 (1996), Ferrari Enzo (2002), Mercedes-Benz SLR McLaren (2010), LaFerrari (F150) (2011), но больше всех автомобилей, именно с такой компоновкой дверей ,выпустила Toyota, продав с февраля 1990 года по декабрь 1995 года, 15 941 штук, 3-дверный 2+2 лифтбек купе Toyota Sera (EXY10).
Казалось бы, на этом можно было бы закончить рассказ о дверях автомобилей, но история осталась бы не законченной, без небольшого рассказа о компании Koenigsegg Automotive AB.
Для своей первой модели Koenigsegg CC, представленной на Каннском кинофестивале в 1997 году, инженеры разработали и запатентовали совершенно новый тип дверей - "двухграные синхроспиральные" (Dihedral synchro-helix doors).
"На протяжении многих лет компании с разной степенью успеха пробовали различные решения . Двери-ножницы открываются высоко, и до них может быть трудно дотянуться, когда пассажир сидит. Аналогичным образом, откидные двери "крыло чайки", которые крепятся на крыше, могут открываться слишком высоко для многих.Двугранный дверной механизм с синхронной спиралью Koenigsegg был революционным с момента своего появления и по сей день остается уникальным в автомобильной промышленности . Движение двери, обеспечиваемое этим шарнирным механизмом, – движение наружу и вверх одновременно – столь же практично, сколь и красиво. "Информация с официального сайта Koenigsegg Automotive AB , перевод Яндекс (https://www.koenigsegg.com/dihedral-synchro-helix-doors)
Уже в 1998 начались продажи серийного Koenigsegg CC8S, обладающего дверями, как на прототипе.
На этом наверно придётся закончить обзор дверей, для доступа в салон, автомобиля. Мне кажется, что удалось рассказать про всё. Но инженерная и дизайнерская мысли не стоят на месте, и вполне возможно, что какой-то тип дверей я упустил.
Если Вам, мои читатели есть что дополнить, то пишите в коментариях.
Статья написана из мешанины обрывочных сведений Русскоязычной, Англоязычной, а так же, местами, Франкоязычной, Италоязычной, Германоязычной и Японоязычной Википедии. Сильно помогли сайты https://mustafinmag.kz/wishlist/estetika-i-mehanika-kak-menyalis-dveri-avto-434, https://autobahn.mirtesen.ru/blog/43194428448/“Vhod-i-vyihod”:-iz-rodoslovnoy-avtomobilnyih-dverey, https://1gai.ru/autonews/526489-mersedes-ne-byl-pervym-kto-i-kogda-pervym-izobrel-dveri-krylo-chajki-.html и https://www.koenigsegg.com/dihedral-synchro-helix-doors. Источники фотографий приведены под фотографиями.
А с вами был dewqas!
PS: Просматривая свои старые посты, пришло понимание, что вставлять видео, в сои обзоры, было не лучшим решением, в наше время. Видео, в старых постах, на которые существовали ссылки, удаляются, переносятся и блокируются. Именно поэтому для просмотра работы механизмов открытия дверей, рекомендую поискать Вам, такие видео, самостоятельно.
Как и обещал в прошлом посте продолжаем изучать автомобильные кузова погружение в автомобильную тематику.
В первом посте, я уже рассказал, что же такое автомобиль. Во втором посте было погружение в автомобильные индексы. Как и почему они именно такие. В третьем посте были рассмотрены типы кузовов легковых автомобилей по число визуальных объёмов. В четвёртом посте были описаны типы кузовов легковых автомобилей по конструкции, в основном исторические, но так же и редко встречающиеся на дорогах общего пользования..
А сегодня постараемся разобраться в типах кузовов легковых автомобилей по конструкции, до сих пор колесящих по нашим дорогам.
Фактически это продолжение предыдущей статьи, так как я в который раз упёрся в максимальное количество блоков. Которых всего 250. Поэтому сегодня рассмотрим только современные, на сегодняшний день, кузова.
Мы закончили на кузове Баркетта, при описании которого инженер Джованни Канестрини на страницах итальянской спортивной газеты «La Gazzetta dello Sport», написал, что разработанный компанией Ferrari прототип совсем не напоминает ему паука (англ. spider — спайдер), но напоминает лодочку (англ. barchetta).
Вот с того самого спайдера и начнём.
Родстер (англ. roadster), спайдер — двухместный автомобиль с мягкой или жёсткой съёмной крышей. Автомобиль с открытым верхом и без боковых стёкол классифицируется как спидстер, а автомобиль с открытым или частично открываемым верхом с числом мест более двух, выполненный на базе дорожных моделей, — как кабриолет.
На современном автомобильном рынке родстер — это, скорее, ниша рынка, чем чёткие инженерные рамки и определения. Термин часто используется просто как коммерческое название двухдверного двухместного кабриолета.
До Второй мировой войны, однако, под родстером понимался вполне конкретный тип кузова: открытый автомобиль с одним рядом полноразмерных сидений, над которыми можно было поднять тент, и, как правило, дополнительным откидным сиденьем для «случайных» пассажиров, расположенным позади основного (в русском языке для него принято название «тёщино место», в англ. — rumble seat), не имеющий боковых стёкол (вместо них пристёгивалась брезентовая шторка со вшитыми целлулоидными или плёночными окошками). Какой-либо особой спортивности этот тип кузова в те годы в целом не предполагал, более того, в Америке двадцатых и первой половины тридцатых годов родстеры присутствовали в модельном ряду практически всех массовых марок легковых автомобилей в качестве наиболее бюджетного варианта — в качестве примера можно назвать родстеры на базе Ford T и Ford A, на которые приходилась весьма значительная часть выпуска этих моделей. В США последний такой «классический» родстер на платформе полноразмерного седана выпускался «Крайслером» на рубеже сороковых и пятидесятых годов — Dodge Wayfarer Sportabout, он уже имел съёмные (не опускные) боковые стекла дверей вместо гибких шторок.
Именно от слова «родстер» в этом значении по одной из версий происходит слово hot rod, так как большинство первых хотродов были именно переделанными старыми родстерами, которые отличались наименьшей по сравнению с остальными типами кузовов массой и в послевоенные годы стоили очень дёшево ввиду своей непрактичности, из-за чего часто попадали в руки роддеров.
Хот-род (англ. hot rod) — автомобиль, изначально американский, с серьёзными модификациями, рассчитанными на достижение максимально возможной скорости.
Происхождение термина «хот-род» до конца не ясно. Одна из теорий гласит, что это сокращение от англ. hot roadster (горячий родстер). Термин стал общеупотребительным в 1930—1940-х гг. для обозначения автомобиля с форсированным двигателем. Термин появился в начале 1930-х в Южной Калифорнии, где устраивались гонки на модифицированных автомобилях по дну высохших озёр к северо-востоку от Лос-Анджелеса. Активность гонок резко усилилась после Второй мировой войны, поскольку демобилизовавшиеся солдаты имели технические знания, необходимые для ремонта и модификации автомобилей, а быстрая послевоенная смена модельных рядов американскими автомобильными фирмами резко снизила и без того невысокие цены на подержанные машины, дав людям свободный доступ к любым узлам и агрегатам.
В настоящее время к Хот Родам уже относят не только родстеры, но и другие автомобили собранные на базе кузовов 20-х - 30-х годов. В том числе классических купе..
Спортивный вариант родстеров в своё время получил специальное обозначение.
Спидстер (англ. speedster) изначально — двухместный спортивный автомобиль с открытым верхом, без боковых стекол. Спортивный вариант родстера с одним или двумя посадочными местами, без верха, боковых и заднего стекол, а переднее ветровое стекло может либо полностью отсутствовать, либо быть очень низким.
Спидстер появился, как облегчённый вариант родстера с зауженной задней частью типа боуттэйл (от англ. boat — лодка, tail — хвост) или фиштэйл (от англ. fish — рыба, tail — хвост).
И да, тут я соглашусь с Джованни Канестрини. Хотя Баркетта по своим техническим решениям максимально близка к Спидстерам, но всё же немного более безумна.
Теперь попробуем рассмотреть, ещё более нам знакомые кузова. И начнём с закрытых кузовов, так как их значительно больше.
Седан (англ. Sedan) — закрытый кузов легкового автомобиля с багажником, структурно отделённым от пассажирского салона (на ранних автомобилях багажник обычно имел вид прикреплённого к задней стенке кузова чемодана-кофра или отсутствовал), без подъёмной двери в задней стенке, обычно с двумя или тремя рядами полноразмерных сидений (например «Чайка» ГАЗ-13 седан, так как не имеет разделителя между водителем и пассажирами присущего Лимузинам).
Термин «седан» применительно к автомобилям уходит корнями во времена, когда транспорт приводился в движение людьми, а затем был заимствован автомобильной промышленностью.
Считается, что слово «седан» происходит от латинского слова «sedere» и протоиндоевропейского корня, означающего «сидеть», вероятно, через различные итальянские диалекты.
Это этимологическое происхождение указывает на паланкин — усовершенствованную форму носилок, появившуюся в 1630-х годах. Паланкин — это закрытый ящик, обычно с окнами, предназначенный для перевозки одного сидящего человека. Его несут носильщики, один спереди, другой сзади, используя горизонтальные перекладины. Хотя паланкины появились в XVII веке, сама идея носилок для перевозки людей возникла гораздо раньше, ещё в Древнем Египте, Индии и Китае.
До того как термин «седан» был официально закреплён за автомобилями, уже появились полностью закрытые кузова, но только для пассажиров. Эти ранние закрытые транспортные средства были вдохновлены своими предшественниками — конными экипажами, у которых была своя устоявшаяся терминология. Например, в Великобритании закрытые экипажи назывались «брогам», во Франции — «берлин», а в Италии — «берлина». С тех пор «берлин» и «берлина» стали стандартными названиями седанов в соответствующих странах.
Точное происхождение первого закрытого автомобильного кузова вызывает споры. Некоторые источники называют 1899 Renault Voiturette Type B претендентом на звание «первого седана», поскольку это самый ранний из известных автомобилей с крышей, хотя и двухместный, с дополнительным внешним сиденьем для лакея или механика.
Впервые термин «седан» был использован для обозначения типа кузова автомобиля в 1912 году.Это название применялось при продаже моделей Studebaker Four и Studebaker Six и упоминалось в статьях автомобильных журналов как «седан».
В Соединённых Штатах двухдверные седаны продавались под маркой Tudor в серии Ford Model A (1927–1931) . Автопроизводители используют разные термины для обозначения своей продукции. Так, для седанов Ford «Tudor» (2-дверный) и «Fordor» (4-дверный) были придуманы маркетинговые термины, которые должны были закрепиться в сознании публики.
Двухдверный седан, или (устаревший термин) Тудор — от англ. two doors («две двери») — кузов легкового автомобиля с двумя рядами полноразмерных сидений, двумя дверьми и багажником, структурно отделённым от пассажирского салона. Разновидность кузова «седан».
Заднее стекло на двухдверном седане обычно жёстко закреплено в рамке, но на ряде моделей могло опускаться как стёкла дверей или немного откидываться для вентиляции.
Дверные проёмы обычно делают на 15—20 % шире, чем в четырёхдверном, кроме того, спинки передних сидений, как правило, откидываются вперёд для упрощения прохода на задний ряд сидений.
При той же комфортабельности и вместимости двухдверные седаны отличаются от четырёхдверных меньшей на 30—50 кг собственной массой, большей жёсткостью на кручение и на 5—10 % меньшей ценой, что предопределило их популярность в 1930-х — 1980-х годах в качестве бюджетных модификаций.
Две двери вместо четырёх затрудняют доступ к заднему ряду сидений, но водителю и переднему пассажиру садиться в двухдверный седан, напротив, удобнее, чем в четырёхдверный, благодаря расширенным проёмам дверей.
В последние годы наблюдается тенденция к переименованию двухдверных седанов в «Coupé» (Купе) по маркетинговым соображениям, хотя от настоящих двухдверных купе с вместимостью 2+2 двухдверный седан отличается полноценным задним двух-трёхместным пассажирским сиденьем и нормальной (не пониженной) высотой потолка в задней части крыши (объём задней части пассажирского салона не менее 934 см³).
Таким образом, всем нам знакомый автомобиль ЗАЗ-966, по факту является Двухдверным Седаном или по иному Тудором.
Базовыми кузовами, в настоящее время стали Четырёхдверные Седаны. Для них присущи все те же факторы, что и для двухдверных, но в наличии имеются четыре двери.
Когда мощности двигателей выросли, и сопротивление воздуха стало достаточно большой проблемой, ещё одной разновидностью кузова седан стал Фастбэк.
С 1910-х по 1950-е годы некоторые американские производители называли свои модели Sedanet (Седанец) или Sedanette. Этот термин изначально обозначал уменьшенную версию седана; однако он также использовался для обозначения кабриолетов и купе с кузовом фастбэк. Модели, которые назывались Sedanet или Sedanette, включают в себя 1917 Dort Sedanet, King, 1919 Lexington, 1930-е Cadillac Fleetwood Sedanette,1949 Cadillac Series 62 Sedanette, 1942-1951 Buick Super Sedanet, и Студебеккер 1956 года выпуска.
И так плавно мы переходим к кузовам Фастбэк.
Фастбэк (англ. fastback, нем. schrägheck — наклонная задняя часть) — собирательное название различных типов автомобильных кузовов, имеющих покатую форму крыши, плавно, без ступеньки, переходящей в крышку багажника. Кроме того, в прошлом в некоторых странах термином «фастбэк» обозначали отдельный тип кузова; в настоящее время подобное обозначение нередко используется коллекционерами, причем зачастую более широко, чем в годы существования таких автомобилей.
В ряде случаев Фастбэк — как и Лифтбек принимают как одну из вариаций Хэтчбека. Но если Лифтбек, хоть и с натяжкой можно принять, как некую разновидность Хэтчбека, то с Фастбэком такой вариант не пройдёт.
У Фастбэка есть три совершенно отдельных объёма. То есть багажник никаким образом не контактирует с салоном и не может быть полноценно трансформирован.
Первый кузов такого типа (но ещё не называвшийся этим термином) был создан еще в 1911 году французским конструктором Л.Фором. Его автомобиль на серийном шасси фирмы «Грегуар» (Grégoire) имел «яйцевидную» (согласно оригинальной терминологии) заднюю часть кузова, что придавало ему хорошую для тех лет обтекаемость, кроме того, отмечалось, что автомобиль практически не образовывал при движении шлейфа пыли, что было типично для тогдашних кузовов с плоской задней стенкой. Тем не менее, в те годы этот тип кузова не прижился ввиду своей необычности и плохого сочетания такой формы задней части с дизайном автомобилей тех лет.
В середине 1930-х годов в стремлении улучшить аэродинамику автомобиля появляются серийные модели с каплевидной задней частью кузова, такие, как чехословацкие Tatra T77 и Tatra T87 (конструктор — Ганс Ледвинка (англ. Hans Ledwinka)). В длинном хвосте каплевидного кузова, неудобном для размещения пассажиров, у этих моделей был установлен двигатель. Появляются и автомобили «классической» компоновки с такой формой кузова.
Под влиянием пионерских фастбэков 1930-х годов начала меняться форма кузовов массовых моделей — задняя стенка из вертикальной становится наклоненной вперёд, обводы закругляются. Тем не менее, большинство дизайнеров не пошло дальше этого.
Пик популярности фастбэков пришёлся на конец 1940-х — начало 1950-х годов, когда они имелись в производственной программе многих американских производителей (Ford, Chevrolet, Pontiac и другие) и имели довольно широкое распространение в Европе, даже в СССР выпустили свой фастбэк — «Победа» М-20.
Может показаться, что такие кузова уже не в моде, но нет. Существуют и четырёхдверные варианты...
... и двухдверные.
Дальнейшим развитием кузовов типа Фастбек стали кузова Камбек.
Каммбэк (англ.Kammback) — также известный как Камм-хвост (англ. Kamm Tail) или К-хвост (англ. K-Tail)— это элемент автомобильного дизайна, при котором задняя часть автомобиля наклонена вниз, а затем резко обрывается вертикальной или почти вертикальной поверхностью. Каммбэк снижает аэродинамическое сопротивление, тем самым повышая эффективность и сокращая расход топлива, сохраняя при этом практичную форму автомобиля.
В 1922 году Поль Жаре запатентовал автомобиль с каплевидным профилем (то есть с закруглённым носом и длинным, сужающимся к концу хвостом), чтобы минимизировать аэродинамическое сопротивление, возникающее на высоких скоростях.
Однако длинный хвост не был практичной формой для автомобиля, поэтому автомобильные дизайнеры искали другие решения. В 1935 году немецкий авиаконструктор Георг Ханс Маделунг показал альтернативы минимизации лобового сопротивления без длинного хвоста. В 1936 году аналогичная теория была применена к автомобилям после того, как барон Райнхард Кениг-Фахсенфельд разработал плавную форму линии крыши с резким концом на вертикальной поверхности, эффективную для достижения низкого лобового сопротивления, аналогичного обтекаемому кузову. Он работал над аэродинамическим дизайном автобуса, и Кениг-Фахзенфельд запатентовал эту идею. Кениг-Фахзенфельд работал с Вунибальдом Каммом в Штутгартском университете, изучая формы транспортных средств, чтобы «обеспечить хороший компромисс между практичностью (например, длиной транспортного средства и размерами салона) и привлекательным коэффициентом аэродинамического сопротивления». Помимо аэродинамической эффективности, Камм уделил особое внимание устойчивости транспортного средства при проектировании, математически и эмпирически доказав эффективность конструкции.
В 1938 году Камм создал прототип с кузовом Kammback на базе BMW 328. Кузов Kammback в сочетании с другими аэродинамическими модификациями обеспечил прототипу коэффициент аэродинамического сопротивления 0,25.
Послевоенное развитие привело к созданию целой плеяды автомобилей с кузовами основанными на расчетах Камма. Все они характеризовались покатой крышей и обрубленной частью в свесе багажника.
Ещё одним развитием кузовов Седан, связанное с применением современных технологий в формовке больших деталей, стало появление кузовов Хардтоп.
Хардтоп, от англ. hardtop — дословно «жёсткий верх» — термин североамериканского происхождения, в самом общем случае обозначающий совокупность конструктивных решений закрытого кузова легкового автомобиля, включающую отсутствие центральных стоек крыши и боковые двери, не имеющие неподвижных (не убирающихся вместе со стёклами) рамок стёкол (причём определяющим является именно первый признак — отсутствие центральных стоек).
Хардтоп часто выделяют как отдельный тип кузова, — в этом случае он называется, в зависимости от количества дверей, соответственно, двух- или четырёхдверный хардтоп. Хардтопами, однако, могут быть закрытые кузова самых различных типов — седаны-хардтопы, купе-хардтопы, универсалы-хардтопы, хетчбэки-хардтопы, и так далее.
Кузова «хардтоп» традиционно были популярны в Северной Америке и, в меньшей степени, в Японии
Кузов с фирменным названием «хардтоп кэнвётибл» появился в 1946 году на модели Chrysler Town & Country Coupé («Таун энд Кантри Купе»). Это был фактически кабриолет (точнее, «кэнвётибл» — оригинальный североамериканский термин), к которому была добавлена жёсткая металлическая крыша (несъёмная), с сохранением многих конструктивных особенностей открытого кузова — в частности, усиленного проёма лобового стекла и боковины без центральной стойки. Это было следствием того, что кузова этой модели фактически переделывались в заводских условиях из кузовов серийных кабриолетов. Помимо всего прочего, этот автомобиль выделялся тем, что, как и у всей линейки моделей Chrysler Town & Country, весь кузов после рамки лобового стекла, кроме крыши, был изготовлен из дерева (на более поздних моделях имелась лишь деревянная отделка). В 1946 году было выпущено всего семь таких автомобилей, бывших фактически прототипами (хотя они и упоминались в рекламных брошюрах фирмы за тот год), но впоследствии модель стала серийной. Позднее, кузов «хардтоп» стал доступен и на других сериях автомобилей Chrysler Corporation.
Популяризации же кузова «Хардтоп» положила начало фирма GM, когда в 1949 году на автомобиле класса personal luxury car («пёрсэнл лакшери кар» — так в США обозначали автомобиль премиум-сегмента, предназначенный для владельцев, предпочитавших не прибегать к услугам наёмного шофёра) Buick Roadmaster Riviera и соплатформенных моделях других марок, принадлежавших GM — Oldsmobile 98 Holiday и Cadillac Coupé de Ville — появился бесстоечный двухдверный кузов. Этот кузов имитировал внешне двухдверный кабриолет с поднятым верхом, — вообще, хардтоп иногда называли faux-cabriolet («фоу кэбриэле́й») — англ. «ложный кабриолет».
Идею подхватили сначала другие подразделения GM, а затем и остальные американские автостроители, и в начале 1950-х годов двухдверные хардтопы были в линейках моделей практически всех североамериканских фирм.
Так как сам термин «хардтоп» в те годы ещё не стал общепринятым, многие производители изобретали для таких кузовов фирменные названия. Собственно, названия моделей, такие как Riviera или Holiday, изначально были одновременно и фирменными обозначениями типа их кузова — хардтопа: например существовали Holiday Coupe (двухдверный хардтоп) и Holiday Sedan (четырёхдверный). Cadillac обозначал двухдверный хардтоп как Coupé de Ville, а четырёхдверные — Sedan de Ville; Ford называл двухдверный хардтоп Victoria, а четырёхдверный — Town Victoria, а его подразделение Mercury обозначало четырёхдверный хардтоп как Phaeton Sedan. Корпорация Chrysler впоследствии обозначала свои хардтопы как 2-door Southampton и 4-door Southampton. Позднее, эти названия стали только обозначениями отдельных моделей, а для типа кузова прочно утвердился термин hardtop.
Позднее появились четырёхдверные хардтопы (в 1955 году), хардтопы-универсалы (первый выпустила фирма American Motors в 1957 модельном году), и тому подобные варианты кузова «хардтоп».
В эти же годы модели с кузовами этого типа появляются и в Европе, например, построенные в середине пятидесятых годов по индивидуальным заказам купе-хардтопы на шасси фирмы Delahaye, седаны-хардтопы Facel Vega Excellence (1958)...
... или Mercedes-Benz 300d W189 (1957)
В июле 1965 года компания Toyota представила первый в Японии двухдверный хардтоп в линейке Toyota Corona третьего поколения
А уже ближе к концу 80-х годов прошлого века красоту Хардтопов дополнили специалисты от Ниссан.
Ну и если вы думаете, что американские инженеры остановились только на двухдверных и четырёхдверных седанах, эксплуатируя популярность Хардтопов, то я вас огорчу.
И таким незамысловатым образом мы подходим к типу кузова Универсал.
Универсал (от лат. universalis — «общий») — тип закрытого двухобъёмного грузопассажирского кузова легкового автомобиля. Представляет собой вариант седана с увеличенным багажным отделением и дополнительной подъёмной дверью сзади.
В данном значении этот термин используется только в России и ряде стран ближнего зарубежья
В Северной Америке, Австралии и Новой Зеландии универсал называют Station Wagon (в честь экипажей на конной тяге, затем — грузопассажирских автомобилей, развозивших пассажиров и их багаж со станций железной дороги).
Иногда это слово сокращают до Wagon.
В ряде случаев кузов универсал, на американском рынке, имеет название «седан» — так, некоторые универсалы фирмы Ford именовались Country Sedan.
Обратите внимание, что многие американские автомобили имеют оклейку плёнкой под дерево. Это связанно с тем, что в довоенные годы универсалы представляли собой сравнительно редкие узкоспециализированные грузопассажирские автомобили, в основном эксплуатировавшиеся мелкими бизнесменами. Большинство из них собиралось не на конвейере, а небольшими фирмами, широко использовавшими в конструкции кузовов дерево. В 1950-е годы непрактичные деревянные кузова вышли из моды, но в Северной Америке до сих пор существует традиция отделывать борта универсалов (и минивэнов) под дерево (стиль Woodie).
В СССР тоже были кузова в стилистике Woodie. Я уже показывал фотографию автомобиля Москвич-400-422, когда рассказывал про автомобильные индексы, но родоначальниками данной стилистики, а так же названий данного подтипа кузова универсал, были именно американцы.
В Австралии также иногда говорят — Station Sedan.
В британском английском термину "Универсал" соответствует слово Estate.
А ещё в великобритании есть термин — Shooting Brake («охотничий привал» — в честь конного экипажа без крыши, предназначавшегося для охоты аристократов). Это тоже универсал, вот только строят их на базе спортивных купе.
И если вы думаете, что такие модели, это дела давно минувших дней, то нет!
Во Франции этимология слова та же, но пишется оно Break — сокращенное Break de Chasse, тоже «охотничий привал».
В итальянском и многих других романских языках универсал называют «семейным» кузовом — ит. Familiare,
В испанском, очень созвучно итальянскому, универсал называют «семейным» кузовом — Familiar.
В германоязычных странах универсал называют Kombi — сокр. от Kombinationskraftwagen, но этот термин применяется по отношению и к любому другому легковому автомобилю с дверцей в задней части кузова.
То же обозначение — Kombi или Combi — используется и в ряде восточноевропейских стран, например Чехии.
Универсал с глухими окнами в задней части кузова часто называют «фургон» (англ. Van). В Северной Америке этому термину соответствует Sedan Delivery, то есть «развозной седан», а «вэном» называют только фургон на базе микроавтобуса.
В СССР тоже были свои Sedan Delivery, правда выпускались они в очень ограниченном количестве и назывались фургон, так как относились к грузовому транспорту, хотя и позволяли управлять таким транспортом, водителям с правами на легковой автомобиль.
Следующим типом кузова, на который хочется обратить внимание, являются кузова Купе. Да да, именно "Кузова", а не "Кузов", так как за термином Купе, как показывает практика, скрывается целый пласт автомобильных кузовов.
Купе (франц. coupé — раздельный, отрезанный) — тип закрытого кузова легкового автомобиля. Отличается двумя либо четырьмя дверьми и структурно купе отличается отсутствием дверных рамок. Боковые стекла выдвигаются из двери так же как и традиционные купе в других бытовых либо технических устройствах.
Изначальный вариант кузова «купе» имел один ряд сидений, с безрамочными окнами и был двух-трёхместным.
Как правило купе имеет укороченную относительно иных типов кузовов колёсную базу; если оно и имеет задний ряд сидений, пространство и комфортабельность посадки на нём обычно ограничены — так называемая посадочная формула «2+2», два полноразмерных посадочных места и два ограниченной вместимости или «детских».
Согласно стандарту SAE (Сообщество Автомобильных Инженеров США) J1100, купе может считаться автомобиль, объём заднего пассажирского отделения которого не превышает 33 фут³ (0,93 м³).
Автомобили с этим типом кузова подразделяют на подтипы:
Спортивное купе / спорткупе (пример — Porsche 911)
Такие автомобили имеют высокие динамические качества, устойчивость и управляемость, платой за достижение которых и является ограниченная вместимость салона;
Представительское купе / Гран Туризмо (пример — Cadillac Eldorado)
Такие автомобили рассчитаны не на спортивные достижения, а скорее на обеспечение максимального комфорта, но только для двоих — водителя и переднего пассажира, а заднее сиденье может либо вообще отсутствовать (редко), либо быть стеснённым, например из-за улучшающей внешний вид низкой крыши.
Иногда к купе условно причисляют:
2+2 Coupé или Quad coupé — современный тип купе с небольшими дополнительно открывающимися по ходу движения секциями позади основных дверей, служащими для облегчения посадки на заднее сиденье, но не являющимися самостоятельными дверьми (то есть, их можно открыть только когда открыты основные двери). Представителем этого типа является Mazda RX-8;
Coupé utility или Ute или Ют по русски, (пример — Holden Ute) — в Австралии так называют популярные там низкие двухдверные пикапы со спортивным имиджем на базе седанов;
Sport Utility Coupé (пример — трёхдверный вариант Suzuki Grand Vitara) — в США иногда так называют двух/ трёхдверный внедорожник с укороченной колёсной базой.
Существовали также такие исторические разновидности кузова «купе», как:
Club coupé — купе с полноразмерным задним сиденьем; несмотря на название, де-факто это двухдверный седан, хотя и с немного «урезанным» задним пассажирским отделением, а «настоящие» кузова «купе» в те годы имели только один ряд сидений. Некоторые фирмы для обозначения таких кузовов использовали термин Sedan Coupe (дословно — «седанное купе»), подчёркивая его промежуточный между купе и двухдверным седаном характер.
От обычного двухдверного седана такие автомобили отличались деталями дизайна — обычно более покатой крышей над задним сиденьем, наклонённой вперёд центральной стойкой, отсутствием поворотных форточек или опускных стёкол в задних окнах. Этот тип просуществовал до 1950-х годов.
Business coupé — двухдверный кузов с большой площадкой или багажником для грузов, вместо заднего сиденья, или с легкосъемным задним сиденьем, предназначенный для путешествующих коммивояжёров.
Такие автомобили выпускались для наиболее экономных покупателей и коммивояжёров, использовавших их в качестве грузопассажирского автомобиля, они имели самую низкую комплектацию из доступных и пониженный уровень отделки (обивка салона из дешёвой ткани, окраска вместо хромировки, и т. д.) Так как такие кузова создавались на основе кузова club coupe, по сути это тоже был двухдверный седан. Этот тип просуществовал до 1950-х годов.
Opéra coupé — со складывающимися сиденьями, закреплёнными по бокам кузова.
Sports coupé или berlinetta — другое название купе-фастбэка с покатой задней стенкой кузова и отсутствующим либо нечётко выделенным третьим визуальным объёмом.
Combi coupé — коммерческое (маркетинговое) название трёхдверного хетчбэка, третьей дверью в задке.
Комби-купе (англ. Combi coupé) — маркетинговый термин, используемый компанией Saab для описания автомобилей с покатой задней частью, напоминающей купе, и хэтчбеком. Этот термин объединяет европейский термин «комби» (для универсала / минивэна) с купе.[3]
Дизайн сочетает в себе функциональность хэтчбека и внешний вид фастбэка (как у лифтбэка). Как и в хэтчбеке, в купе-комби есть общее пространство для пассажиров и грузов.
Convertible coupé — купе с мягким складным верхом, то есть, по современной терминологии — двухдверный кабриолет; этот термин использовался для разграничения кабриолетов, имевших полноценное остекление боковых дверей, и классических родстеров, такового не имевших (вместо подъёмных стёкол на них использовались пристежные брезентовые шторки с целлулоидными или плёночными окошками).
Также, по аналогии с кузовом «седан», в прошлом выделяли типы купе по числу окон. В отличие от седанов, для которых учитывали только боковые окна, в этом случае учитывались боковые окна и заднее. Соответственно, выделяли купе трёхоконное — Three Window (два боковых окна в дверях, одно заднее)...
...и пятиоконное — Five Window (два боковых стекла в дверях, два небольших стёклышка за ними и одно заднее).
В 1950-е — 1970-е годы в США было принято называть «купе» многие двухдверные автомобили без центральной стойки (хардтоп) вне зависимости от конфигурации кузова, тем не менее, по сути среди этих автомобилей было очень много двухдверных седанов.
Пока мы рассматривали Купе, немного коснулись кузовов Ют, хотя фактически это не совсем верное название. В настоящее время, более используемым термином, для таких кузовов, является термин "Пикап".
На протяжении 1910—1970-х годов пикапы считались сугубо утилитарными автомобилями, прежде всего необходимыми фермерам и мелкому бизнесу, и в качестве вспомогательных развозных грузовиков транспортным, сервисным, строительным и дорожно-ремонтным компаниям.
В Европе кузов типа пикап стал сравнительно распространённым перед Первой мировой войной. Ранние пикапы часто использовались и в военных целях, так на их базе оборудовали передвижные радиостанции, кареты скорой помощи и штабные автомобили.
После Второй мировой войны пикапы в Западной Европе стали делать преимущественно на базе малолитражных автомобилей, часто с передним приводом.
СССР так же не обошло это веяние и в стране был создан свой Пикап. Иж-27151 — пикап. Выпускался в 1974—1982 годах. А позднее выпускался ИЖ-27151-011-01 до 1997 года.
Наибольшее развитие кузова "Пикап" получили при постановке на полноприводное шасси. В настоящее время, в США, "Пикапы" наиболее продаваемый тип кузова среди новых автомобилей.
Следующий тип кузовов который хотелось бы рассмотреть, это "Кабриолет"
В целом Кабриолет (фр. cabriolet) — это легковой автомобиль с откидывающимся верхом. То есть и ранее рассмотренные Торпедо, Ландо, Фаэтон, Родстер, Спидстер, Спайдер и даже Баркетта - это всё тоже, в какой-то мере, кабриолеты.
Современные автомобили-кабриолеты оснащают складываемым мягким (из винила или полотна) либо жёстким верхом. Они, как правило, выполнены на базе усиленных кузовов обычных дорожных седанов, хетчбэков и оснащены только тремя (очень редко пятью) дверьми.
В различных странах этот тип кузова называется по-разному. В континентальной Европе распространены производные от французского слова «Cabriolet» («кабриоле»). В Великобритании такие автомобили исторически называли «Drop-head coupé» («купе с опускающимся верхом»), а в настоящее время в английском языке, в особенности в США и Австралии, распространён термин «Convertible» («трансформируемый»)
Наиболее не дорогими кабриолетами, на сегодняшний день, стали купе с мягкой крышей из винила или полотна.
Но в настоящее время всё чаще встречаются кабриолеты купе с жесткой крышей.
Кабриолет четырёхдверный Седан, после отказа производителями кузовов, от несущей рамы, встречается крайне редко, но встречается до сих пор.
Но если вы думаете, что на купе, родстерах и седанах инженеры успокоились, то вот вам кабриолет пикап.
Тарга (англ. Targa) — тип автомобильного кузова легкового автомобиля, разновидность спортивного 2-местного родстера с жёстко закреплённым лобовым стеклом, дугой безопасности сзади сидений, съёмной крышей и задним стеклом.
В современном автомобилестроении, тарга — любой родстер, оборудованный несъёмной металлической дугой позади салона, но с подвижными или съёмными центральными сегментами крыши
Такие системы существовали как минимум с 1930-х годов на таких автомобилях, как Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia.
Но всё это были эксперименты, однако в начале 1960-х, в связи с увеличением требований к безопасности, производители начали выпускать кабриолеты в кузове "Тарга". Основное его отличие — наличие дуги безопасности и заднего стекла. Это позволило повысить безопасность в случае опрокидывания. Первой такой моделью стал Triumph TR4 1961 года выпуска, и в дальнейшем его стали использовать многие европейские и американские производители.
Впервые термин Targa был использован в 1965 году в отношении Porsche 911 Targa, и он остаётся зарегистрированным товарным знаком Porsche AG.
Один из самых популярных в настоящее время кузовов!
Хетчбэк (англ. hatchback от hatch — люк и back — сзади) — название кузова легкового автомобиля с одним или двумя рядами сидений, дверью в задней стенке и укороченным задним свесом.
ВАЗ-2113 и ВАЗ-2114 — это хетчбэк, так как их длина меньше по сравнению с седаном ВАЗ 2115
Название «хетчбэк» подразумевает укороченный по сравнению с седаном или универсалом задний свес кузова. Соответственно, от универсала хетчбэк отличается меньшим объёмом багажника и укороченным задним свесом. А хетчбэк с вертикальной задней стенкой кузова (ВАЗ-1111 «Ока») от минивэна — меньшей высотой.
Если задний свес автомобиля имеет такую же длину, как и у седана той же модели, то его тип кузова не может быть назван «хетчбэком». Например, Audi 100 Avant — не хетчбэк, а скорее универсал (или лифтбек), так как имеет одинаковую с базовым седаном длину заднего свеса, хотя задняя стенка кузова у него покатая, что делает его похожим на хетчбэк — на самом деле это единственное, что их объединяет.
С хетчбэками нередко путают автомобили с близким к нему и достаточно редким типом кузова лифтбэк (от англ. liftback — поднимающаяся задняя часть). Особенность последнего — в более длинном заднем свесе, по длине которого лифтбэк соответствует седану или универсалу, но отличается от последнего покатой или ступенчатой задней стенкой кузова и менее выраженной ориентацией на перевозку грузов.
В США, например, исторически более известен термин лифтбек, в то время как в России и странах СНГ он до недавних пор практически не употреблялся. Выпущенный в 1973 году обладавший всеми признаками лифтбека Иж-2125 получил имя «Комби», которое, впрочем, так и не стало нарицательным для данного типа кузова на постсоветском пространстве.
В мае 2014 года завод не объявил о выпуске Lada Granta Liftback — данная модель, в отличие от хетчбэка, имеет удлинённый задний свес, такой же, как у седана или универсала.
Skoda Superb выглядит как седан, но состоящая из двух секций пятая дверь позволяет открывать багажник и как у седана, и как у лифтбека, поэтому преобладающее название кузова будет Лифтбек.
На этом с типами кузовов легковых автомобилей закончим, но всё же я ещё вернусь к типам кузовов, когда буду рассматривать минивены, внедорожники и грузовики, так как многие кузова всё равно будут перекликаться с легковыми автомобилями, особенно при малых размерах.
Статья написана из мешанины обрывочных сведений Русскоязычной, Англоязычной, а так же, местами, Франкоязычной и Германоязычной Википедии. Источники фотографий приведены под фотографиями.
А с вами был dewqas!
PS: Еле уложился в длиннопост по количеству блоков. Всё же 223 блока из 250....
Продолжим погружение в автомобильную тематику.
В первом посте, я уже рассказал, что же такое автомобиль. Во втором посте было погружение в автомобильные индексы. Как и почему они именно такие. В третьем посте были рассмотрены типы кузовов легковых автомобилей по число визуальных объёмов.
А сегодня постараемся разобраться в типах кузовов легковых автомобилей по конструкции.
Начал писать эту статью и в который раз упёрся в максимальное количество блоков. Которых всего 250. Поэтому сегодня рассмотрим только совсем исторические и крайне редкие, на сегодняшний день, кузова.
Первым автомобилем в мире, с двигателем внутреннего сгорания, принято считать автомобиль Benz Patent-Motorwagen, о котором я немного упомянал в первой части, когда рассказывал про то что такое Автомобиль. Однако данный автомобиль фактически не обладал привычным нам кузовом, так как являлся трёхколёсным.
А вот автомобиль над разработкой которого трудились Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах, Daimler Riemenwagen, был уже четырёхколёсным. Однако и здесь о создании автомобильного кузова речи не шло. Инженеры недолго думая, использовали коляску, рассчитанную на конную тягу и заказанную в подарок жене Даймлера.
Хотя, стоит отметить, что именно эти кузова и стали прародителями кузовов автомобилей.
Из-за автомобиля Бенца появился кузов типа Runabout (Ранэбот), хотя как появился. На перемещение какой массы кузова мощности двигателей хватало, то навешивали.
Кузов типа Runabout (Ранэбот) — это тип кузова автомобиля, популярный в 1910-х годах, созданный на основе конной повозки Runabout carriage. Это был лёгкий автомобиль базовой комплектации без лобового стекла, крыши и дверей, с одним рядом сидений. Со временем «Runabout» стали неотличимы от родстеров, и этот термин вышел из употребления.
Следующим кузовом, со странной на сегодняшний день рассадкой являлся тип кузова "Vis-a-vis" (Визави), в котором пассажиры располагались напротив друг друга. При этом, водитель следил за дорогой, через пассажирское сиденье.
Для улучшения контроля за дорогой, кузова "Vis-a-vis" не годились. И из тех же каретных кузовов был взят очередной кузов "Dos-a-dos" (перевод с фр. "Спина к спине") в котором пассажиры сидят спиной друг к другу, при этом водителю ничто не мешает следить за ситуацией на дороге.
Переходим к более привычным нам, хотя и историческим кузовам.
Phaeton (Фаэтон) - изначально так называлась лёгкая конная повозка с откидным верхом, позднее так могли называть первые автомобили, копирующие внешне конные экипажи-фаэтоны.
Кузов с двумя рядами сидений также могли называть «дубль-фаэтон» (англ. Double-Phaeton, нем. Doppelphaeton).
Более крупные автомобили могли иметь и три ряда сидений (сюда же относились и автомобили, имевшие ряд складных сидений-страпонтенов, или даже просто место для третьего ряда) и иногда назывались «трипл-фаэтон» (Triple-Phaeton). В 1912 года в Америке этот термин стал ассоциироваться в первую очередь с конфигурацией кузова «трёхместный фаэтон», в котором было место для трёх рядов сидений, независимо от того, были они установлены или нет.
«Дъюэл-коул фаэтон» (Dual-Cowl Phaeton) — у него между передним и задним пассажирскими отделениями имелась широкая перегородка с откидывающейся крышкой над ногами пассажиров заднего ряда, нёсшей второе ветровое стекло.
Кстати первый советский легковой автомобиль НАМИ-1, имел именно кузов Фаэтон.
В настоящее время кузов Phaeton (Фаэтон) - это открытый четырёхдверный кузов без боковых подъёмных стёкол, которые заменяли пристёгивающиеся к боковине на защёлках брезентовые шторки со встроенными в них целлулоидными окнами, а так же сюда же могли относить и автомобили со съёмными, а не подъёмными, боковыми стёклами. Типичным представителем фаэтонов, в настоящее время является всем известный УАЗ 469.
Переходим к следующей группе кузовов, которая тоже значительно утратила свои позиции.
Ландо (через фр. landau от нем. Landau(er)) — изначально лёгкая четырёхместная повозка со складывающейся вперёд и назад крышей. А вот Ландолет (Landaulet) называлось облегчённое ландо со складным тентом только над задним сиденьем. Именно поэтому показанная выше Hispano-Suiza H6A Six-Wheel Victoria Town Car (1923) имеет кузов Ландолет!
Но в Российских реалиях, всё же укоренилось название именно Ландо (от фр.Landau) — тип кузова легковых автомобилей с открывающимся над задними сиденьями верхом или с имитацией открывающегося верха в отделке крыши автомобиля.
В россии данный тип кузова, видимо из-за погоды, не прижился, но в мире до сих пор иногда машины с таким кузовом проектируют и выпускают
При чём заметьте, кузов Ландо, совершенно никак не варьируется от комфорта водителя. Есть над водителем крыша или нет, в любом случае будет Landaulet или Ландо по нашему. Кузов ориентирован на богатых пассажиров и именно на них весь акцент и делается.
В американской автомобильной промышленности, помимо непосредственно кузовов типа Ландо (Landaulet) так же использовалась имитация, которая получила своё определение "Landau bar" (Бар "Ландо"). Бар «Ландо» — это декоративная металлическая планка S-образной формы, устанавливаемая на задней четвертной панели автомобиля. Чаще всего используется на катафалках.
А теперь совершенно другой вариант кузова, когда пассажир хочет укрыться от глаз публики.
Брогам (англ. brougham, правильное прочтение: Бру́эм) — пассажирский кузов со съёмной частью крыши над передним рядом сидений или вообще без неё, и четырьмя боковыми дверями. Данный вид кузова, в основном, является модификацией кузова типа лимузин, имеет два или три ряда сидений и остеклённую перегородку за первым рядом сидений.
Большинство из интересующихся автомобильной тематикой, кузов Брогам знаком по Bugatti Type 41 Royale Coupé Napoleon.
И если вы думаете, что никто не пытался скрестить Брогам (brougham) и Ландо (Landaulet), то вы плохо знаете человеческую натуру и пытливых инженеров начала автомобильной эпохи.
А что будет если владелец автомобиля с кузовом Брогам заботится о водителе и хочет его тоже спрятать под крышу?
А получится Лимузин (фр. limousine) — закрытый кузов легкового автомобиля с жёсткой крышей, оснащённой подъёмным стеклом, обычно c перегородкой между отделением водителя и остальным салоном.
Да да. Всего навсего лимузин. Который до сих пор используется на выпускных, свадьбах...
... или в правительственных кортеджах.
Теперь к более простым кузовам, так сказать поближе к простому народу.
Туринг (англ. США touring, touring car), в британском английском — Турер (англ. tourer), во многих странах Европы — Торпедо (англ. torpedo) — исторический тип открытого автомобильного кузова, один из наиболее популярных типов кузова вплоть до массового распространения седанов во второй половине 1920-х годов. По данному SAE (Американская ассоциация автомобильных инженеров; англ. Society of Automotive Engineers, SAE) в 1916 году определению, туринг — «открытый кузов с четырьмя и более посадочными местами и прямым доступом к заднему ряду сидений».
А ещё в некоторых источниках, применительно к автомобилям выпущенным в США в 20-х - 30-х годах, данный тип кузова называют Баке (ит. Baquet - ванна). Так как кузов своими очертаниями без крыши напоминает ванну.
И продолжим рассматривать кузова открытых автомобилей.
Баркетта (итал. barchetta — «лодочка») — автомобильный кузов с двухместным салоном с минимально возможным лобовым стеклом или вовсе без него, без какой-либо крыши, дуг безопасности и бокового остекления.
Термин был впервые употреблён инженером Джованни Канестрини на страницах итальянской спортивной газеты «La Gazzetta dello Sport», где он писал, что разработанный компанией Ferrari прототип совсем не напоминает ему паука (англ. spider — спайдер), но напоминает лодочку (англ. barchetta). Позднее термин был использован компанией-производителем на Туринском автосалоне 1948 года, где был представлен готовый автомобиль
И на этом на сегодня закончим. Но смею заверить, что продолжение обязательно будет, так как уже почти написано.
Статья написана из мешанины обрывочных сведений Русскоязычной, Англоязычной, а так же, местами, Франкоязычной и Германоязычной Википедии. Источники фотографий приведены под фотографиями.
А с вами был dewqas!
Продолжим изучать автомобильную тематику.
В первом посте, я уже рассказал, что же такое автомобиль. Во втором посте было погружение в автомобильные индексы. Как и почему они именно такие.
А сегодня попробуем разобраться с типами кузовов легковых автомобилей.
Всего типы кузовов легковых автомобилей делятся на два определяющих показателя:
По этому признаку выделяют одно-, полутора-, двух- и трёхобъёмные кузова.
Число визуальных объёмов определяется по числу явно выраженных геометрических фигур, на которые распадается силуэт машины, если смотреть на неё сбоку.
Силуэт однообъёмника представляет собой выпуклую или практически выпуклую фигуру, в то время как у седана, как правило, — три явно выраженных «выпуклости» — капот, салон, багажник. Классический представитель — Toyota Previa.
Примером двухобъёмника может послужить хетчбэк или универсал с явно выраженным капотом, например Lada Vesta SW.
Полуторообъёмник — автомобиль со слабо выраженным, но всё же заметно выступающим на силуэте капотом. При этом с глубоко уходящим в салон подкапотным пространством. Типичный представитель — Honda N-BOX.
Трёхобъёмные кузова — в первую очередь обычные седаны и некоторые лифтбэки. Типичные представители — Audi 100 (C3) .
Указанное разделение на объемы на современных автомобилях может быть довольно малоразличимым. Пример — гибридный хетчбэк Toyota Prius, который имеет один визуальный треугольный объем.
Но это не современная проблема, она тянется ещё с середины прошлого века.
Вот всем нам известная ГАЗ- М20 "Победа"
Казалось бы, стандартный двухобъёмник по форме, но нет. У данного автомобиля есть отделённый от салона багажный отсек, поэтому ГАЗ- М20 "Победа" - самый настоящий трёхобъёмник.
И таких примеров масса как на международном авторынке, так и у отечественных автопроизводителей.
ВАЗ-2120 "Надежда" - очень похожа на однообъёмный, ну максимум полуторообъёмный автомобиль, но капот у данной модели ярко выраженный и подкапотное пространство не заходит в салон. Поэтому перед нами двухобъёмник.
А про определяющий показатель "конструкция" поговорим в следующий раз отдельно.
Статья написана на основании статьи "Типы автомобильных кузовов" из Википедии, мною расшифрованы сокращения и немного дополнены картинки.
А с вами был dewqas
Выкроил немножко времени и решил продолжить начатую в рамках одного из Ивентов работу по просвещению.
В первой части мы узнали, что же такое автомобиль, и немножко окунулись в историю его появления.
А вот сегодня будем разбираться в индексации автомобилей СССР и Российской Федерации.
А начать хочется с истории.
Изначально автомобильная промышленность молодой Советской России никакими индексами себя не связывала.
Первые автомобили имели материнские индексы.
К примеру АМО-Ф-15, не просто так Ф-15.
Автомобиль АМО-Ф-15 был разработан на базе итальянского грузовика FIAT 15 Ter, сборку которого завод АМО вёл с 1919 по 1924 год. При этом в конструкцию машины были внесены существенные изменения.
К подготовке собственного производства этого грузовика на АМО приступили в январе 1924 года. К этому времени на заводе имелось 163 полученных из Италии чертежа, а также 513, изготовленных уже на АМО в прежние годы. Кроме того, имелись 2 эталонных экземпляра FIAT 15 Ter, хранившихся в особом помещении.
Таким образом Ф-15 это всё та же отсылка к ФИАТ 15.
Первая чёткая система индексации автомобильной промышленности СССР была создана в 1943 году по инициативе ГАЗа в Отделе главного конструктора завода Самуилом Абрамовичем Человым (вот не нашёл его фото, хотя и искал неоднократно) и использовалась даже после введения новой системы образца 1966 года вплоть до XXI века (например, ЛАЗ–695Н производился до 2010 года).
Горьковский Авто Завод ещё в 1938 году скопировал принцип обозначений у компании «Форд», которая обычно заказывала кузова легковых автомобилей у независимых субподрядчиков и потому присваивала каждому свой номер для внутреннего пользования, отличавшийся от обозначения рамных шасси, на который он ставился. В указанный период номер кузова ставился после номера шасси: так, прототипом советской «Эмки» стал Ford 40-730.
Приказом №554 от 15 ноября 1943 года наркома среднего машиностроения Акопова Степана Акоповича на всех автомобильных заводах и заводах смежных производств была введена так называемая Единая система нумерации деталей, узлов и агрегатов и моделей автомобилей. Первоначально по этой системе каждому автомобилю присваивалось обозначение-индекс из соединённых дефисами аббревиатуры завода-изготовителя и двух номеров основных частей легковушки – шасси и кузова, по «фордовской системе» – или трёх номеров основных частей грузовика – шасси, кабины и платформы – которые назначались из выделенного каждому из пяти тогдашних заводов страны диапазона (например, Москвич-400-422 или ГАЗ-51-71-80).
Вскоре стало понятно, что систему нужно упростить, и грузовые автомобили уже к 1945 году стали обозначаться одним только номером шасси, а легковые машины аналогично сократили свои индексы в 1955, хотя позднее через дефис могли писаться постфиксы, обозначающие модификации или модернизации модели (например, ГАЗ-24-10).
Многим важным узлам и агрегатам автомобилей, например, двигателям и КПП, также присваивались номера из тех же диапазонов и аналогичные индексы. Для обратной совместимости уже использующиеся или использовавшиеся в серийном производстве номера (как для автомобилей, так и для их частей, никакой разницы не проводилось) резервировались: так, ЯАЗ не получил номера 202 и 203, поскольку две модификации мотора ГАЗ-11 уже назывались ГАЗ-202 и ГАЗ-203, но на не пошедшие в серию опытные образцы (например, ГАЗ-21 1936 года) это не распространялось, их номера можно было использовать вторично.
Ниже за диапазонами в скобках указаны примеры и примечания:
Эта система диапазонов нередко нарушалась. Например, КАЗ-585 и КАвЗ-685 имели номера не из своего диапазона. А при передаче автомобиля с одного завода на другой его цифровое обозначение нередко сохранялось, менялась только буквенная часть. Например, грузовые автомобили ЯАЗ-200 и ЯАЗ-205 после передачи производства в Минск стали называться соответственно МАЗ-200 и МАЗ-205, а вариант автобуса ГЗА-651, выпускавшийся в Латвии, обозначался как РАРЗ-651. В случае же, если на заводе, на который передавали модель автомобиля, в его конструкцию не вносили изменений, либо вносили незначительные, марка автомобиля не менялась и принадлежала заводу-разработчику. Например, ГАЗ-69 был передан на Ульяновский автозавод, однако продолжал выпускаться под маркой ГАЗ (при этом в случае модернизации переданного автомобиля в его индекс мог добавляться дополнительный числовой постфикс, например, ГАЗ-69-68, а мог и присваиваться новый).
К 1960-м годам из-за «отсутствия централизованной системы выдачи номеров, в результате появления новых предприятий, нуждающихся в индексах моделей, и неосмотрительного расходования номеров для обозначения модификаций» многие диапазоны исчерпались, и в 1964 году всё тот же Самуил Абрамович Челов, перешедший на работу вместе с сектором технической документации в ленинградский ЦНИИТА, разработал новую систему. Современная система, документированная отраслевой нормалью ОН 025270-66, применяется с 1966 года и (в России) по сей день, хотя не все производители придерживаются её в полном объёме. В соответствии с ней полное обозначение модели, присваиваемое головным институтом автомобилестроения (НАМИ), состоит из названия автозавода (например, КамАЗ) и цифрового индекса, содержащего не менее четырёх цифр (например, 5320). Первым серийным автомобилем, получившим подобное обозначение, стал ВАЗ-2101
А вот первым не пошедшим в серию проектом — НАМИ-1101 «Василёк».
Первая цифра указывает на класс транспортного средства
Если в прошлой системе номер двигателя дублировал номер шасси, то в 1964 году Челов предложил создать новую систему индексации, которая бы отражала типоразмерность двигателя по его рабочему объёму:
Первую цифру 9 позднее отдали под газовые турбины (например, опытный ГТД ГАЗ–902). Следующие две цифры служили для обозначения базовой модели конкретного двигателя, причём для бензиновых вторая цифра должна была быть от 0 до 3, а для дизельных – от 4 до 9. А для модификаций могла добавляться четвёртая.
Примечание автора: Извините, но фотографию опытного ГТД ГАЗ–902 не нашёл.
Статья написана на основании статьи "Системы индексации автотранспорта в СССР и России" из Википедии, мною лишь расшифрованы сокращения и немного дополнены картинки.
А для вас исследовал индексацию автомобилей в СССР и РФ dewqas
Когда-то в стародавние времена учился я в ВУЗе. И неплохо учился, потому, что есть у меня диплом по специальности "Автомобили и автомобильное хозяйство". И хотя, с автомобилями я не работал, но полученным опытом приходится пользоваться постоянно.
Ну и если тема ивента сегодня транспорт, то попробую поделиться с Вами кое-какими накопленными знаниями.
А чтобы было удобнее заинтересовавшимся, сделаем:
АВТОМОБИЛЬ (от авто… и лат. mobilis – движущийся), колёсное транспортное средство с собственным двигателем и рулевым управлением. Имеет, как правило, не менее четырёх колёс.
Попытки создания «самобеглых» экипажей (без лошадей, быков и др. тягловой силы) предпринимались начиная с 18 в. В 1769 воен. инженер Н. Ж. Кюньо во Франции построил повозку с паровым двигателем.
Несколько позже появились паровые коляски в Германии и Англии. Однако экипажи с паровым двигателем были тяжёлыми, неудобными для пользования и поэтому не получили практического применения. Ситуация принципиально изменилась после создания двигателя внутреннего сгорания. В 1885–86 нем. инженеры Г. Даймлер и К. Бенц независимо друг от друга запатентовали коляски с бензиновым двигателем, которые и принято считать первыми автомобилями в мире.
Началом истории росссийского автомобилестроения является автомобиль, построенный Е. А. Яковлевым и П. А. Фрезе в 1896. Он имел одноцилиндровый четырёхтактный двигатель и мог развивать скорость свыше 20 км/ч.
На рубеже 19–20 вв. началось промышленное изготовление автомобилей во многих странах мира. В России первые не кустарно изготовленные автомобили, носившие название «Руссо-Балт», были изготовлены в 1908 на Русско-Балтийском вагонном заводе в г. Рига.
Начало массового выпуска автомобилей связано с именем американского предпринимателя Генри Форда. В 1913 он организовал промышленное производство автомобиля «Форд-Т».
Автомобили подразделяются на: легковые автомобили; грузовые автомобили; автобусы; троллейбусы и автомобили специального назначения. Для каждого из приведённых типов автомобилей имеется более подробная классификация по различным признакам. Например легковые автомобили могут подразделяться: по назначению; по рабочему объёму двигателя; по габаритным размерам; по типу кузова.
Несмотря на огромное многообразие типов и моделей совр. автомобилей, конструкция каждого из них состоит из набора определённых блоков. К таким конструктивным блокам относятся: автомобильный двигатель; кузов автомобиля (кабина); шасси, объединяющее движитель и трансмиссию автомобиля системы управления автомобиля, подвеску автомобиля, несущую систему.
Основной тип движителя для автомобиля – колесо автомобильное. Иногда в автомобилях применяют комбинированные движители: для автомобилей повышенной проходимости – колёсно-гусеничные движители, для амфибий – колёсный (при движении по дороге) и водомётный (на плаву) движители.
В качестве автомобильного двигателя используется преимущественно двигатель внутреннего сгорания. В ряде случаев на автомобили могут быть установлены несколько двигателей различных типов (например двигатель внутреннего сгорания и электродвигатели), связанные друг с другом трансмиссией (гибридный автомобиль).
Кузов (кабина) служит для размещения водителя, пассажиров, груза или спец. оборудования. В ряде случаев кузов выполняет функции несущей системы (несущий кузов). К кузову принято относить также многие узлы, агрегаты, подсистемы, не попавшие в другие системы автомобиля (внешние световые приборы, системы поддержания климата в салоне, ряд устройств безопасности для водителя и пассажиров и т. д.).
Трансмиссия автомобиля служит для передачи механической энергии от двигателя к движителям. Системы управления автомобилем включают в себя рулевое управление, тормозную систему, управление двигателем, трансмиссией, температурой в кабине автомобиля и т. д.
Свойства автомобиля можно разделить на три группы: функциональные, потребительские и характеризующие уровень общественной безопасности.
Функциональные свойства определяют способность автомобиля эффективно выполнять свою основную функцию – перевозку людей, грузов, оборудования, т. е. характеризует автомобиль, как транспортное средство. К этой группе свойств относятся: тягово-скоростные и тормозные свойства, управляемость и устойчивость, топливная экономичность, манёвренность, проходимость, плавность хода, надёжность, приспособленность к погрузке-выгрузке груза (посадке-высадке пассажиров).
Потребительские свойства характеризуют способность автомобиля удовлетворять требования водителя или пассажира автомобиля, не связанные непосредственно с эффективностью выполнения транспортного процесса. Перечень потребительских свойств автомобиля каждым человеком определяется индивидуально. К таким свойствам, в частности, относятся: уровень комфорта, определяемый наличием систем регулирования темп-ры (отопитель, кондиционер, климат-контроль), качеством аудиосистемы, наличием сервоприводов (электроподъёмники стёкол, дистанционное запирание дверей и т. п.), качеством материалов обивки салона и др.; приспособленность к перевозке громоздких вещей, напр. лыж; наличие устройств связи с внешним миром (телефон, телевизор, навигац. система); привлекательность внешнего вида автомобиля; престижность, соответствие моде.
Средства, обеспечивающие общественную безопасность автомобиля (активную, пассивную и экологическую), регламентируются государством и контролируются перед началом выпуска и в течение всего срока эксплуатации. Средства активной безопасности (напр., усилители рулевого управления) направлены на снижение вероятности дорожно-транспортного происшествия, средства пассивной безопасности (подушка, ремни и др.) – на снижение тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий. Экологическая безопасность характеризует степень воздействия автомобиля на окружающую среду.
Эффективность использования автомобиляоценивают обобщёнными критериями: производительность, экономичность, надёжность (срок службы, безаварийность и т. п.). Хотя трудоёмкость и денежные затраты на автомобильный транспорт выше по сравнению с др. видами транспорта. Автоперевозки экономически выгодны, т. к. доставка грузов «от двери до двери» без промежуточных перегрузок уменьшают затраты и сокращает время нахождения грузов в пути. Автомобиль эффективен в качестве городского транспорта, для контейнерных перевозок, незаменим при доставке крупногабаритных конструкций на стройплощадки, при вывозе сельскохозяйственной продукции с полей и т. п.
Структура автомобильного транспорта в разных странах определяется условиями их исторического и экономического развития. В России в конце ХХ века существенно изменилась структура подвижного состава и предприятий по обслуживанию и ремонту автомобилей. Резко снизилось производство и использование грузовых автомобилей средней (4–6 т) грузоподъёмности, при этом вырос парк грузовых автомобилей малой (1–3 т) и большой грузоподъёмности (св. 16 т; например, автопоезда для междугородних и международных перевозок); сократилось число крупных автокомбинатов грузовых автомобилей; увеличился парк легковых автомобилей, причём доля импортных легковых автомобилей составила более 35%. В городах всё большее развитие получает сеть маршрутных такси.
Статья написана на основании статьи "АВТОМОБИЛЬ", Авторы: А. М. Иванов, А. Н. Нарбут, Большая российская энциклопедия 2004–2017, https://old.bigenc.ru/technology_and_technique/text/1850034 , мною лишь расшифрованы сокращения и немного дополнены картинки.
А с вами, первые шаги в понимании автомобилей делал dewqas
Бегло просматривал новости и попалась вот такая:
Путин поручил создать перечень из 100 лучших фильмов для показа в школах! (https://tass.ru/kultura/23926019)
Сама статья:
МОСКВА, 13 мая. /ТАСС/. Президент РФ Владимир Путин распорядился до 30 августа сформировать перечень из 100 лучших российских и советских фильмов для показа в общеобразовательных организациях. Перечень поручений главы государства по итогам заседания Совета по культуре и искусству опубликован на сайте Кремля."Минпросвещения России совместно с Советом при президенте РФ по культуре и искусству сформировать перечень, включающий в себя 100 лучших советских и российских художественных фильмов, для их демонстрации в общеобразовательных организациях", - отмечается в одном из пунктов перечня поручений.Также Путин распорядился представить предложения по включению в общеобразовательные программы основного общего и среднего общего образования тем, направленных на знакомство учащихся с классическим кинематографом. Ответственными назначены министр просвещения Сергей Кравцов и гендиректор "Мосфильма" Карен Шахназаров.
Мысль конечно интересная, и даже необходимая, но каково будет исполнение?
Предлагаю порассуждать, что в обязательном порядке должно быть в перечне таких фильмов, а что лучше исключить.
А ещё!
Так как фильмы рекомендованы "для их демонстрации в общеобразовательных организациях", а школа не однородна, из-за разного возраста учеников, то поразмыслить, не просто какие фильмы нужно обязательно показать детям, но и в каком классе!
Буду ждать Ваши идеи в комментариях, по которым в последствии постараюсь сделать пост.
С уважением dewqas
PS: Тег "политика" решил не ставить, хотя идея озвучена политическим лидером, для политической пропаганды, но всё же больше это про образование и культуру
Начались майские праздники, а с ними много выходных. Конечно это время шашлыков и веселящей воды, но так ведь и запой можно получить. А там и до белочки не далеко...
Предлагаю выкроить время на перерыв от алко-отдыха и что-нибудь посмотреть.
А если на этой неделе, то предлагаю обратить внимание на Ивент Вомбата и посмотреть что-то с упоминанием Генерала.
Как мы уже вспоминали, конечно же можно посмотреть историю про весёлые приключения Генерала Иволгина и его друзей, или вспомнить францию с их генералом Эдмоном Бертино, или даже посмотреть классическое кино. А может и современный отечественный сериал.
Но я, был бы не я, если бы не предложил Вам альтернативу.
Как вы думаете, что расположено на карте?
Не гадайте, всё равно, большинство из нас, даже близко не знало о существовании этого населенного пункта, до появления сериала.
Это Талса (англ. Tulsa) — второй по величине город штата Оклахома с населением около 390 тысяч жителей (после Оклахома-Сити с населением около 590 тысяч). Является основным муниципалитетом в городской агломерации Талса. Также Талса находится на 47-м месте среди самых населённых городов США. Город — центр округа Талса, наиболее густонаселённого в Оклахоме. Расположен между округами Осейдж, Роджерс и Вэгонир.
Этакий американский Урюпинск, который вынужден покорить вышедший на свободу после 25 лет в тюрьмы, Дуайт Манфреди по прозвищу Генерал, капо мафиозной семьи Инверницци, из Нью-Йорка.
Задача перед капо не простая, организация в Талсе криминальной сети.
Вот в этом и состоит завязка сериала "Король Талсы"
Играет основного героя, несравненный герой боевиков, но немного постаревший Сильвестр Сталлоне.
Сюжет рассказывать не буду, там много интересных моментов, но про производство немного напишу.
О начале разработки телесериала было объявлено в декабре 2021 года. На тот момент проект имел рабочее название «Канзас Сити». Его создателем стал Тейлор Шеридан (сценарист фильма «Любой ценой» (2016), сериала «Йеллоустоун» (2018 - 2024) и актёр из сериала «Сыны анархии» (2008-2014)), а шоураннером — Теренс Уинтер (сценарист 25 серий «Клана Сопрано» (1999-2006) и сценарист фильма «Волк с Уолл-стрит» (2013)).
Уже становится понятным, что сериал про мафию должен был получиться не плохим.
На главную роль был утверждён Сильвестр Сталлоне, для которого проект стал телевизионным дебютом. До этого в сериалах Сталлоне не снимался.
В феврале 2022 года было заказано производство первого сезона. В марте 2022 года название сериала изменилось: отныне местом действия стала Талса (штат Оклахома). Тогда же стало известно, что в телесериале снимутся Макс Казелла (Бенн Фазио из «Клана Сопрано» (1999-2006)), Доменик Ломбардоцци, Винсент Пьяцца (опытные актёры, так же засветившиеся в «Клане Сопрано» (1999-2006)), а так же молодое негритянское дарование Джей Уилл.
Шеридан придумал идею телесериала во время пандемии COVID-19. В течение недели он написал сценарий пилотного эпизода и взял согласие у Сталлоне для участия в проекте.
После предварительной премьеры в кинотеатрах 29 октября 2022 года сериал транслировался на Paramount+ с 13 ноября 2022 года по 8 января 2023 года. Вскоре после премьеры сериал «Король Талсы» был продлён на второй сезон, премьера которого состоялась 15 сентября 2024 года, а финал — 17 ноября.
Теренс Уинтер (сценарист 25 серий «Клана Сопрано» (1999-2006) и сценарист фильма Волк с Уолл-стрит (2013)) был шоураннером первого сезона, но из-за разногласий с Шериданом его понизили до главного сценариста перед вторым сезоном, а режиссёром второго сезона стал Крейг Зиск (один из режиссёров принимавших участите в создании «Бруклин 9-9» (2013 – 2021) и «Парки и зоны отдыха» (2009 - 2015))
В настоящее время, компания Paramount, подтвердила продление сериала на третий сезон, объявив о начале съёмок. Четвёртый сезон, а такжеспин-офф находятся на ранних стадиях разработки.
Честно говоря, мне сериал, по крайней мере всё что было выпущено на момент публикации поста? понравился. А как могло быть иначе, при таком качественном подборе команды?
Слай, в роли Дуайта Манфреди по прозвищу Генерал, выглядит натуральным мафизи и вполне неплохо отыгрывает свою роль. Странно почему его раньше никто не затащил в мафиозные фильмы?!
Остальные актёры опытны и самобытны. У большинства героев в сериале есть развитие и актёры достаточно убедительно это показывают.
В целом первый и второй сезон сериала получились ... я бы сказал качественными, что в последнее время редкость. Нет засилья "повесточки", что тоже отнесу к плюсам.
Так что, я рекомендую к просмотру тем, кто любит фильмы или сериалы про маскулинных мужиков, которые решают проблемы по мере их возникновения и зачастую преступая закон.
А с Вами был dewqas
А теперь поговорим про генералов серьёзно.
И конечно начнём с шутки.
А как можно говорить серьёзно, о серьёзных вещах, и не пошутить?
Догадались, о каком генерале пойдёт речь?
НЕТ???
Тогда сразу ответ...
Ирина Владимировна Волк (род. 21 декабря 1977, Москва, РСФСР, СССР) - официальный представитель МВД, помощник министра внутренних дел и Генерал-майор полиции!
Ирина Волк родилась 21 декабря 1977 года в городе Москва. Отец девочки, Владимир Алексеевич, художник, иконописец, член ассоциации художников ЮНЕСКО, а также член объединения художников Москвы. Мать, Светлана Ильинична, юрист, кандидат юридических наук.
Ирина появилась на свет в декабре 1977-го года в Москве. По линии отца у нее - белорусские корни. Рост нашей героини составляет 176 сантиметров. Вес- около 60 килограммов.
Папа Ирины, занимался восстановлением и росписью православных храмов. Ушел из жизни после тяжелой болезни в 2015-м году.
В детстве и молодости Ирина хотела быть похожей на свою маму, поэтому и профессию выбрала соответствующую. Девушка окончила юридический лицей, а затем была принята в Московскую академию МВД России. Волк усердно училась и выпустилась из академии с красным дипломом.
Не останавливаясь на этой ступени образования, Ирина поступила в аспирантуру, защитила диссертацию и в 2004 году получила степень кандидата юридических наук.
Интересный факт. В студенчестве будущих полицейских привлекали к оперативным мероприятиям, а Ирина делала репортажи с мест происшествия. Навыки съемок репортажей пригодились в будущей работе.
Ирину заметили и журналисты. Пригласили поработать на телевидении. В своих работах, она писала репортажи с мест происшествия, работала корреспондентом криминальных вестей на канале «Россия». В нулевые и в начале десятых снимала или вела передачи «Вести. Дежурная часть», «Внимание: розыск!» (НТВ), «Экстренный вызов 112» (РЕН-ТВ).
Красавицу в погонах можно было увидеть и в телешоу, посвященным правовым делам. Как-то довелось Ирине побывать и топ-моделью - она вышла на подиум во время Московской недели моды-2008. Ирина прошлась по подиуму по приглашению дизайнера Ольги Русан, с которой Волк состоит в дружеских отношениях.
Кстати, в адрес Ирины иногда раздается и критика - за гламурный для сотрудника МВД внешний вид, обилие косметики, распущенные волосы.
Лицо МВД должно быть не просто серьезным, объективным, компетентным, - парирует тут Ирина Волк. - Но и красивым, приятным одновременно.
В 2011-м году Ирина возглавила пресс-службу Управления экономической безопасности МВД России. А с 2016-го благодаря своему таланту поднялась и до пресс-секретаря всего российского министерства внутренних дел.
В 2019-м стала помощником министра внутренних дел нашей страны. А в 2020-м удостоилась уже и звания генерал-майора МВД России - за улучшение имиджа правоохранителей, открытое взаимодействие со СМИ, сделавшее работу полиции более прозрачной для граждан.
Свое высокое генеральское звание героиня нашего материала получила всего в 42 года. Несмотря на всю критику стоить отметить - Ирина носит не военное, а специальное звание. То есть, она не армии генерал, солдатами на войне никогда командовать не сможет в любом случае. Да в системе специальных званий России принято, чтоб люди уровня пресс-секретаря ведомства не ниже майора погоны имели.
Личную жизнь Ирина не афиширует. Страниц в соцсетях официально не ведет. Известно, что наша героиня замужем. У нее двое сыновей - Филипп и Сергей. Но имя мужа не разглашает - по одной из версий, это высокопоставленный сотрудник таможенного управления МВД России.
По поводу присвоения звания ходило очень не мало споров. Однако, как всегда спрашивать нужно было коллег, как поступили журналисты Версия, а не медийных лиц.
Олег А., работающий в управлении по экономической безопасности с 1998 года. «Я знаю Ирину Владимировну до момента, как она возглавила пресс-службу ГУ МВД, – рассказывает он. – Она некабинетный работник. Никогда не ждала, когда ей принесут какой-то материал, всегда выезжала с нами на мероприятия. Начинала она вообще с должности оперуполномоченного». Так же Олег А., был удивлён тем, что люди, не работавшие в полиции, будто бы противопоставляют оперативников и сотрудников пресс-групп. «Полиция занимается не только выявлением и раскрытием преступлений. Профилактика важна. Если граждане быстро узнают о каком-то новом способе мошенничества, то ловить преступников намного проще», – добавил он.
Другой действующий сотрудник УЭБиПК считает, что Ирина Волк внесла значимый вклад в противодействие телефонному мошенничеству в отношении пенсионеров. «Так называемые колл-центры, которые продают БАДы и придумывают разные другие истории, чтобы вытянуть деньги из пожилых людей. Сейчас они тоже появляются, но пик такого мошенничества был пять-шесть лет назад (статья 2020 года), – рассказывает Иван В. – Ирина Волк была одним из первых пресс-руководителей в стране, которая поняла, что должно выйти за пределы сводок, что об этом надо греметь во все колокола. Иначе потерпевших было бы намного больше». По словам Ивана В., это очень непростая работа, которая не видна обывателю: «Зритель видит красивую картинку, бессонные ночи сотрудников остаются за кадром. Нам, оперативникам, это было непонятно чуть-чуть. Это мы работаем сутками, а здесь пресс-служба, получается, в таком же режиме».
Мнение Ивана разделяет Александр Е., поступивший в начале 2000-х на службу в Управление по борьбе с налоговыми преступлениями. «У нас тогда не было собственной пресс-группы, поэтому наша работа почти никак не освещалась. Ирина Владимировна исправила эту ситуацию. Ребята, у которых по 20 лет выслуги – таких до сих пор много работает, они помнят как она вместе с ними выезжала на оперативные мероприятия. Немногих можно поставить рядом с ними по уровню профессионализма. Я говорю не только за себя, но и за весь свой личный состав: никто не сомневается, что Ирина Волк заслужила свои погоны», – сказал полицейский корреспонденту «Нашей Версии».
Понятно, что люди в форме стоят горой за своих товарищей, но работа Ирины Волк в пресс-службе МВД получила высокую оценку и со стороны гражданского общества. Известный адвокат, председатель Общественного совета при МВД Анатолий Кучерена заявил, что при ней ведомство, безусловно, стало более открытым. «Она профессиональный человек. У нас часто возникают разные вопросы, иногда довольно острые, но Ирина Владимировна никогда не уходила от открытого обсуждения острых тем. Она много лет посвятила службе и действительно заслужила это звание», – сказал Кучерена.
Генерал-майор в отставке Александр Данилов, возглавлявший московский УБЭП в 2007-2011 годах, дал свою оценку: «Освещать работу УБЭП – это весьма тяжёлый труд, надо разбираться во всех хитросплетениях. Каждый может быть опером, но не каждый может рассказать гражданам, чем мы занимаемся. Как профессионал, Ирина Волк росла на моих глазах. За 20 лет она прошла все ступени офицерской карьеры и полностью заслужила генеральское звание».
Среди многочисленные наград Ирины Волк - орден «За заслуги перед Отечеством», медали «За доблесть» и «За отличие в службе».
В свободное от работы время Ирина обожает посещать спортзал, катается на коньках и горных лыжах. Много путешествует, в том числе, на велосипеде. С удовольствием ходит в театры и на концерты, очень вкусно готовит.
Ирина Волк – это не просто генерал-майор полиции и известная журналистка. Это человек, который своим трудом и талантом сумел достичь высот в различных областях. Её история – это пример того, как можно совмещать профессионализм и личную жизнь, карьеру и творчество. Ирина Волк продолжает вдохновлять людей своим примером и доказывать, что нет ничего невозможного.
Вот такой генерал Ирина Владимировна Волк, генерал МВД и одновременно медийное лицо...
А с вами был dewqas
PS: Если кто-то считает, что выбор персоны недостойный, то тут, извините, вкусовщина. Люблю я ярких женщин. Как-то раз в Ивенте про прокурора рассказывал...
Тут @JasonWoorhies написал пост про самого популярного генерала в России 90-х, популярнее киногероя Булдакова, наверно только его реальный прототип Лебедь был в то время, но не везде...
К концу 90-х началу 00-х у французов был свой генерал. Оплот порядка и точности, в отличии от французской полиции.
Жан-Кристоф Буве великолепно сыграл эксцентричного и неугомонного дивизионного генерала Эдмона Бертино, в нескольких фильмах Такси.
А с вами был dewqas
Пост про сериалы, не особо взлетел, но и не прошел бесследно.
Поэтому продолжу.
Сегодня, рубрики «Испытано на себе» мы вспоминаем мелодии или сундтреки сериалов.
Сегодня без викторины, так как в большинстве из найденных мной клипов есть отсылки к сериалу, и это будет не честно.
«Позови меня с собой» — песня композитора, поэтессы Татьяны Снежиной. Обрела популярность после исполнения Аллой Пугачёвой (вошла в её альбом 1998 года «Да!») спустя два года после гибели Снежиной.
В результате проведённого в 2015 году журналом «Русский репортёр» социологического исследования, текст песни занял 23-е место в топ-100 самых популярных в России стихотворных строк, включающем, в числе прочего, русскую и мировую классику.
Песня была написана Татьяной Снежиной в 1993 году, она сама исполняла её на своих концертах. После гибели поэтессы на трассе в автокатастрофе в Новосибирской области 21 августа 1995 года её брат переслал запись песни Алле Пугачёвой, которая включила её в свой репертуар. В исполнении певицы песня стала популярной и победила на конкурсе «Песня года-97».
Также песня исполнялась актёрами популярного телесериала «Улицы разбитых фонарей» и звучала в нескольких его сериях. Появилась в серии «Высокое напряжение» в комической сцене, как «номер художественной самодеятельности», исполненная мужским хором под баян и тромбон.
Вот последнее исполнение и посмотрим.
В интернете зачастую упоминают, что песню для заставки исполнили солисты группы «Премьер Министр», но это не совсем так. Изначально песню исполнял её автор - Сергей Львович Ковальский (род. 27 декабря 1968 года) советский, российский композитор, поэт, вокалист, аранжировщик, музыкальный продюсер.
В 2004 музыканту выдалась возможность поработать с компанией «А-медиа»: это был международный проект с американцами, Сергею предложили написать саундтрек к сериалу. Композитор выполнил заказ и даже сам исполнил собственную песню, о в дальнейшем песню переисполнили исполнили солисты группы «Премьер Министр».
Саундтрек «Бригады» за 15 минут придумал композитор опер и спектаклей Алексей Анатольевич Шелыгин (род. 28 октября 1960, Москва, СССР) советский и российский композитор. Член Союза композиторов России. Член Союза театральных деятелей Российской Федерации. Член Союза кинематографистов Российской Федерации, Гильдии профессиональных композиторов, член правления Гильдии композиторов кино Союза кинематографистов РФ.
Перед написанием «Пролога» он получил три серии «Бригады», но не читал сам сценарий и не подстраивался под конкретных героев или кадр: «Ведь это сага, и к саге нужна не сиюминутная, но мощная эпическая музыка, живописующая всю драматичность той эпохи…».
Шелыгин записал саундтрек на синтезаторе, который изображал оркестр. Вся работа шла без компьютерной обработки.
«Солдаты» — российский комедийный телесериал. Производители — телекомпания «РЕН ТВ» и продюсерский центр «Леан-М».
«Юность в сапогах» — песня российской рок-группы «Конец фильма» в жанре поп-рока, написанная для российского телесериала «Солдаты». Позднее была включена в одноимённый альбом, содержащий в себе все композиции, играющие в сериале. Изначально песня должна была получить название «Солдатская», а также содержать дополнительный куплет.
Композиция стала очень известной в России — создавались рингтоны для сотовых телефонов, ремиксы и пародии. Также были записаны вариации «Юность в сапогах 2» и «Юность в сапогах 3». В 2004 и 2013 годах были сняты музыкальные клипы на песню.
По статистике телеканала «Русский бестселлер», «Юность в сапогах» является одной из самых узнаваемых тем из российских сериалов.
«Пыяла» (с тат. — «стекло», «осколок», «пиала») — заглавная песня из одноимённого альбома группы «Аигел», выпущенного в 2020 году на татарском языке. Одна из наиболее известных песен группы.
Изначально композиция была отобрана саундтреком к сериалу «Топи», однако впоследствии группа записала отдельный сборник из 10 саундтреков к этому сериалу на русском языке.
Песня вышла в 2020 году под первым номером в треклисте в одноимённом альбоме «Пыяла».
В 2023 году композиция стала саундтреком к сериалу Жоры Крыжовникова про казанские ОПГ 1980-х годов «Слово пацана. Кровь на асфальте». После выхода сериала трек попал в топ российских чартов и мирового чарта Shazam
21 января 2022 года на песню вышел официальный клип, являющийся черновиком фильма режиссёра Алины Насибуллиной
«Бандитский Петербург» — российский детективный телесериал, выходивший на экраны в 2000-е годы и снятый по мотивам восьми произведений Андрея Константинова («Адвокат», «Судья / Адвокат-2», «Вор / Журналист-2», «Сочинитель», «Выдумщик / Сочинитель-2», «Арестант», «Мент», «Мусорщик»), а также по произведениям других сценаристов. Премьерный показ первых двух частей состоялся в мае 2000 года на НТВ. В дальнейшем все части неоднократно транслировались по телевидению. «Бандитский Петербург» стал одним из самых успешных российских сериалов своего времени[1].
В 1998 году к Андрею Константинову обратился Владимир Бортко с просьбой написать сценарий. Константинов дал прочитать свои книги: «Адвокат», «Журналист», «Сочинитель». Подтолкнул на написание этих произведений Константинова другой кинорежиссёр — Валерий Огородников[2].
Композитором фильма был приглашён Игорь Корнелюк. Владимир Бортко попросил его писать так, как будто он пишет к мелодраме. Именно так режиссёр и подходил к сериалу, который он даже называл не сериал, а «длинное кино», и не криминальное, а про любовь. Саундтреком сериала стала песня его песня «Город, которого нет» на стихи Регины Лисиц.
После «Бандитского Петербурга» музыка стала настолько популярной, что вокруг «Города, которого нет» постоянно была шумиха — автора обвиняли в плагиате, за песню судились звукозаписывающая компания и создатели мелодий для мобильников, а фигурист Евгений Плющенко сделал под неё произвольную программу.
«Дальнобойщики» — российский телесериал о приключениях двух дальнобойщиков-напарников.
Премьерный показ первого сезона прошёл с 10 сентября по 18 октября 2001 года на российском телеканале «НТВ», второго сезона — с 20 ноября по 26 декабря 2004 года также на телеканале «НТВ», третьего сезона — с 28 января по 18 февраля 2012 года на украинском телеканале «ICTV», в апреле 2012 года на «НТВ»
«Тихий огонёк» (также — «Тихий огонёк моей души») — песня российской поп-группы «Високосный год». Написал её Илья Калинников. Песня вошла в дебютный студийный альбом «Который возвращается», выпущенный в 2000 году. Также «Тихий огонёк» вошла в саундтрек к российскому телесериалу «Дальнобойщики», став его главной темой.
Песня является одним из хитов группы «Високосный год». По статистике телеканала «Русский бестселлер», «Тихий огонёк» является одной из самых узнаваемых тем из российских сериалов.
«Содержанки» — российский драматический телесериал, производством которого занимается студия видеосервиса START. Для театрального режиссёра Константина Богомолова первый сезон проекта стал дебютом в жанре многосерийного кино.
К выходу каждого сезона сериала исполнительница одной из главных ролей Сабина Ахмедова записывала аранжировки известных музыкальных композиций. К первому сезону саундтреком стала композиция «Знаешь (кавер на Rozhden). Ко второму - «Позови меня с собой» (кавер на Аллу Пугачеву). К третьему - «Как на войне» (кавер на группу «Агата Кристи» ). К четвёртому - «Ты не верь слезам» (кавер на Шуру).
В Московском театре музыки и драмы Стаса Намина Сабина Ахмедова работала три с половиной года. Участвовала в спектаклях: «Дом Бернарды Альбы» (роль — Амелия), «Четыре истории» (Лаура) (2002—2008), «История с метранпажем», мюзикле «Волосы» Шейла, «Иисус Христос — Суперзвезда» М. Магдалена.
Меня реально цепанул голос и манер исполнительницы, поэтому я посмотрел этот сериал...
А песню. я поставил ту, с которой у меня началось с данной исполнительницей знакомство....
«Маргоша» — российский телесериал, адаптация аргентинского телесериала «Лалола», снятый по лицензии Dori Media International GmbH продюсерской компанией «КостаФильм» по заказу телекомпании «СТС Медиа (СТС)». Сериал получил высокие рейтинги, из-за чего, после того как материал для адаптации закончился, было решено приступить к созданию оригинального продолжения (со 151 серии сценарии «Маргоши» полностью стали писать российские авторы). Создатели сериала «Лалола» признали российскую версию картины наиболее удачной.
Основной темой отечественной адаптации стала композиция «Фантастика» группы Мумий Тролль.
«Фантастика» – это Мумий Тролль периода альбома «Меамуры», но в той критической ипостаси, до которой он тогда не дошел. Впервые песню исполнил Линдал Инглорион в кинофильме «Знаки любви».
«Участок» — российский телесериал 2003 года производства «Первого канала».
Премьера сериала «Участок» состоялась 8 декабря 2003 года на «Первом канале». Сериал выходил с понедельника по четверг вечером после информационной программы «Время». Премьерный показ сериала завершился 30 декабря 2003 года. Затем сериал неоднократно транслировался на «Первом канале» (в 2004, 2008, 2012 и 2025 годах), а также на ТВ Центр (в январе 2007 года и позже), на РЕН ТВ (в мае 2009 года), телеканале «Звезда» и «Пятом канале».
«Участок» стал одним из рейтинговых проектов «Первого канала» в сезоне 2003/2004 годов. Во время премьерного показа его посмотрели до 50 % зрителей «Первого канала»
«Берёзы» (известная также как «Отчего так в России берёзы шумят?») — песня российской группы Любэ на музыку Игоря Матвиенко. Впервые композиция прозвучала в альбоме «Давай за…», который был выпущен в 2002 году. Автор стихов песни — томский поэт Михаил Андреев
В 2003 году на экраны Первого канала вышел телесериал «Участок», в котором песню «Отчего так в России берёзы шумят…» спел исполнитель главной роли Сергей Безруков
На этом с саундтреками закончим, хотя их ещё много в отечественном сериалопроизводстве. Но закончить я хочу не просто так, а ответами на викторину из предыдущего поста, поэтому участники @AlNiKo , @Eli_Vance , @Nemezida77 , @eliz-iza , @Rigiksapfir , @UrmasTormas преглашаю сверится с вашими ответами.
1. «Улицы разбитых фонарей»
2. «Жуки»
3. «Сваты»
4. «Не родись красивой»
5. «Счастливы вместе»
6. «Полицейский с Рублёвки»
7. «Бандитский Петербург»
8. «Папины дочки»
9. «Граница: Таежный роман»
10. «Бригада»
11. «Моя прекрасная няня»
12. «Универ»
13. «Глухарь»
14. «Простые истины»
15. «Спящие»
16. «Ранетки»
17. «Медиатор»
18. «Кухня»
19. «Мастер и Маргарита»
20. «Мылодрама»
21.
«Солдаты»
22. «Убойная сила»
23. «СашаТаня»
24. «Интерны»
25. «Реальные пацаны»
Больше всего совпадений у @eliz-iza Поздравляю!!!
А с Вами был dewqas
Конечно же написав про культовые фильмы, я был готов, к тому, что появятся критики. И основной темой критики, я ожидал именно упоминание сериалов. Согласен, что сериалов, получивших культовый статус в России много, наверно даже больше, чем фильмов.
Вот правда @Dr.Quake усомнился, что я сходу смогу вспомнить много...
Ну что-же, вызов принят. Сегодня, рубрики «Испытано на себе» мы вспоминаем сериалы.
Но просто так, описать десяток сериалов, мне сразу показалось неинтересным!!!
Сегодня, в рамках эксперимента, вызвался порулить Ивентом, @Yasher_Ko и слово недели будет "НАЧАЛЬСТВО", поэтому попробую совместить ой ответ @Dr.Quake и участие в Ивенте.
Викторина, или даже некий Квиз, по теме "НАЧАЛЬСТВО" из отечественных известных сериалов!
Сериалов в Российской федерации выходило много. Не все они стали культовыми, но многие по тем или иным причинам, нам запомнились. Во многих сериалах был какой-то харизматичный Начальник, пусть не основное действующее лицо, но запоминающееся.
Ответом от Вас, будет считаться название сериала.
Первые (пилотные) серии этого сериала были сняты с 1995 по 1996 год. Сам сериал, стал одним из родоначальников жанра. Запомнился трудовыми подвигами героев, которыми руководил их начальник "Мухомор"
Премьера данного сериала состоялась 2 сентября 2019 года, то есть он относительно свежий и начальников в нём много. У одного из начальников героев сериала, есть присказка "Вонючий случай!"
Премьера первого сезона этого сериала состоялась 28 декабря 2008 года. Данный сериал не Российского производства, да и снимался, хоть и с отечественными артистами, в большей степени в других государствах. К примеру седьмой сезон снимали в Белоруссии и Грузии. Одним из основных героев является главный бухгалтер института Ольга Николаевна Ковалёва, а её супругом к концу третьего сезона стал будущий член-корреспондент РАН, сначала проректор, а впоследствии ректор института Александр Александрович Беркович.
Показ этого сериала начался с 5 сентября 2005 года. Сам же сериал повествует нам о компании по производству модной одежды «Zimaletto», в которую устраивается секретарём главная героиня и в последствии даже становится директором.
Этот сериал выходил с 8 марта 2006 года по 2 января 2013 года. Главный герой сериала не стал начальником и своё начальство сильно недолюбливает, но гордится тем, что сделал хет-трик в финале турнира «Кожаный мяч».
Сериал выходивший в эфир с 2016 по 2019 год. Одним из главных героев, данного сериала, стал начальник главного героя, который крайне не любит и самого главного героя и его младшую сестру называя их "Демон" и "Девочка-демон".
Премьера этого сериала состоялась 1 мая 2000 года. Главный герой противостоит одиозному "начальнику" известному под кличкой "Антибиотик".
Показ сериала шёл с 3 сентября 2007 года по 30 апреля 2013 года. В этом сериале, актёр, сын одного из лучших актёров СССР, играет роль "начальника" большой семьи, которого бросила жена.
Премьера телесериала состоялась 13 декабря 2000 год. В 2002 году телесериал был удостоен Государственной премии Российской Федерации, а актриса. исполнительница главной роли, стала лауреатом приза « Лучшая женская роль» кинофестиваля «Виват кино России!». В этом сериале главным антогонистом стал один из лучших офицеров полка и, вместе с тем, — контрабандист.
Здесь без подсказок, так как очень просто. "Саша Белый", "Космос", "Пчёла" и "Фил" противостоят старшему лейтенанту милиции Владимиру Каверину...
Ещё один вопрос без звёздочки, про сериал который начал транслироваться с 27 сентября 2004 года. Чтобы подвесить хоть какую-то интригу, напомню не про главных героев, а про финансового директора главного героя Жанну (Жабу) Аркадьевну Ижевскую.
Ещё один крайне известный сериал который выходил в эфир с 25 августа 2008 года. Здесь есть и начальник (папа одного из главных героев к примеру), но подсказкой послужат любимые поговорки одного из главных героев:
«Потеря потерь!» и «Блин блинский!»
Очень популярный сериал выходивший с 24 ноября 2008 года, являющийся прародителем ряда ответвлений, таких как «Отдел», «Пятницкий» и «Карпов». По сюжету сериала Сергей встречается с Ириной Зиминой, которая является его непосредственным начальником. Они любят друг друга и давно могли бы пожениться, но тогда кому-то из них придётся уйти из их организации.
Один из родоначальников отечественного сериалосоздания в определённой тематике премьера которого состоялась 6 сентября 1999 года. Здесь есть и "начальники", но главные герои, в основном, "подчинённые", одним из которых был Максим с кличкой "Гриндерс".
Свежий скандально известный сериал, премьера которого состоялась 9 октября 2017 года, в котором речь идёт о разные этапы многоходовой операции иностранных спецслужб, направленных на раскачивание ситуации в России.
Лёгкий молодёжный сериал премьера состоялась 17 марта 2008 года, рассказывающий о становлении девичий музыкальной группы.
Известный триллер, премьера которого состоялась 16 апреля 2021 года. Драматическая история рассказывающая, о деятельности переговорщика, способного кого угодно и в чём угодно убедить, заболтать, создать необходимую иллюзию. Герой конечно одиночка, но начальствующее лицо, в лице человека его создавшего, тоже имеется.
Премьера сериала состоялась 22 октября 2012 года. Проект стал самым дорогим среди российских ситкомов — стоимость одной серии составляет 200 тысяч долларов и не удивительно, ведь именно этот сериал научил жителей России разбираться в перипетиях и отношениях сотрудников элитного ресторана.
Премьера этого мистического сериала состоялась 19 декабря 2005 года. Он стал поистине одной из лучших экранизация одного из лучших произведений отечественной литературы. Даже актёры игравшие в сериале сплошь и рядом звёзды, при чём многие стали таковыми ещё в СССР...
Первый сезон сериала транслировался с 25 по 28 февраля 2019 года.Сериал про создание сериала «Кровавые шлюхи в яме».
"Ёк-макарёк"
"Это наша корова и мы её доим!"
"Сергеев, блин, это Алёшкина каша!"
"Лобанов, от тебя живым никто не уходил?! Не знаешь, как выписывают?"
"Антоха с Вовой, конечно, идиоты. Да не, не, не идиоты, а дебилы! Вот кто тупее, идиоты или дебилы? Вот это вот они."
Вот на этом и закончим.
Жду Ваши ответы в комментариях.
Надеюсь Вам было интересно.
А с вами в рамках эксперимента был dewqas
Под постом @M.Golubov «Слушаю через голосовой движок биографию О. Даля из Википедии», безмерно мной уважаемый, дорогой друг @PyKAMACTEPA написал комментарий:
а сейчас , нет ни одного хорошего фильма от тех, кто заявлял о советской цензуре. Уже больше 30 лет прошло, а их все нет. И даже средних фильмов нет. Хотя казалось бы - вот она свобода, говори что хочешь, снимай что душе угодно. Так может гении не такие уж и гении без советской фабрики кинематоргафа которую они так хаят.
И мне захотелось ответить. И я в быстром темпе набросал свой комментарий:
Не соглашусь!!!Средние фильмы есть, есть даже хорошие фильмы. С культовыми похуже, но допускаю, что "расснимаются" потихоньку. Сериалы же неплохие научились делать...
И только написав его, задумался.
А точно ли нет в Российском кинематографе культовых фильмов?!
Сел думать и вспоминать. И как бы не хотелось признавать себя ошибавшемся, но я ошибся.
Были в России культовые фильмы!
И сегодняшний выпуск рубрики «Испытано на себе» я посвящаю именно им.
Культовый фильм (от англ. cult film) — фильм, ставший объектом почитания у сплочённой (иногда узкой) группы поклонников (культовой классикой). Хотя культовым может стать как авторский, так и мейнстримный фильм, иногда к ним относят фильмы, не достигшие успеха в широком прокате и получившие популярность в некоторых социальных группах и субкультурах. Почитание может проявляться в регулярных просмотрах, традициях при совместном просмотре («Один дома») и вплоть до создания субкультуры на основе вымышленного мира («Звёздные войны», «Звёздный путь» и др.)
Такое определения культовым фильмам даёт русскоязычная Wikipedia, но мне ближе другое, которое даёт в своей статье "Понятие культового кинематографа" философ Александр Павлов.
"Культовое кино — это кино, к которому определенная аудитория (она может быть определена с разной степенью точности) испытывает устойчивый, неослабевающий и высокий интерес."Источник информации: https://postnauka.org/video/39723
Исходя из последнего определения, культовыми стали те фильмы, цитаты из которых «ушли в народ», для повседневного использования, а для интернет аудитории ещё и в качестве «мемов».
Вот и посмотрим, какие фильмы подарили нам массу мемов и цитат.
Начнем с самого простого.
«Особенности национальной охоты» (1995) — российский полнометражный комедийный художественный фильм, поставленный на киностудии «Ленфильм» в 1995 году режиссёром Александром Рогожкиным. Премия «Ника» 1996 года за лучший игровой фильм, лучшую режиссуру и лучшую мужскую роль (Алексей Булдаков).
Премьерный показ фильма состоялся 15 июня 1995 года на сочинском фестивале «Кинотавр». Премьера на телевидении состоялась 6 октября 1996 года на ОРТ. Фильм породил серию продолжений и ответвлений с тем же актёрским составом.
Сюжет рассказывать не вижу смысла, большинство его помнит и так, а вот наиболее запомнившееся цитаты приведу:
Фильм стал прародителем франшизы и вскоре на экраны вышли «Особенности национальной рыбалки» (1998), «Особенности национальной рыбалки в зимний период» (2000), «Особенности национальной политики» (2003). Во всех этих фильмах тоже есть яркие моменты и цитаты, но они скорее оттеняют свой материнский фильм.
Следующий фильм, крайне неоднозначный, но именно он ближе всего к американскому определению «Культовых фильмов», потому, что этот фильм...
«Зелёный слоник» (1999) — российский андеграундный фильм, снятый режиссёром Светланой Басковой на любительскую видеокамеру в 1999 году. Картина была удостоена диплома II степени в разделе полнометражных игровых фильмов конкурса «Любительское кино» кинофестиваля «Любить кино! — 2000» в Москве. Критики Андрей Плахов и Александр Павлов описывают картину как «жестокую антимилитаристскую притчу», подчёркивая принадлежность ленты к трансгрессивному кинематографу и характеризуя её художественную форму как «примитивизм и предельный натурализм».
Фильм приобрёл популярность в молодёжной среде русскоязычных стран: фразы из него стали мемами, диалоги были разобраны на цитаты, а сцены стали использоваться в демотиваторах. Ряд изданий характеризует фильм как «культовый»
Самая мемная фраза канечно на заглавной картинке, но были внутри фильма и много других запоминающихся фраз, разобранных на цитаты:
Ну и в целом рекомендую посмотреть, тем кто не видел. Крайне неоднозначный фильм, но заслуженно ставший культовым.
Следующий фильм, тоже кладезь мемных цитат, чего только стоит...
«Ширли-мырли» (1995) — российская фарсовая кинокомедия, снятая режиссёром Владимиром Меньшовым на киностудии «Мосфильм», и вышедшая на экраны 18 февраля 1995 года. Является одним из образцов российского кино 1990-х годов.
Фильм стал четвёртой режиссёрской работой Владимира Меньшова и первой с 1984 года, когда на экраны вышел его фильм «Любовь и голуби». «Ширли-мырли» также стал третьей значительной ролью Валерия Гаркалина в большом кино после главных ролей в фильме «Катала» и телесериале «Белые одежды». В 1995 году на фестивале «Киношок» в Анапе Гаркалин получил приз за лучшую мужскую роль в этом фильме.
Помимо вынесенной в заголовок, многим запомнились и многие другие фразы:
А какие в фильме диалоги!!! Но к сожалению количество блоков в тексте не резиновое и нужно переходить дальше. А дальше у нас...
«Бумер» (2003) — российский кинофильм в жанрах боевик, криминальная драма и роуд-муви.
Полнометражный дебют режиссёра Петра Буслова. Премьера в кинотеатрах состоялась 2 августа 2003 года, а премьера на ТВ состоялась 10 октября 2004 года на телеканале «НТВ». В 2006 году вышло продолжение фильма — «Бумер. Фильм второй».
Рингтон мобильного телефона Кота — одного из главных персонажей — стал основой главной музыкальной темы фильма. После выхода фильма на экраны мелодия стала пользоваться огромной популярностью у владельцев сотовых телефонов. Как утверждают, на волне популярности мелодии её автор Сергей Шнуров заработал около 1 000 000 долларов.
Цитат здесь не особо много, но фильм реально стал наикультовейшим в своё время:
Следующий фильм подарил нам и франшизу, про сплоченный коллектив, а так же открыл для не москвичей этот дружный коллектив. Я долго сомневался, какой из фильмов у них более культовый, но остановился на первом...
«День радио» (2008) — российский комедийный фильм 2008 года, по мотивам одноимённого спектакля.
Фильм повествует о двух частично связанных ситуациях — первой, в которой
маленькое судно с цирком на борту неудачно оказывается без топлива в Японском море, и второй, в которой у работников радиостанции «Как бы радио» случается ЧП и им срочно приходится придумывать выход из положения.
Фильм вышел на экраны в России 20 марта 2008. В том же году лицензионно издан на DVD компанией «Мистерия звука».
Там ещё диалоги со взаимными подколами друг друга. Очень атмосферный фильм и главное что он первый, но не стоит забывать, что и последующие "День выборов" (2009) и "О чём говорят мужчины" (2010) ничуть не хуже.
Но переходим к следующему. Хоть его и не любят люди читавшие первоисточник, но этот фильм, реальное культовое событие, в отечественном кинопроизводстве!
«Ночной Дозор» (2004) — российский фильм в жанре городского фэнтези, снятый режиссёром Тимуром Бекмамбетовым по мотивам одноимённого романа Сергея Лукьяненко. Фильм рассказывает о тайной борьбе светлых и тёмных мистических сил в современной Москве.
«Ночной дозор» имел большой успех в прокате. Он установил новый рекорд кассовых сборов для своего времени, с тех пор неоднократно побитый. Данный фильм нередко рассматривают как первый успешный проект в современном популярном российском кино, называют «первым российским блокбастером».
В 2005 году фильм был выпущен в английской версии, со значительными изменениями, под названием «Night Watch».
Самую главную цитату я уже озвучил, но были и другие:
И конечно же, та самая цитата благодаря которой я вспомнил про этот фильм, правда уже из фильма "Дневной дозор" (2005): "Вот ты, Антон, — Светлый, а пиво пьёшь тёмное..."
Но у нас впереди ещё самые культовые картины. И начну пожалуй с видовставки
«Даун Хаус» (2001) — фильм Романа Качанова, вольная интерпретация романа Фёдора Достоевского «Идиот» на современные реалии.
Это в целом фильм-цитата, как и всё что снял Роман Качанов на рубеже тысячелетий, но пару цитат приведу, для затравки:
Следующий фильм-цитата опять же от Романа Качанова, но уже не на тему классической литературы, а на тему армии:
«ДМБ» (2000) — фильм Романа Качанова. Премьеры фильма прошли в кинотеатре «Пушкинский», Центральном доме кино, фильмом «ДМБ» открылся первый многозальный кинотеатр в России — «Каро» на Шереметьевской улице в Москве. Телепремьера фильма состоялась в том же году на телеканале «РТР». По опросу журнала «Афиша» фильм включён в 100 главных русских фильмов с 1992 по 2013 годы.
Конечно самое фееричное в этом фильме начало, но и дальше идут цитата за цитатой:
И ещё масса прекрасных цитат, в том числе и про циркуль, но сейчас следует перейти к другому мастеру фильмов-цитат и если до этого я объединял фильмы в циклы, то эти не позволил. Потому что второй фильм был не хуже, а местами более ярким, чем первый...
«Брат 2» (2000) — российская криминальная драма режиссёра Алексея Балабанова с Сергеем Бодровым-младшим в главной роли. Фильм является прямым продолжением фильма «Брат», вышедшего тремя годами ранее.
Первоначальный прокат фильма оказался не слишком удачным. Сборы составили около 1,7 миллиона долларов при бюджете в 1,5 миллиона. Фильм получил преимущественно положительные отзывы от критиков. Они отмечали отличную игру актёров, глубину сюжета и реализацию образов России и США. Особое внимание было уделено музыке картины. Саундтрек состоит из песен российских и зарубежных исполнителей, которые идеально подчеркивают эмоциональное состояние героев и атмосферу фильма. «Брат 2» стал неотъемлемой частью российской культуры и оказал сильное влияние на развитие отечественного кино. 24 марта 2022 года фильм был выпущен в повторный прокат в России.
И конечно же главные цитаты:
И конечно, ставшая легендарной фраза произнесенная Сухоруковым: «Вы мне, гады, еще за Севастополь ответите!»
Но и первый фильм не стоит сбрасывать со счетов...
«Брат» (1997) — российская криминальная драма режиссёра и автора сценария Алексея Балабанова. Первая часть дилогии (вторая — «Брат 2») о герое 1990-х годов Даниле Багрове, роль которого сыграл Сергей Бодров-младший. В фильме также снялись Виктор Сухоруков, Светлана Письмиченко, Юрий Кузнецов и другие.
В 1997 году Балабанов и Бодров получили гран-при фестиваля «Кинотавр» как лучший режиссёр и лучший актёр соответственно. Фильм включён в список «100 главных русских фильмов» по версии журнала «Афиша».
А какие тут сочные цитаты. Самую главную конечно приводить не буду, но все её и так помнят
И закончить свой пост по культовым фильмам хочется именно этим...
«Жмурки» (2005) — российский комедийный криминальный боевик. Девятый полнометражный фильм режиссёра Алексея Балабанова. Главные роли исполнили Алексей Панин, Дмитрий Дюжев и Никита Михалков. Слоган фильма: «Для тех, кто выжил в 90-е».
Это тоже культовый фильм-цитата:
На этом наверно всё.
Я не стал упоминать значимые фильмы на вроде "Мама не горюй" (1997), "Даже и не думай" (2002), мультфильмы про богатырей и прости ктулху - "Ёлки" (2010), хотя и они очень сильно въелись в код людей живших во время выхода этих фильмов.
Современные фильмы по типу "Майор Гром" (2017) или "Последний богатырь" (2017), свою значимость в культурном коде жителей страны ещё не доказали, а фильмы снятые в рамках продолжения сериалов малозначительны, как самостоятельные единицы.
Так же не упоминаю и обласканные критиками фильмы "Аритмия" (2017), "Дурак" (2014), Завод (2019), Остров (2006), "Монах и бес" (2016), да и многие другие. Они хоть и хороши, но крайне малоцитируемы. Возможно, следовало включить фильмы про космос и спортсменов, хотя бы для цитаты:
... но кроме неё я ничего яркого и не вспомнил.
Если Вам есть чем дополнить мой перечень, то добро пожаловать в комментарии.
А с вами был dewqas.
PS: Написал и всё же решил закончить картинками, так как для большинства из вас, они говорящие...
Продолжим. Если вам зашла коротенькая выдержка про «Женский Стендап» и Ирину Мягкову, то продолжим исследовать это направление…
Встречайте «Чё по юмору? Женский взгляд на юмор! (Выпуск 2)»
Опять тегаю Bertana, как идеолога вдохновителя этой серии.
Сегодня откатимся немного назад и рассмотри женскую составляющую в других проектах «Stand-Up», благо, что там было крайне не много девушек. Если я правильно посчитал, то в основном составе, долгое время, была только одна.
А теперь немного к стендап-комедии на российском телевидении.
Если вы думаете, что «Stand-Up на ТНТ» был в эфире первым, то разочарую. В этот раз пальму первенства урвал СТС.
Вячеслав Муругов, про которого я как-тот упоминал в серии «Готовимся к встрече нового года», ещё тот экспериментатор, урвал первенство в гонке за новое юмористическое направление, привлёк Антона Борисова, Игоря Меерсона, Илью Соболеве и Эд Мацаберидзе и выпустил на СТС 7 апреля 2013 г.
Не видели, не помните, не смотрели???
Вот и я про это шоу узнал при написании поста. А ведь Дилан Моран, Дэвид О’Догерти, Брендон Бернс специально приезжали в Россию, чтобы выступить в шоу «Центральный микрофон»…
А вот девочек у них в шоу не было. Поэтому возможно и не выстрелило шоу…
Видимо поторопились и не довели шоу до идеала. А уже 22 сентября 2013 года ТНТ выпустил ответочку, и она «бомбанула».
Шоу «Stand Up на ТНТ», как и большинство проектов, начиналось с технических вечеринок, первая из которых состоялась 21 сентября 2012 года. Первые съёмки прошли в июне 2013 года, а уже 22 сентября (спустя год после начала проекта) шоу вышло в эфир на телеканале ТНТ и продолжается по сей день.
Первоначальный состав включал в себя: ведущего Руслана Белого (признан иноагентом в РФ), первого черного комика Тимура Каргинова, белоруса Славу Комиссаренко, одесского еврея Дмитрия Романова, семейного сибиряка Стаса Старовойтова и единственную девушку в отечественном стендапе Юлию Ахмедову.
По результатам выступлений, в первом сезоне Шоу «Stand Up на ТНТ», в рубрике «Открытый микрофон», добавились Виктор Комаров, Александр Шаляпин, Ваня Усович и Иван Абрамов.
И ни одной девочки!!!
Так кто-же она «Первая девушка в отечественном стендапе»?
Юлия Октаевна Ахмедова (род. 28 ноября 1982, Кант, Чуйская область, Киргизская ССР, СССР)—российская актриса, комик, продюсер, сценарист, бывшая участница команды КВН «25-ая», участница и креативный продюсер телешоу Stand Up.
Впервые попала на телевидение в 1997 году на интеллектуальный конкурс Сергея Супонева «Звездный час», где победила.
В 2003 году была создана команда КВН «25-я», названная по номеру аудитории, где до этого девушки занимались. Пробивная и решительная Юлия с первого дня основания заняла в команде место капитана.
В ходе деятельности в составе команды КВН обросла связями, как с местными Воронежскими представителями юмора (Руслан Белый, внесен Минюстом РФ в реестр иноагентов) так и московскими (выступавший редактором Воронежской лиги Чемпион высшей лиги КВН бывший фронтмен команды «Обычные люди» Дмитрий Шпеньков)
Всё это приводит к ряду значительных моментов. В 2008 году команда КВН «25-я» ворвалась в Премьер-лигу КВН, то есть попадает на ТВ и одновременно с этим сама Юлия становится одним из авторов телесериала «Универ», куда талантливого комика позвали для работы над сценарием.
Дальше был проход в Высшую лигу КВН, который ничем значительным закончится не сумел. Однако послужил хорошим стартом, так как Юля получила гостевое приглашение в шоу «Comedy Woman», в 2012 году. Многим запомнился номер «У психолога» с Екатериной Варнавой.
Но всё же, как актриса Юлия не дотягивала до сложившегося коллектива, при этом отлично зашла на должность креативного продюсера «Comedy Woman». Именно с этого поста, её давний знакомый ещё по Воронежу, Руслан Белый (внесен Минюстом РФ в реестр иноагентов) и втянул девушку в авантюру, сделавшую ее по-настоящему знаменитой: сначала предложил совместно создать шоу Stand Up, где Ахмедова стала продюсером, а затем настоял на том, чтобы она и сама вышла на сцену, а не оставалась за кулисами.
Первое выступление Юлии в качестве стендап-комика произошло в день ее 30-летия. Юмористка призналась: если бы не пригласила кучу гостей, каждому из них рассказав, что она будет выступать, то точно отказалась бы. Звезда раньше не практиковала выступления в этом жанре, а потому ужасно нервничала. Однако артистку приняли и полюбили. С тех пор Ахмедова стала резидентом шоу.
Затем Ахмедова впервые вошла в состав членов жюри юмористического шоу «Comedy Батл», где ей предстояло оценивать выступления и принимать участников в следующие этапы или же отказывать им и отправлять домой.
А вот карьера в стендапе начала оттормаживаться.
Если в первом, втором и третьем сезоне девочек в «Stand Up на ТНТ» не будет. То в четвёртом появилась конкуренция. После победы «Comedy Баттл» в эфир пустят три выступления Зои Яровицыной и одно Ирины Мягковой.
При этом у Юлии Ахмедовой в первых двух сезонах по 13 выступлений в каждом. В третьем сезоне пять выступлений в двенадцати выпусках. А в четвёртом, том самом, когда в стендап, немного запустили других девушек 14 выступлений.
А вот дальше, у первой и, долгое время, единственной девушки в женском стендапе, наступают не самые лучшие времена.
В 2017 году на телеканале ТНТ запустили новую программу, «Открытый микрофон», которую организаторы окрестили «социальным лифтом» для комиков, работающих в жанре stand-up. В программе участвовали артисты, прошедшие специальный отбор. Ахмедова, как и другие опытные стендаперы, заняла место в жюри конкурса. В полуфинальной дуэли Ирины Приходько с Еленой Новиковой было принято решение о ничьей и проходе в финал обеих девушек.
Фактически в рамках нового проекта Юлия вырастила своих главных конкурентов. Сначала в рамках, программы «Открытый микрофон», побеждает Елена Новикова. А затем плотно вписывается в коллектив «Stand Up на ТНТ».
Елена Новикова это ещё один основной игрок на поле женского стендапа в России. Обязательно вернусь к ней позднее и расскажу, в чём же её вклад.
Так вот в пятом сезоне у Юлии Ахмедовой четыре выступления, а у только вошедшей в основной состав проекта «Stand Up на ТНТ», Елены Новиковой, три выступления.
Но всё ещё пока не так плохо. Звёзды-основатели «Stand Up на ТНТ» всё ещё узнаваемы и достаточно востребованы.
В 2017 году Юлия вместе с Русланом Белым (внесен Минюстом РФ в реестр иноагентов) и Тимуром Каргиновым вложилась в ресторанный бизнес. Друзья открыли бар Stand Up Moscow на 100 посадочных мест, гостям которого, помимо меню, предлагалось послушать выступления комиков либо самим поупражняться в остроумии. Победитель батла получал денежный приз. В стенах заведения побывали финалисты шоу «Открытый микрофон».
В шестом сезоне, Для Юлии всё становится хуже. Девушек в основном составе «Stand Up на ТНТ» уже четыре. Помимо Юлии Ахмедовой и Елены Новиковой добавлены Виктория Складчикова и Ирина Приходько, учувствовавшие вместе с Еленой Новиковой в одном сезоне «Открытого Микрофона». И самое страшное для, долгое время позиционировавшей себя, как «единственная стендап комикесса в России», Юлии Ахмедовой, выступлений у них по пять.
Юлия Ахмедова ни разу не выступила в седьмом сезоне, и ходили слухи, что она ушла из проекта «Stand Up на ТНТ». Так же муссировались слухи о нервном срыве или нервном истощении, которые были сопряжены с попытками, самостоятельно, без авторов, генерировать юмор в тех объёмах, что и на начальных этапах проекта «Stand Up на ТНТ».
Однако такого знакового бойца юмористического фронта, как Юлия Ахмедова, мелкими неурядицами не сломить. И девушка обращается сольному творчеству.
14 февраля 2020 года выходит первый сезон комедийного шоу «Нам надо серьёзно поговорить» на телеканале ТНТ. Продюсерами стали давно известные Вячеслав Дусмухаметов, Артур Джанибекян и сама Юлия.
В шоу «Нам надо серьезно поговорить» Юлия Ахмедова приглашает девушек, которые испытывают проблемы в личной жизни. Они рассказывают, что именно их волнует и как их избранники относятся к проблемам в отношениях. В студии Ахмедовой леди, у которой есть жалобы на своего избранника, звонит ему и приглашает на стендап Юли. Когда же молодой человек появляется на выступлении юмористки, то слышит от нее фразу «нам надо серьезно поговорить», а затем монолог, высмеивающий его поведение и отношение к возлюбленной. Мужчины до последнего момента не знают, что они — главные герои на организованном стендапе. Бесценно удивление героев, когда они слышат от Юлии Ахмедовой подробности их личной жизни, о которых никто не мог знать. По словам Юлии, у проекта нет особой миссии, но юмор обязательно должен помочь парам приобрести гармонию в отношениях и решить животрепещущие проблемы.
Как и ранее Юлия работает не одна. Здесь тоже есть авторская группа: Петр Самойлов, Эдуард Мацаберидзе, Максим Федоров, Максим Шишканов.
Не хочу судить о уровне юмора, но шоу не смогло закрепиться на телевидении и был выпущен только один сезон. Такая же история была с сольным телевизионным проектом давнего друга Юлии, Руслана Белого (внесен Минюстом РФ в реестр иноагентов) с проектом «Комик в городе». Одного комика оказалось кому-то недостаточно, а кому-то избыточно.
С 2021 года у Юлии начались сложности с телепроектами. В очередной раз поучаствовав в жюри, нового телепроекта «Игра», как и все причастные получила возмущения от приватизатора КВН.
В 2022 году положение ещё сильнее ухудшилось, команда, с которой Юлия изначально создавала «Stand Up на ТНТ», разделилась. Слава Комисаренко и Руслан Белый (внесен Минюстом РФ в реестр иноагентов) покинули с РФ, в то время как Стас Старовойтов наоборот выехал в зону СВО с выступлениями.
Без поддержки друга, Руслана Белого (внесен Минюстом РФ в реестр иноагентов), влияние Юлии снизилось и эфирного времени ей стали предоставлять значительно меньше. И это не только в телевизионном эфире, а так же в целом в огромной мире проектов Вячеслава Дусмухаметова.
Сейчас первая девушка в «Stand Up на ТНТ», даёт концерты в городах, однако участие в проектах ТНТ и Medium Quality Production принимает достаточно редко.
В 2020 году на ТНТ Юлия выпустила сольный стендап концерт «Нет харасменту».
В 2022 году Юлия начала гастролировать с новым стендап концертом «Лично», о выпуске записанной версии пока вроде речи не идёт.
Вердикт: изначально посредственный комик, с очень странной, но при этом запоминающейся подачей. При этом средний автор, но отличный функционер и редактор. Дотащила свою команду КВН до высшей лиги. Сыграла не маловажную роль в огромной куче проектов. И возможно мы ещё увидим её в новых проектах, но сейчас в лёгком забвении. Очень надеюсь, что Юлия ещё нас сможет удивить.
Надеюсь вам понравилось.
А с вами был dewqas
Увидел "Запоздалый приветственный пост" @irishman_vrn и сразу появилась мысль, а нафига?
Это Жжжж не спроста!!!
Значит где-то не дочитал новости, срочно по последним обновлениям пробежаться и вот он пост «Вомбатные итоги за февраль»!!! А там...
Для новоприбывших вомбатов: для тех, кто в течение месяца (30 дней) после регистрации на сайте напишет приветственный пост о себе. Не забывайте ставить тег “Приветственный пост”, будем засчитывать посты по нему.
Если вдруг уже писали приветственный пост ранее, но не ставили тег или пост был позже месяца после регистрации - напишите в комментариях к этому посту, мы индивидуально рассмотрим каждый запрос на ачивку. Рекомендуем писать в приветственном посте: о вас, чем занимаетесь и каких можно ждать от вас постов.
И сразу такая мысль. Я тоже хочу!!!
И у меня мысли такие:
Как-то не справедливо, не находите?
Я же представлялся....
И даже не один раз...
А потом во время Вомбатошатания всё слетело и сейчас даже нечего предъявить в качестве доказательства...
Согласно ст. 200 ГК РФ1. Если законом не установлено иное, течение срока исковой давности начинается со дня, когда лицо узнало или должно было узнать о нарушении своего права и о том, кто является надлежащим ответчиком по иску о защите этого права.
Таким образом, для получения ачивки, вне нарушения моих прав? как добросовестного гражданина РФ и члена сообщества Vombat.su, срок с которого должно исчисляться время для получения ачивки составляет месяц с 01.03.2025 г, когда был опубликован пост «Вомбатные итоги за февраль».
И я как добросовестный член сообщества Vombat.su, представленчиский пост, которого был уничтожен в чёрные дни вомбатошатания, прошу учесть данный пост, как «Приветственный пост».
Уважаемая, @Vombatolog , далее, то что я смог спасти после вомбатошатания в текстовом виде, и картинки, которые смог восстановить, из того самого моего приветсвенного поста...
Начну из далека.
Наверно в 2010 году, я первый раз увидел в комментариях, что-то про то, что это притащено с Пикабу. Ну притащено и притащено подумал я и продолжил дальше читать ЯП (это такой аналог Пикабу, если кто не в курсе, но только значительно старше), на который только недавно перешел с Фишек (А это ещё один древний развлекательный конкурент Пикабу)...
С годами упоминаний Пикабу становилось всё больше и больше.
Где-то года с 2012 я начал наведываться посмотреть, а что там есть, на этом самом Пикабу. Полистать ленту чтобы увидеть то, что ещё не перетащили на ЯП.
А в 2014 году я сменил работу, и на новом месте все смотрели не ЯП, а именно Пикабу.
Чтобы влиться в коллектив начал почитывать, всё реже заходя на ЯП. Именно читал, но ничего не писал, поэтому и не регистрировался.
А ровно 5 лет назад (на сегодняшний день уже почти 6,5 лет), произошел эмоциональный срыв.
Возмутило ханжество пикабушников в посте: "Продолжение опроса "Самая привлекательная актриса" по версии Пикабу: промежуточный этап"
Ёб вашу мать, этот излом бровей узнают все, но упомянуть как актрису - нихрена, яиц не хватило, и я оставил свой первый комментарий:
Вот с этого и началась моя жизнь на Пикабу...
Которая вылилась в следующие достижения (Это уже свежая картинка с сегодняшнего дня)
У меня 9725 комментариев, лучший из которых набрал более 4000 лайков, даже с учётом 35 дизлайков.
Пару-тройку лет я сидел в свежем, редактируя теги постов и активно минусуя хрень.
А в этом году (получается в 2023), 10 сентября, получил ачивку
и поздравление...
(А вот эту картинку смыло историей и именно из-за её отсутствия, я решил пост не восстанавливать)
Вот только 25.07.2023 г. я написал следующий пост...
И честно придерживался данного правила. Нарушив его только в интересах революции.
Только, сидеть и ждать пока мимо проплывёт труп Пикабу, я не стал. Устроил поиск информации и уже 31.07.2023 я ознакомился с Капибаровой Телегой, а из неё попал на существующий уже в то время Пипмай, где доблестно попробовал себя во всяком (комментарии, рисунки, баяны и даже авторское) и до сих пор в топ 20 по рейтингу (С того момента сдвинули на 21 место, но всё ещё в топ 25), хотя ушёл сюда окончательно почти два месяца назад (Уже почти полтора года получается).
01.08.2023 я начал делиться этой информацией с Пикабушниками и получил свой первый бан на месяц...
Офигеть!!! Бан на месяц за ссылку на Пипмай и телегу Капибары!!!
Сразу на месяц, без предупреждений.
И я как-то резко охладел к Пикабу...
Про свой пятилетний юбилей, я узнал из почтового сообщения, так как на Пикабу почти не заходил.
И во всех этих блужданиях, я попал на Вомбат, сайт похожий на тот самый Пикабу по духу, сайт больше новый Пикабу, чем другие коллеги, сайт который может вытеснить Пикабу.
Зарегистрировался 18 сентября и как-то втянулся. Что-то комментирую, пробую размещать различный контент (люблю постить не отдельные длиннопосты, а целые серии, "Новогоднюю" даже закончил, хотя и просто постить люблю разное интересное, одно время даже помогал @PyKAMACTEPA с ивентом), читаю не только авторов, которых любил читать на Пикабу, но и открыл для себя несколько новых (не побоюсь этого слова охренительных).
Радуюсь приходу новых людей. Ведь они приносят с собой, комментарии, истории, наполняя наш сайт, а я считаю его именно нашим, множеством интересного.
Учавствую в конкурсах, про которые пишет Вомбатолог, и даже выигрывал пару раз. (На тот момент было правда так, но на сегодняшний момент приуменьшил я конечно сильно, так как на ключах у меня фирменный брелок, дома новогодняя вомбатная футболка, блокнотик с собой в портфеле, кружка на рабочем столе, а два комплекта наклеек жалко, поэтому они пока в столе)
Именно по этому я продолжил делиться информацией о нас на Пикабу, и даже отказался от принципов, начав ставить Плюсы. И всё это продолжалось до сегодняшнего дня (А этот пост был изначально опубликован именно в тот день!!!)
Сегодня меня заблокировали на Пикабу НАВСЕГДА!!!
(Кстати чуть позднее даже удалось выяснить за что именно блокировка. Вот тут ответ Модератора9000 великолепной @MamaLada , и на приложенных скринах есть и я!)
При чём сначала за "Систематическое нарушение правил ресурса", потом сняли этот бан и влупили за "Целенаправленно создаваемый вред".
Я не буду писать в поддержку, чтобы узнать за что. Я это и так всё это знаю. (Вру! Было крайне интересно где же спалился!)
За то что делился ссылками на Вомбат. (Это и ослу было понятно)
Я не буду рвать на себе рубаху, пытаясь вернуться на Пикабу. (Вот тут поверьте, так и оказалось)
Для себя я уже принял решение:
Vombat.su - аналог Пикабу!
Vombat.su - луче Пикабу!
Vombat.su - заменит Пикабу.
Ради такого дела, аккаунт не жалко...
Теперь я здесь живу. Сайт и телеграмм канал всегда открыты фоном...
С вами был и теперь точно остаётся и никуда не уходит dewqas...
PS: Именно этот пост опубликованный 30 ноября 2023 года, я бы попросил зачесть как “Приветственный пост”. Но он не сохранился в архивах, и в этом нет моей вины. Поэтому прошу зачесть его перепостинг и рассмотреть выдачу ачивки или двух!
А давненько я не возвращался к серии «Чё по юмору?»
Думали, что я бросил это направление?
Конечно нет! Мало того что не бросил, ещё и решил развить направление и сделать целое ответвление с женским юмором.
А когда ещё если не в преддверии 8 марта писать про знаковых девушек?
Встречайте «Чё по юмору? Женский взгляд на юмор! (Выпуск 1)»
Как-то давно. Явно больше полу года назад под постом Суть стендапов произошёл у нас с Bertana диалог, в конце которого я написал следующее сообщение:
Ну что же, раз обещал следует выполнять. Поэтому сегодня в рамках новой серии, поговорим про стендап, в исполнении женщин.
Говорим «Стендап, в исполнении женщин», а в голове фраза преобразуется в «Женский стендап»
«Женский Stand-Up» — российское юмористическое телевизионное шоу в жанре стендап, отличающееся от других схожих программ тем, что в нем в нем выступают только женщины (пиздёж чистой воды написанный чёрным по белому в Рувики, потому что в первом и втором сезоне выступал гей Паша Залуцкий, а ещё в первом сезоне выступил Антон Меличников, в роли травести дивы Эвелины Гранд). Премьера шоу состоялась 18 января 2020 года на телеканале ТНТ. К декабрю 2024 года выпущено 6 сезонов (81 выпуск).
История появления
Идея сделать проект в новом формате появилась у продюсеров в 2017 году (брехливая цитата из Рувики, далее при описании главных участниц уточню почему, но до продюсеров девушки возможно добрались только в 2017 году). Два года девушки проверяли материал на технических вечеринках в Москве. Съёмки начались в апреле 2019 года. В состав постоянных участниц «Женского стендапа» входят участницы, проявившие себя в программах «Открытый микрофон», Stand Up, «Comedy баттл».
По некоторым версиям, «Женский стендап» пришёл на смену схожего шоу, выходившего на ТНТ — Comedy Woman, которое было заморожено в декабре 2019 года и закрылось в мае 2020 года. С другой стороны, «Женский стендап» стал развитием ставшего привычным
В чём же отличие «Стендап на ТНТ» и «Женского стендапа». Всё банально, героини «Женского стендапа» честно, прямо и смешно рассказывают обо всём женском, что им не нравится в мире вокруг, работе, отношениях с противоположным полом и семейной жизни. У каждой участницы — своя история, свои темы и стиль.
Продюсеры «Женского стендапа» создают шоу, которое отражает разнообразие мыслей и позиций. Проект позиционируется как смешение комедии и юмора с откровенными и дерзкими рассказами о личных проблемах.
Актёрский состав
Среди участников шоу — Ирина Мягкова, Зоя Яровицына, Надя Джабраилова, Мария Маркова, Варвара Щербакова, Саша Муратова, Сауле Юсупова, Маргарита Родина, Карина Мейханаджян, Белла Малу и другие.
Ведущая программы — Ирина Мягкова.
Креативными продюсерами шоу являются Зоя Яровицына (до 6 сезона), Ирина Мягкова и Мария Маркова.
Формат передачи
Классическое стендап-шоу. В каждом выпуске со своим стендапом выступают в среднем пять девушек-комиков, также между их выступлениями могут быть монологи от ведущей. В первом сезоне, помимо ведущей, участвовало десять комиков: восемь женщин, гей Павел Залуцкий и Антон Меличников, в роли травести дивы Эвелины Гранд. Во втором сезоне от услуг трависти отказались и не удержалась в основном составе Вера Котельникова, но им на смену добрали Карина Мейханаджян и Белла Малу. В третьем сезоне количество участников выросло до 20, при этом почти половина из них выступили только в первых двух выпусках. В четвёртом сезоне участвовало 16 девушек. В пятом сезоне участвовало 19 девушек. В шестом сезоне 25 девушек.
А теперь к основному сюжетному лицу...
Главный идеолог женского стендапа, креативный продюсер, автор и несменная ведущая…
Ирина Валерьевна Мягкова (род. 4 ноября 1982, Горький, СССР) — российская актриса, стендап-комик, сценаристка и телеведущая. Создатель и креативный продюсер программы «Женский стендап» на телеканале ТНТ.
Именно с неё начинался женский стендап ещё в «Смехе без правил».
Вру и не краснею. В первых своих пробах на телеэкране, Ирина ничего выдающегося не показала. В первом сезоне она дошла до третьего раунда отбора, но в четверть финал не попала. Ирка (а именно под этим сценическим именем Ирина выступала) зачитывала монологи — еще не стендап в современном понимании, а скорее одиночные миниатюры, основанные на текстовых шутках.
В «Смехе без правил» и проявилось, что Ирина, это в первую очередь опытная, уверенная и достаточно сильная текстовичка, а вот подача у неё посредственная. Более артистичные Косяков, Махно или Соболев сильно забирали внимание. Да те же харизматичные Пушкин или Белый (признан иноагентом в РФ) и то врезались в память сильнее. Поэтому долгое время она находилась в тени более ярких и артистичных звёзд ТНТ.
Какое-то время Ирина экспериментировала с юмором, писала шутки для команды КВН «25-я» из г. Воронеж, а ещё выпускала миниатюры и выступала в дуэте с Русланом Белым (признан иноагентом в РФ) и Романом Косицыным.
В 2009-2010 году Владимир Бухаров и Эльдар Гусейнов, успевшие до этого поиграть в КВН и поучаствовать в «Смехе без правил» и «Убойной лиге» (дуэт «Облачко»), организовали одно из первых постоянных стендап-шоу Москвы – «Stand-up Проект».
Тогда еще никто не знал слова «стендап», и ребята объясняли зрителям, что это за новый жанр. Шоу проходили на разных московских площадках. Первая серийная вечеринка была организована 17 октября 2010 года в клубе Radio City – эта площадка стала одной из основных для проекта на несколько лет.
В качестве ведущих выступали Александр Незлобин и Таир Мамедов, в качестве участников – комики: Руслан Белый (признан иноагентом в РФ), Дмитрий Романов, Евгений Отставнов, Антон Борисов, Александр Шаляпин, Эдуард Мацаберидзе, Артём Пушкин, Илья Соболев, Игорь "Элвис" Меерсон, Ирина Мягкова, Слава Комиссаренко.
А потом с проектом случилось страшное. В эфире телеканалов начали формироваться свои местечковые проекты «Stand-up»
«все комики пошли за целью, они пошли в этот эфир» Владимир Бухаров в интервью телеканалу «Дождь» (признан иноагентом)
Лукавит Владимир. «Stand-up Проект» сразу создавался нацеленным на телеэфиры, но в ходе торгов, ушлые медиаменеджеры быстро сообразили, на сколько же это может быть прибыльно, посчитали предполагаемые барыши и кинув Владимира Бухарова и Эльдара Гусейнова, быстренько сорганизовались. Перекупили доступную по бюджету часть комиков и каждый телеканал выступил в роли того самого Бендера...
В августе 2012 года на ТНТ стали готовить новый проект — Stand Up.
Часть комиков «Stand-up Проект», того же самого Руслана Белого (признан иноагентом в РФ), Дмитрия Романова или Славу Комиссаренко, сразу позвали в основной состав. А вот Ирину позвали в авторскую группу.
Ирина помогала комикам писать и добивать шутки. У каждого комика первых пяти сезонов проекта есть шутки, написанные в соавторстве с Мягковой.
«Если говорить по факту, то ты написала чуть ли на 50% стендапа на ТНТ. У меня были моменты, где я рассказывал монолог 10-минутный — там 5 минут минимум были твои», — Слава Комиссаренко, подкаст «Время от времени».
А вот в эфир Ирину выпустили только один раз. Редактура постоянно была недовольна. В программе Stand Up, комикесса, проработала вплоть до старта «Открытого микрофона».
В 2015 году Мягкова решила пойти в сезон «Comedy Баттл», пройдя отбор наравне с другими участниками. Ирина рассказывала, что к тому моменту хотела вернуться на сцену, но главной мотивацией была возможность выиграть денежный приз — 5 млн рублей.
«5 миллионов. Мне нужны деньги, мне нужна квартира — здесь я не заработаю. А тогда началось время, когда вы все с гастролей приезжали, и такие: „А я машину купил!“. А я такая: „А я — конфетки“». — Ирина Мягкова, подкаст «Время от времени».
В «Баттле» Мягкова участвовала со стендапом. Ей приходилось писать материал и проверять его на открытых микрофонах параллельно основной работе в программе. Мягкова попала в финал «Comedy Баттл Последний сезон» вместе с Зоей Яровициной. В итоге жюри не смогло выбрать одного победителя и разделила первое место и денежный приз на двоих. За время проекта Ира сдружилась с Зоей Яровициной и Игорем Джабраиловым — комиками, с которым они впоследствии вместе будут делать шоу «Женский стендап».
Уже после выигрыша, Ирину Мягкову позвали креативным продюсером в «Открытый микрофон», а Зоя Яровицина и Игорь Джабраилов стали там же креативными авторами.
К 2016 году Ирина, так и не сумев закрепиться в основном составе «Stand Up на ТНТ», выпустив единственное выступление, приняла решение, разобравшись как правильно организовать выпуски «Открытого микрофона», сделать самостоятельный проект, на котором могли бы выступать женщины. Об этом она рассказала в интервью Славе Комисаренко.
Только к 2017 году, инициативной группе, в том числе Ирине, удалось убедить Вячеслава Дусмухаметова, попробовать сделать проект и начались репетиции и прогоны новой программы. Которая вылилась в один из топовых проектов на ТНТ.
Имея огромный багаж знаний, в данной сфере, смогла выпустить первый сольный концерт «Взрослая» только в 2022 году.
Живых бесплатных ссылок на концерт «Взрослая» не нашел, только платный Премьер, хотя раньше была актуальная ссылка на https://www.youtube.com/watch?v=zR1XYeX7M6Y . Кому интересно можете поискать в Одноклассниках или Майле. А у кого есть ВПН, можете попробовать посмотреть. Вытащить концерт на Вомбат не получилось.
При этом как креативный продюсер Ирина незаменима во множестве продуктов ТНТ, Medium Quality Production и сейчас ещё и ВК, особенно связанных с молодыми стендаперами.
Ну и ещё один интересный момент. Ирина приняла участие в фильме «Как написать концерт/Документальный фильм», про написание этого самого сольного концерта «Взрослая». С одной стороны, просто кусочек жизни, а с другой пособие, как написать свой концерт...
Живых бесплатных ссылок на документальный фильм «Как написать концерт» не нашел только платный Премьер, хотя раньше была актуальная ссылка на https://www.youtube.com/watch?v=RuEnC-ILQ6g . Кому интересно можете поискать в Одноклассниках или Майле. А у кого есть ВПН, можете попробовать посмотреть. Вытащить документальный фильм на Вомбат не получилось.
Последнее произведение Ирины. Сольный стендап-концерт выпущенный в прошлом, 2024 году «Сильная и не зависимая».
Мой вердикт: изначально Ирина, средний комик, с очень средней подачей. Актёрка была явно не на высоте. Однако со временем, подача и артистизм сильно улучшились. Ну и конечно великолепный автор/редактор/функционер/менеджер. И самое интересное, что наверно один из лучших специалистов в дошлифовывании юмористов (именно не в обучении, а в доведении обученных до превосходного качества) в современном медиа пространстве.
Надеюсь вам понравилось.
А с вами был dewqas
Сегодня расскажу про настоящего Инженера. Если бы не он, то меня бы банально не было ,как и множества моих друзей и знакомых. Не было бы никаких историй из нашей жизни, не было бы ничего.
Эпиграф:
Гвозди б делать из этих людей:
Крепче б не было в мире гвоздей.
«Баллада о гвоздях» - Н. С. Тихонов
Так уж совпало, что на Вомбат.су ивент, а у него сегодня юбилей, 125 лет со дня рождения.
Знакомьтесь!
Логинов Фёдор Георгиевич ( 19 февраля 1900, село Немчуга, Боровичского района, Новгородской губернии — 2 августа 1958 года, Москва) - начальник строительства Сталинградской ГЭС с 1950 по 1954 гг. Основатель города Волжский (Волгоградская область).
Родился в семье крестьян-середняков Егора Ивановича и Татьяны Пантелеевны Логиновых. Трудовую деятельность начал в 11 лет учеником, а затем мастером в архитектурной и бондарной мастерских Петербурга.
На земле прокормиться было трудно, к тому же нередко, в неурожайные годы, посещал новгородские деревни и голод. Чтобы выбиться в середняки, отец Фёдора овладел плотницким ремеслом, причём стал признанным мастером своего дела, возглавил артель плотников, которая занималась отхожим промыслом. Но к началу страды Егор Иванович, как правило, возвращался домой: детей на косьбу и жатву не поставишь, даже самый старший, Фёдор, — и тот малолеток.Нет ничего удивительного в том, что семья, проживавшая в общем-то в достатке, сразу же после окончания Фёдором трёхклассного земского училища (располагалось оно в соседней деревне Хвощник) решила отправить его в Петербург. Сначала он работал мальчиком-рассыльным в архитектурной мастерской Отто Деттманна, а затем овладевал профессиональным ремеслом в мастерской художественно-механических стёкол Адама Анаховича.Цитата из Книги «Фёдор Логинов: Держи в лоб урагану» - автор Житнухин А.П.
В 1918 году вступил добровольно в Красную Армию. Участвовал в гражданской войне в должности помощника командира 1-го полка Особой Уральской дивизии на Восточном, а затем Врангелевском фронтах.
В Красную Армию Федор Логинов записался добровольцем в 18 лет. Воевал в кавалерии на Восточном фронте, занимался ликвидацией банд на Кубани, затем был переведён в органы снабжения. С тремя классами земской школы сумел дорасти до старшего агента управления военно-продовольственного снабжения 2й отдельной Кавказской бригады.
В анкете для отдела кадров Логинов указал: «В 1921 году судим без уголовного кодекса, за самоуправство, за неправильно отданное распоряжение, отбывал наказание 4 месяца», а к «партийному суду не привлекался». В другом документе есть уточнение: «Из трофейного седла мною в 1919 году были сшиты сапоги, по суду вынесен приговор».Однако Александр Рогозин в монографии «Логинов и его время» пишет, что причина разбирательства была иной: «В повести Рафаила Дорогова «Город на главной улице» есть сцена суда над Логиновым, надававшим тумаков начальнику, который приставал к девчонке. Сцена «домыслена» писателем, причина – вряд ли». Скорее всего, решили не предавать огласке некрасивую историю – иначе пришлось бы и начальника наказывать. Логинова в итоге осудили за «трофейное седло».
С 1923 года на руководящей хозяйственной работе.
В 1923 году Логинов вернулся на родину, в Боровичи Новгородской области, был принят на должность пожарника местного огнеупорного комбината. Он стал членом «культурной комиссии профкома» комбината, наладил выпуск стенной газеты «Красная дробилка». Причём повёл дело так, что через несколько лет тираж газеты достиг полутора тысяч экземпляров.По воспоминаниям ветеранов комбината, именно Логинова отправили в командировку в Москву: «Был принят Лениным, беседовал с ним, привёз на комбинат постановление о запрещении использования пожарных на не относящихся к службе работах».Александр Рогозин считает, что с вождём пролетариата Логинов не встретился: командировка была осенью 1923го года, а 9 марта у Ленина случился инсульт, он практически не разговаривал, к нему не пускали посетителейНо миссию Фёдор Георгиевич выполнил: дошёл до «высоких» кабинетов и решил вопрос.
Член РКП(б) с 1925 года.
«Как партиец дисциплинирован. Политически развит удовлетворительно… С инициативой, настойчив, иногда не в меру. Обладает организационными и административными способностями. Несколько грубоват, иногда проявляет узко профессиональную точку зрения. Используется целесообразно и может быть выдвинут на большой масштаб…»Из постановления аттестационной комиссии Укома ВКП(б) о Логинове (1926 год):
В числе 25 тысяч партийных работников (так называемых «парттысячников») Логинов был направлен на учебу в Ленинградский политехнический институт.
В 1928 году Федор Логинов, у которого за плечами было три класса образования, был направлен на учёбу в Ленинградский политехнический институт.— Таблицей логарифмов пользоваться умеете? – спросил Логинова один из профессоров.— Нет, — твёрдо ответил Логинов.— А тригонометрию знаете?— Нет.— Как же вы, батенька, идёте в институт?— А вот для того и иду, чтобы узнать. Работать иду, учиться. Работать я умею, можете не сомневаться, — с достоинством и даже с некоторым вызовом ответил Логинов…(историю приводят в воспоминаниях о начальнике Сталинградгидростроя Владимир Юрезанский, Анатолий Аграновский и другие).
В 1928—1932 гг. студент Ленинградского политехнического института. В студенческие годы, будучи на практике, он участвует в строительстве «ДнепроГЭСа».
Страна жила голодно. И легендарный начальник строительства Днепрогэс Александр Винтер начал с того, что на правом берегу построил столовую на 8 тысяч обедов в день. Это само по себе было серьезным политическим шагом. Меньше чем за год было построено 658 домов, общежитий и бараков. А сверх того – амбулатория, фильтрационная станция, школа, детсад, два (зимний и летний) кинотеатра. Вряд ли Логинов, встречая Винтера, задумывался, каким он сам будет руководителем. Между ним, студентом, и Винтером, начальником огромного строительства, была слишком большая дистанция. Но характер, привычки и манеры руководителя всегда на виду, всегда на устах подчиненных и что-то, так или иначе, перенимается им.
В 1932 году окончил Ленинградский политехнический институт по специальности инженер-гидротехник.
После окончания Гидротехнического института, в конце июня 1932 года, он направляет заявление в сектор кадров ЦК ВКП(б):
«Будучи командированным в счёт первой парттысячи в 1928 году во втуз, сообщаю, что таковой в мае месяце сего года окончил. В своих неоднократных заявлениях в Энергоцентр и НКтяжпром я писал, что своё использование по окончании втуза в течение первых 5 лет считаю крайне целесообразным только непосредственно на каком-либо крупном гидротехническом строительстве в качестве прораба… Зав. сектором кадров Ленобкома тов. Некрасов считал решённым вопрос о посылке меня на Мстинское стр-во в Боровичах.Имея последние сведения о том, что эта стройка, возможно, в нынешнем году начата не будет, я настоящим прошу послать меня на работу в качестве прораба на одну из волжских строек, работы на которых будут развёрнуты в нынешнем году.В случае невозможности моего использования на указанных объектах считаю необходимым заявить, что меня лично могут устроить любые географические условия, если я буду иметь возможность получить хорошую производственную практику непосредственно на стройке, применить свои теоретические знания и стать вполне полноценным инженером-гидротехником»
Письмо было отправлено Логиновым 27 июля, а уже 29-го (оперативно, без каких-либо бюро-критических проволочек) на него была наложена резолюция: «На Баксанстрой инженером по специальности. Кушнарёв».
Так выпускник Ленинградского гидротехнического института Фёдор Логинов оказался в Кабардино-Балкарии, на реке Баксан.
«Тов. Логинов с 13/V-c/r. от обязанностей начальника III участка… освобождён. Участок передан в полном порядке. За время работы на Баксанстрое тов. Логиновым была проявлена большая инициатива и настойчивость в руководстве работами по земляно-скальным, бетонным, арматурным и пр. работам по сооружению гидростанции. Им были приведены в порядок подсобные предприятия, разработаны схемы производства работ, подготовлены и укомплектованы бригады рабочих. Развёрнутое соцсоревнование и ударничество наряду с умелым хозяйственно-техническим руководством дало возможность добиться ряда успехов в развёртывании основных работ»приказа начальника Баксанстроя М. Рубина:
В мае 1933 года Ф. Г. Логинов назначается сначала заместителем начальника, а затем начальником отдела инженерной геологии Управления по строительству волжских гидроэлектростанций Средволгостроя треста «Гидростройпроект», приступившего к участию в разработке и реализации проекта «Большая Волга».
Можно без преувеличения сказать, что подразделение Логинова стояло у истоков рождения двух крупных волжских гидроэлектростанций — Угличской и Рыбинской. В круг главных задач его отдела входили оценка геологических условий районов строительства гидроузлов, прогнозирование результатов взаимодействия геологической среды с гидротехническими сооружениями, наконец, обоснование целесообразности их строительства и эксплуатации в том или ином конкретном месте.Цитата из Книги «Фёдор Логинов: Держи в лоб урагану» - автор Житнухин А.П.
С 1936 года, Фёдор Логинов, работал на строительстве каскада Чирчикских ГЭС в Узбекистане.Он, прибыл на Чирчик не только как директор строительства электростанции, но и как руководитель большой группы молодых инженеров. В составе этой группы приехал на стройку и молодой инженер-проектировщик гидроэлектростанций (в будущем — крупнейший энергетик страны, министр энергетики и электрификации СССР с 1962 по 1985 год) П. С. Непорожний, который был назначен начальником технического отдела Чирчикстроя.
«Фёдор Георгиевич был хорошим товарищем и исключительным организатором производства, он прекрасно подбирал и расставлял кадры. Очень много сделал Ф. Г. Логинов для воспитания местных национальных специалистов. Именно при нём появились на стройке начальники участков — узбеки. Среди них был и Ниязов, ставший впоследствии первым секретарём ЦК партии Узбекистана»Из воспоминаний Непорожнего П. С.
Возглавлял трест «Чирчикстрой» Розит Д. П., изначально сосланный из Москвы за поддержку «группы Бухарина», а в начале 1937 года арестованный, осужденный «за участие в контрреволюционной террористической организации» и расстрелянный.
Обезглавленный трест «Чирчикстрой» сильно беспокоил Центр, о чём свидетельствуют различные поздние источники. Особую тревогу руководства страны вызывало положение дел на строительстве азотно-тукового (электрохимического) комбината — стране была нужна взрывчатка. В том, что СССР не оставят в покое и страна рано или поздно будет втянута в глобальные столкновения, новые войны, уже никто не сомневался. Для понимания ситуации в 1937 году стройку посетил представитель Наркомтяжпрома Каганович Л. М.
Визит Кагановича сыграл важную роль и в судьбе Ф. Г. Логинова. Кремлёвский «небожитель» обратил на него внимание не только потому, что среди руководителей стройки Фёдор Георгиевич выделялся ростом и могучим телосложением. Логинов прекрасно владел положением дел на стройке, знал все её проблемы, а главное — видел и пути их решения. Все понимали, что Чирчикстрой, перед которым стоял целый ряд неотложных задач, оказался фактически обезглавленным. Нужно было срочно найти человека, способного вывести важнейшую стройку страны из прорыва. Выбор пал на Логинова.
По некоторым сведениям, Логинов был утверждён управляющим трестом «Чирчикстрой» в ноябре 1937 года. Сам же он в анкетах указывает другую дату — январь 1938 года. Обсуждая кандидатуру Логинова, руководители и страны, и Узбекистана прекрасно знали, что он не относится к числу «удобных» и податливых людей, не подвержен давлению «сверху», имеет свой взгляд на то, как можно преодолеть накопившиеся на стройке проблемы, способен до конца отстаивать свою точку зрения, если считает её верной. А главное — человек не нуждается в мелочной опеке, поскольку умеет всё взять в свои руки, навести порядок, создать деловую атмосферу.
Логинов не подвёл. Первую свою правительственную награду – орден «Знак Почета» – он получил всего через год, в 1939 году, будучи начальником строительства каскада Чирчикских ГЭС, за досрочный ввод в эксплуатацию первой из них.
В октябре 1941 года Ф. Г. Логинов приступает к обязанностям председателя Госплана республики, а вскоре, уже в декабре, его избирают секретарём ЦК КП(б) Узбекистана, поручив ему вопросы энергетики, топлива и электропромышленности.
С начала Великой Отечественной Войны в Узбекистан начали поступать эвакуированные заводы, которые требовали развёртывания и запуска, на неподготовленных площадках. Уже к концу 1941 года было введено в эксплуатацию более 50 эвакуированных предприятий. А в середине 1942 года все перебазированные в Узбекистан предприятия работали на полную мощность. Фронт получал из Узбекистана самолёты, авиационные моторы, миномёты, бомбы, снаряды и мины, обмундирование и обувь, продовольствие.
В срочном порядке началось возведение сразу нескольких новых гидроэлектростанций. В короткие сроки на деривационных каналах, отходящих от реки Чирчик, были возведены и начали работать ГЭС Аккавак-1, Кибрайская, Саларская, Ак-Тепинская, Нижне-Бозсуйская-1 гидроэлектростанции. Еще одна небольшая ГЭС, Талигулянская-1, была построена на реке Зеравшан. Масштабной стройкой стало возведение самой крупной в Узбекистане Фархадской ГЭС мощностью 126 мегаватт на реке Сырдарье, но её строительство, которое было начато в 1942 году, завершилось уже после войны.Логинову пришлось решать не только организационные вопросы.
«Проблема рабочей силы была решена мобилизацией населения и использованием методов народной стройки, а вот с гидротурбинами было сложнее — их основной производитель, Ленинградский металлический завод, оказался в блокадном Ленинграде. Выход был найден в использовании эвакуированных с гидроэлектростанций Карелии и Мурманской области гидроагрегатов — пожалуй, впервые в мировой практике не турбины проектировались для ГЭС, а наоборот»Цитата из Книги «Фёдор Логинов: Держи в лоб урагану» - автор Житнухин А.П.
В 1942 году тяжёлые испытания выпали не только на долю тех, кто сражался на фронтах Великой Отечественной войны. Этот год стал, пожалуй, наиболее напряжённым и для экономики страны. Несмотря на энергичные меры, предпринятые руководством СССР и героические усилия тружеников тыла, компенсировать нанесённый врагом урон народному хозяйству не удавалось. Несмотря на то что уже в марте 1942 года только в восточных районах страны продукции военного назначения производилось столько, сколько в начале нападения Германии на СССР на всей его территории (её доля в промышленности увеличилась с 26 до 68 процентов), произошёл большой спад производства в целом ряде отраслей. Особенно остро ощущался недостаток в топливе, электроэнергии, металле. Так, если в 1-м полугодии 1941 года в стране производилось 27,4 миллиарда киловатт-часов электроэнергии, то в 1-м полугодии 1942 года — только 14,1 миллиарда, во 2-м — 15 миллиардов киловатт-часов
В этой сложной обстановке Ф. Г. Логинов назначается заместителем наркома электростанций СССР. Назначение происходит в ноябре 1942 года. В то время случайные люди на такие должности не назначались.
Шесть с лишним лет работы Логинова в Узбекистане показали, что энергетическая отрасль страны обрела крупного руководителя и профессионала. Именно по этому, в этой должности он останется по март 1946 года.
Труд заместителя наркома в 1943 и 1945 годах (в военное-то время!) был отмечен двумя орденами Ленина.
В феврале сорок четвертого Логинову поручается важнейшее правительственное задание – возглавить работы по восстановлению Днепрогэса. И уже через три года этот символ индустриальной мощи СССР был возрожден: ранней весной 1947 года его гидроагрегаты дали стране первый послевоенный ток.
«Днепрострой возглавлял известный гидростроитель Фёдор Георгиевич Логинов. Это был, можно сказать, самородок. Рабочим он стал с одиннадцати лет, пришлось ему воевать с колчаковцами, деникинцами, и ещё мальчишкой он вырос до помощника командира полка. Потом, окончив институт, работал десятником на первом Днепрострое, прорабом на Баксане и средневолжских ГЭС, начальником строительства на Чирчике. Колоритный был человек — огромного роста, решительный, своенравный. Всё он брал на себя, замечаний в свой адрес ни от кого не терпел.Принцип единоначалия полезен, на стройке такого масштаба даже необходим, но плохо, когда «единоначальник» перестает воспринимать критику. Логинов бывал груб с людьми, несдержан, вспыльчив и, зная это за собой, даже завёл чётки. «Переберу по зёрнышку, — объяснял мне, — глядишь, и успокоюсь». У нас с ним случались серьёзные столкновения, и мне, в ту пору ещё молодому секретарю обкома, было с этим человеком нелегко».Цитата из книги воспоминаний «Возрождение», Брежнев Л. И. о Логинове
В апреле 1948 года Логинов награждается третьим по счету орденом Ленина, восстановление Днепровского гидроузла, завершенное в 1950 году, признается эталоном производства строительномонтажных работ.
На нескольких сайтах, посвященных истории города Волжского, есть такой текст: «Строительство гидростанции поручили МВД. Л.П. Берия, руководитель этого ведомства (формально Берия в 1950 году был первым заместителем Председателя Совета Министров СССР – А.Р.) пригласил Ф.Г. Логинова в Москву. Там он узнал о своем назначении начальником Сталинградгидростроя, в Гидропроекте ознакомился с проектной документацией».
«Строительство гидростанции поручили МВД. Л.П. Берия, руководитель этого ведомства (формально Берия в 1950 году был первым заместителем Председателя Совета Министров СССР – А.Р.) пригласил Ф.Г. Логинова в Москву. Там он узнал о своем назначении начальником Сталинградгидростроя, в Гидропроекте ознакомился с проектной документацией».
К сожалению, найти первоисточник и выяснить, кто автор этого утверждения, не удалось.
Однако сказанное близко к истине. Сейчас из открытых источников известно, что назначение Логинова «начальником ИТЛ и строительства Сталинградской ГЭС» состоялось приказом 0558 МВД от 17.08.50 года
В Российском Государственном архиве экономики хранятся дневники Федора Георгиевича Логинова. Записи, датируемые днями первыми днями в Сталинграде, довольно пространны.
«4.9.50 г. Прибыли вовремя в следующем составе, со мной Зоя и Борис, Медведев, Воробьев…».
Зоя – жена, Зоя Михайловна, Борис – старший сын. Степан Романович Медведев – главный инженер строительства, Иван Григорьевич Воробьев – заместитель Логинова по лагерю, подполковник.
«Вечером поехали по городу до Тракторного. Целого города не видно, есть отдельные куски его с большими разрывами. Много, очень много восстановлено, но не меньше ещё надо восстанавливать. Климат, страшная жара и разрушения произвели тяжелое впечатление, Зоя всплакнула».
Почему же я решил вспомнить именно этого инженера-гидростроителя. Да всё дел в том, что я родился и живу в городе который построили из-за него.
Заслуга Логинова в строительстве Волжского, в следующем: он решительно отказался от возведения временного жилья для строителей и, пользуясь своими связями в Москве, вопреки давлению местных властей, настоял на строительстве современных жилых домов со всеми бытовыми удобствами.
Идея временного жилья у нас в стране возникла в 20-х годах. Индустриализация предусматривала строительство новых крупных предприятий. Для этого использовались мобилизационные методы. Десятки тысяч рабочих надо было расселять в непосредственной близости от крупной стройки. Предполагалось, что по окончании стройки надобность в массе строителей, а значит и в жилье для них, отпадёт сама собой. Строители перейдут на другой объект, а дом с собою не возьмешь. Поэтому жилье должно быть недорогим, с минимальными удобствами, с ограниченным сроком эксплуатации. Средства на строительство такого жилья включались в общие расходы по возведению предприятия. Таким образом, на местах крупных строек стали появляться бараки и «полуземлянки». Идеологи страны постоянно говорили о заботе партии о простых людях, о том, что уровень жизни рядового гражданина СССР в самом скором времени должен превзойти уровень жизни населения развитых стран. Кричащий разрыв между картинами светлого будущего и реальностью настоящего должен быть преодолен в несколько лет. Однако обещанный срок проходил, а «светлое будущее» все не наступало: вначале якобы вредители – «пособники мировой буржуазии, враги советской власти и колхозно-совхозного строя» – срывали планы, потом страну действительно постигло страшное бедствие – война…
Стройки заканчивались, затевались новые, а люди так и продолжали жить в бараках. Порой десятилетиями.
Еще до войны на строительство многих крупных объектов – Днепрогэс, Магнитка, Сталинградский тракторный – приглашались иностранные специалисты. Условия их быта – как правило, им предоставлялись коттеджи – оговаривались в контракте. Директора предприятий и партийные боссы тоже не могли жить в бараках. Для этих категорий возводились коттеджные поселки. Кричащая разница в уровне жизни элиты и рабочих масс могла спровоцировать социальный взрыв. Поэтому для части инженерно- технического персонала и стахановцев возводились более или менее благоустроенные жилища.
Главным признаком «благоустроенности» считалось централизованное отопление. В социальном отношении это был как бы переходной тип жилища. Работай хорошо, перевыполняй план – и ты получишь комнату в благоустроенном доме. Учись, станешь инженером – мы дадим тебе комнату. Проявишь упорство и таланты, станешь директором – получишь коттедж. Появлялись довольно странные поселения, где элементы архитектурного модерна (коттеджи и дома-коммуны строили по особым проектам) соседствовали с длинными унылыми улицами из бараков и полуземлянок.
Всё это грозило повторением в Волжском.
Благоустроенные дома для руководства Сталинградгидростроя были заложены в центре Сталинграда. Основная же масса строителей должна была жить во временных поселках, по правому и левому берегах Волги.
Логинов отверг эту схему. Напрочь. На своем стоял неколебимо. Что заставило Логинова отстаивать строительство города вместо разбросанных поселков?
«Разве не можем мы создать зеленого массива на левом берегу Волги на месте нашего города? Обязательно создадим, – уже с прошлого года приступили к этой работе. Все улицы и дворы будут засажены зеленью, будут устроены скверы и парк и среди зелени будут 2-х и 3-х этажные дома, чем это не красиво?»
В Сталинград выезжает архитектор И.Н. Редько. Здесь создается целая комиссия по выбору места под застройку города. В нее входят руководители области, местные архитекторы. Санитарный инспектор и землеустроитель. Член комиссии – главный инженер «Сталинградгидростороя» Степан Романович Медведев. Логинова в списке нет. Но с первых дней, как представитель организации-заказчика, он начинает принимать самое деятельное участие в обсуждении проекта.
Крылатая фраза Логинова: «Нет ничего более вечного, чем временные сооружения» родилась экспромтом, в пылу полемики с оппонентами. И уже 15 декабря 1950 года состоялось историческое по своей сути событие – совещание «О проектировании города для строителей на левом берегу р. Ахтуба». А спустя три недели было начато строительство первых кирпичных домов в так называемом «каменном городке» – квартале № 1.
Озеленение – конек Логинова. Ведь все споры о «социалистическом городе» свелись к тому, что нужны поселения, где нормальным семейным людям удобно жить, работать, учиться и отдыхать. А если здесь, в Заволжье, озеленение не поставить во главу угла, Волжский превратится в пыльный, продуваемый всеми ветрами заштатный городок, куда люди будут ехать как в ссылку.
Логинов был пасечником. И очень сожалел, что здесь, в наших местах, заняться этим нельзя. В дневнике записывает: «проехав 1000 километров, не встретил ни одной пасеки. Это понятно, т.к. отсутствие природных медоносов и большие ветры не дадут возможности рентабельно вести это хозяйство».
В породах деревьев Логинов разбирался профессионально.
«При мне – – Федор Георгиевич вел беседу с «зеленым» строителем.- А вертикальное озеленение? Внутриквартальные посадки? – спрашивал Логинов.Озеленитель перечислял: – Ясеня пенсильванского привезли две тысячи штук, тополя канадского – тысячу, пирамидального – четыре тысячи. Исключительно роскошные саженцы!– Возраст? – уточнял Логинов.– Три года.– С ваш рост?– Нет, метров до трех.– О!– Вяз мелколистный, – продолжал озеленитель, – шелковица, смородина, сирень, скуления, лох…– Какой лох? – поинтересовался Логинов. – Это «джиде» по- азиатски?– Ну, конечно! Тернистый.– Зеленые насаждения – лицо города! – сказал Логинов, поднимаясь с места. – Сейчас пошлю топографов, они разобьют вам оси улиц, и сажайте деревья, пусть живут! Там, где можно, – сажать! Последнее слово – будто точку поставил. А города не было. В степи шла планировка будущих улиц. Работали топографы, за ними двигались озеленители, а уже следом – строители»Из воспоминаний Анатолия Аграновского
Об имени будущего города Логинов задумывался с начала строительства. Еще летом 1951 года имя городу он попросил подобрать известных писателей Паустовского и Долматовского.
«Мы сидели всю ночь напролет придумали много имен, были среди предложенных нами, наверное, интересные и романтические. Логинову понравились и были выписаны им на отдельный лист названия – Пятиморск, Электроград, Гидроград»Из воспоминаний Долматовского Е. А.
Как же получилось, что город назван… так, как назван. Скажем прямо – не самое лучшее имя. С точки зрения лингвистической морфологии, Волжский – относительное прилагательное, обозначающее признак предмета. Города Саратов, Самара, Дубовка, Волгоград имеют признак – волжский, стоящий на Волге. Волжский город Кострома. Волжская рыба вобла. Но волжский город Волжский?... Как вообще могло появиться это название?
25 января 1952 года был зарегистрирован не город, а поселок строителей Сталинградской ГЭС – Волжский. Регистрация и наименование вновь возникших населенных пунктов производились Исполкомом областного Совета депутатов трудящихся по ходатайству исполкомов районных Советов. Закон предписывал давать наименования новым населенным пунктам «в 124 соответствии с местными географическими, топографическими, бытовыми и прочими условиями и предметами». Территория, где начиналось строительство, относилась к Среднеахтубинскому району и начиналась у истока реки Ахтуба. Магистралью района была не Волга, а как раз таки Ахтуба. Логика членов райисполкома могла быть следующей: «Два поселения с именем Ахтуба (Верхняя, Средняя) уже есть. Должно же быть в районе что-то связанно с великой русской рекой, раз наши земли выходят на нее». «Волжский – значит при Волге, а не при Ахтубе или при ерике Гнилом, как, скажем, поселок Рыбачий». Требования закона учитывать местные географические и топографические условия были соблюдены. А о том, что Волжский – прилагательное, надо полагать, никто не задумывался. И уж тем более о том, что оно «относительное, обозначающее признак предмета» и по этому признаку любой населенный пункт на Волге – Волжский. Предполагалось, что когда поселок Волжский перерастет в город, название ему дадут другое. О том, что зарегистрирован поселок Волжский, и облисполком утвердил его название, Логинов узнал из телефонного сообщения работника исполкома. Более всего Логинова возмутило не название, а то, что поселок получил статус районного подчинения. То есть, формально подчинялся Средней Ахтубе. Логинов «высказал удивление, что облисполком отгораживается от стройки коммунизма райисполкомом».
«Удивление» – так мягко в дневнике. А по тону дальнейшей записи («исполком отгораживается… Мое мнение обсуждали…») ясно, что Логинов просто устроил скандал. Облисполком срочно собрался вновь и послал поправку к своему постановлению в Президиум Верховного Совета РСФСР. Через два месяца, 31 марта 1952 года Указом Президиума Верховного Совета РСФСР Волжский отнесен к категории рабочих поселков. Это означало, что он обрел статус областного подчинения. Буквально через несколько месяцев (30 июня 1952 года) на заседании исполкома Волжского поселкового совета рассматривался вопрос о переводе поселка в статус города:
«В связи с возросшим числом населения, количественным ростом предприятий, гражданских сооружений, культурно-просветительских и лечебных учреждений… исполком решил:
1. Просить исполком Сталинградской области войти с ходатайством перед Президиумом Верховного Совета РСФСР о преобразовании Волжского рабочего поселка в город областного подчинения
2. Просить присвоить городу название «Сталинск-на-Волге» и впредь именовать «Сталинск-на-Волге».
Статус города населенный пункт мог приобрести только тогда, когда в нем было прописано (зарегистрировано) не менее 12 тысяч человек. На стройке работало гораздо больше людей, однако часть из них были «зэки», часть жила в окрестных поселках – Верхняя Ахтуба, Средняя Ахтуба, Заплавное, Ленинск. (Только в Средней Ахтубе жило более 6 тысяч человек, в Среднем Погромном – около 1,5 тысяч) Видимо недостаток формально прописанных в поселке жителей стал причиной отказа в изменении статуса.
Однако поселок стремительно разрастался. Вторичное обращение в высшие инстанции об изменении статуса поселка состоялось 9 декабря 1953 года. Волжский пережил смутный 1953 год, когда возведение гидростанции и города могли остановиться, и далее строился по плану. К 1954 году в городе было больше десятка домоуправлений, банно-прачечное хозяйство, пошивочно-сапожные мастерские. В то время не поселок – редкий город в стране мог похвалиться тем, что имеет лесомелиоративный участок, лесопитомник, оранжерейно-парниковое хозяйство. Начал строиться плавательный бассейн. Такие бассейны были тогда не в каждой столице Союзной республики…
На заседании поселкового совета надо было решать, как будет назван город. Обстоятельства, при которых название поселка перетекло в название города, можно считать скорее легендарными, чем имеющими прямое отношение к историческим фактам. В целом ряде краеведческих работ об этих обстоятельствах говорится следующее.
На заседании Волжского поселкового совета шли дебаты о названии будущего города. Обсуждали и предложенные писателями названия – «Пятиморск», «Электроград», «Гидроград». Но тут поднялся с места председатель поселкового отделения государственного банка Мешков и сказал, что новое название – дело хлопотное и нескорое. Надо будет заказывать новую печать. А если на поселковой печати, где стоит «п. Волжский» у буквы п подрезать бритвочкой одну ножку, то получится буква г. Что и нужно – г. Волжский. И никаких хлопот. Присутствующие посмеялись, но предположение Мешкова приняли.Из статьи «Сопричастность» («Волжская правда», 25 февраля 1994 года)
Эту историю в том же духе рассказывает и сам Мешков. Заканчивается его рассказ так:
«Печати же и штампы со срезанными буквами сохранились вплоть до переименования области».
В МБУ «Архив» городского округа – город Волжский сохранился целый ряд документов, на которых стоит печать поселкового совета с хорошо читаемыми символами. Печать имеет две кольцевых надписи, в центральной части круга – герб РСФСР. Надпись на внешнем кольце: «Исполком Волжского поселкового совета депутатов трудящихся». Надпись на внутреннем кольце: «Сталинградской области». Подрезав букву «П», «поселок» можно было превратить только в «госелок», но никак не в город. Более того, эта надпись все еще сохраняется на документах исполкома почти полгода после получения Волжским статуса города. Показательно, что та же печать с надписью «поселок» стоит на решении заседания городского совета от 2 сентября 1954 года об избрании членов исполкома города Волжского, в число которых входит и автор предложения «подрезать бритвочкой одну ножку» Мешков Анатолий Иванович.
Нельзя сбрасывать со счетов и аргументы, так сказать, уголовно-политического характера: любое «подрезание» печати – это подделка документа. А в стране еще царили сталинские порядки. Вряд ли исполком совета решился бы на столь опасное деяние. Впрочем, могли быть не печати с государственной символикой, а штампы поселковых организаций, скажем, «Баня п. Волжского».
Возможно, на штампах такого рода и подрезали «ножку».
Официально Волжский получил статус города 22 июля 1954 года.
В том же году, но в ноябре 1954 года, Фёдор Георгиевич назначен министром строительства электростанций СССР. С мая 1957 года — первый заместитель министра электростанций СССР.
Умер Фёдор Георгиевич в ночью второго августа 1958 года, за три года до окончательного ввода в эксплуатацию Сталинградской ГЭС. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.
Именем Логинова назван центральный стадион в Волжском, Чирчикская ГЭС, а также ряд улиц в разных городах.
Это история о инженере-гидростроителе. Человеке который имея три класса образования в церковноприходской школе принял участия в грандиознейших стройках прошлого века, делал всё возможное для победы в ВОВ, строил гидроэлектростанции, дороги, каналы и конечно города. Человеке благодаря которому в принципе появился и я, так как мои родители познакомились в городе, который основал Логинов Фёдор Георгиевич.
А вам эту историю, в благодарность за всё, рассказал dewqas
PS: происхождение иллюстраций подписано. Текст собран из следующих источников:
Житнухин А. П. «Фёдор Логинов: Держи в лоб урагану» — М.: Молодая гвардия, 2019. — 394 с.:ил. — (Жизнь замечательных людей: сер. биогр.;вып. 1814)
Готовил большой пост про профессора, а потом добрался до его относительно свежих высказываний и нахрен всё стёр.
А потом руки вымыл с мылом!!!
Только вкладки открытые остались.
И время потрачено.
Поэтому сегодня без историй, без возвеличивания и прочего.
Но в то же время, как часть моей крайне безбашенной молодости, это было весело и заслуживает упоминания.
Этого профессора упомянул dewqas