Первое, о чем подумалось:

"У дороги пять слонов

Срали стоя - За Любовь!"

Потом пришел английский вариант, от которого водитель джипа, на котором это фото снято, ржал аки конь: 

"Elephants by near road

Shit while standing - for Beloved!" 

Предлагайте варианты, конкурс открыт!

Примерно так в июле зарепостили эту новость в интернете.

Что на самом деле:

где: пляжи Португалии

за что: за шум и деятельность, вызывающую дискомфорт

сколько: от 200 € персонально до 36 000 € для групп

Так что, если собрались на эти ваши Азоры и Мадейры, и попались там на громкой музыке, валите всё на любимку ибо один заплатит 200 €, а двое уже группа. Нюанс: на сайте НацМорУпр Португалии инфу не нашёл. Может вы найдёте?

Привет мото-пикабу. Мучала меня мысль поделиться своим очень коротким опытом и, наверное, чем то вроде обзора на переезд со среднекубатурного тур-эндуро в более легкий класс. В мото я совсем недавно (докатал второй сезон), с первых дней сразу улетел в бездор, очень быстро поняв что вот он мой контент, поэтому все описаное ниже - мой сугубо личный опыт и мнение.

Итак, приступим. Краткая предыстория всего балета с мотоциклами следующая: ну очень захотелось, ведь мне уже за 30) Был куплен Svartpilen 125 в конце ноября какого то года и сразу помещен на хранение. Ведь прав не было. Вообще никаких.

Всю зиму и немножко весны страдаем с правами категории Б. В день сдачи я довольный бегу за мотом и еду катать. Относительно быстро освоился и понял, что моты это мое, поэтому пошел сдавать на человеческую А категорию, попутно присматривая себе "нормальный" мотоцикл. Уже на 125ке стало ясно, что катать я хочу в основном бездор. А чтобы найти хороший бездор - должна быть возможность ехать далеко и долго :) Где то посреди сдачи на мото-категорию был куплен мой первый большой мотоцикл - Тигрик :)

Естественным образом, еще до получения категории А, началась езда по лесам и пескам и болотам. Падения, поднятия, приключения и все вот это вот. Сдал, начал ездить в леса дальше и глубже. Постепенно приходило какое то понимание что, зачем и как делать в бездоре. Первый(очень очень легкий) перелом. Много сервиса, тигриные породистые болячки... Зима.

Во второй сезон я уже вьехал в новом экипе, с тюнингом и пониманием чего мне надо. Были взяты тренировки у местных адвенчуристов, были поездки на других байках, были занятия на мотокросном треке. Пришло осознание, что при всей моей любви к тигру (которая так и не прошла) - то куда я его пытаюсь втащить вообще никак не соответствует тому, к чему его завод готовил.

Основные претензии к машине я сформулировал для себя в следующем:

• Слишком большой вес для серьезного бездора, да и поднимать лениво

• Перегруженая морда (мотоцикл ощутимо клюет в песке)

• Слишком сложная конструкция; много элементов которые должны работать слаженно, но не всегда могут при такой эксплуатации.

• Неудобное обслуживание между поездками (снять бак чтобы почистить воздушник, чтобы снять бак - снять весь фейринг морды. Больше 30 болтов!)

• Слишком резвый и слишком "верховой" мотор. Мотоцикл либо не едет в песчаную гору, либо неуправляемо в нее летит

Поняв, что именно меня не устраивает, начались поиски альтернативы которая решает проблемы выше (хотя бы частично), не создавая критично новых. Из того, что вроде бы подходило под мои хотелки отобрались следующие кандидаты:

• Aprilia Tuareg 660 - просто хороший, легкий и продуманный тур эндуро. Если бы его делали японцы или, на худой конец, немцы - взял бы не думая.

• Yamaha Tenere 660 \ 700 - на мой взгляд самый пацанский тур эндуро. Едет хорошо, далеко, 700й вообще лапочка. Но вес. И сидеть мне на нем не комфортно.

• Suzuki DR 650 - святой олдскул. Друг на момент на таком катал более чем, вообще велосипед.

• Honda CRF300 - табуретка для кругосветки за минимальный ценник. Соблазн.

• KTM EXC \ Kawa \ Gas что ставится на номера - тру эндуро?

• Husqvarna 701 \ GasGas ES 700 \ KTM 690 - на мой взгляд, единственный настоящий современный Dual Sport, который легально существует на рынке ЕС (ох уж эти эко нормы).

Априлия отпала так как итальянские детали фиг найдешь даже у нас(я в Риге нахожусь), Тенере при всех ее ходовых качествах мне показалась просто сменой шила на мыло, Дыэр моложе 96 года не купить - карбы, Хонда имеет абсолютно водяную подвеску и под моими 100кг байкера точно никак не едет. Остались короче эндурики и 690 платформа. Угадайте, где я вертел обслуживание по моточасам?

Я, честно, долго старался этого не делать. Для меня это весьма дорогая покупка и далась с некоторым трудом. Наверное, одним из ключевых факторов все таки стала максимальная приближенность этого аппарата к классу эндуро (хотя я считаю что это дуал спорт), но с интервалами обслуживания как у турынд - 10 000км на смену масла и фильтров. Но в конечном итоге я пошел к дилеру и забрал новый, свеженький, 701. И с момента покупки - ни разу не пожалел.

Итак, что же из себя представляет 701 Enduro для новичка пересевшего с турынды? Ну, во первых, это высоко, твердо и вибрирует. Первое время я слабо понимал что я буду делать с этим байком в лесу или как я проеду на нем хотя бы 300км по асфальту. Однако этот ктм хуска внесла во всё свои коррективы!

Пункт первый - высота по седлу. Спешу уверить - цифры в спецификациях нагло врут. За счет того, что байк узкий как тростинка эти 910мм по седлу не ощущаются вообще. Тенере ощущается сильно выше. Более того, за счет низкого веса и центра тяжести его вообще не проблема вертеть туда-сюда, что позволяет чувствовать себя на нем дико комфортно.

Второе - жесткость. Жесткое тут после тигра решительно все. И седло, и подвеска, и грипсы. Однако любые претензии к этому улетают, когда начинаешь наваливать и понимаешь ЗАЧЕМ. Седло намного удобнее чем кажется, 2-3 часа сидя на трассе переносятся практически без последствий, ехать 5+ часов можно довольно легко с перекурами. Для жопных эстетов есть тюнинг на любой уровень комфорта(об этом позже). Подвеска - творит чудеса. Да, она жесткая. По сравнению с хуской любой турэндуро ощущается диваном. Зато эта жесткая подвеска отрабатывает! Практически на любой поверхности ты точно понимаешь что происходит с мотоциклом, где и зачем находятся колеса. Моя средняя скорость по лесу удвоилась в первый же месяц просто потому что я стал реально чувстовать грунт. Мягкая подвеска весь этот фидбек съедает, а на козлящих этапах не всегда успевает отработать.

Третье - вибрации, стабильность. Перед покупкой многие товарищи мне говорили что легкий мотоцикл носит по трассе, что одноцилиндровый мотор будет жуть как вибрировать. Я прям нервничал, а надо ли оно мне, может просто научится ездить на тяжелом?)

Ложь и провокация! Конкретно новые 690е с года 2019 имеют апгрейд по двигателю, эта одно-цилиндровая пушка трясет ощутимо меньше чем 790 КТМ, по ощущениям сравнима с 2х цилиндровым двигателем Т7. На крейсерских оборотах на 110-120кмч двигатель не вызывает дискомфорта ни по вибрации, ни по шуму. При этом разгон со 120 до 160+ вполне себе на месте, ехать на этой скорости тоже вполне нормально. Я бы даже сказал - комфортнее чем на тигре, который уже на 140+ начинал куда то ёрзать, то хуска держит асфальт как приклеенная и податливо откликается на любую просьбу.

Ощущения в бездоре на этом мотоцикле бесподобные. Песок - легко. Тропинка из корней и грязи? Да запросто. Лужи по пояс? Прорвемся. В целом, после тяжелой (относительно) турынды - легкая (тоже относительно) хуска постоянно дает уверенность в движении и, что для меня самое главное, не так сильно наказывает за ошибки. Её довольно легко вернуть в нужное русло, поднять или поставить на заднее. С момента переезда на хуску я ни разу не выехал на тигре, а содержание маршрутов все больше походит на эндуро.

Что касается тюнинга и афтермаркета - на эти 3 мотоцикла это просто бесконечные списки. Популярная, зарекомендовавшая себя платформа, 3 мотоцикла с единой конструкцией и армия фанатов - то что надо производителям всякого обвеса. "Собрать" из этого байка можно как дакар-монстра, так и приятную туринговую машину с уклоном в бездорожье. Феринги, ралли морды, баки, кресла, сумки, дуги, электрика, тюнинг движка - все это есть, на все это есть обзоры, отзывы и тесты. А если открыть алик....

Для себя на первое время я сразу поставил - дополнительный бак на 5.9 литров от Rade Garage(родной бак всего 13, чего хватает на 250км). В качестве приятного бонуса он поставляется вместе с мокрым воздушным фильтром(странно что такого нет в стоке). Следом были куплены родной ветряк, родные дуги, защиту днища (какую то у знакомого получил) и комплект сумок Kriega которые не требуют рамок. Изначально хотел ралли-морду, но откатав пол сезона пришел к выводу что ее необходимость на этом мотоцикле переоценена. Впрочем, когда нибудь поставлю)

Ездить с таким набором комфортно, запас топлива не требует постоянных доливок, ветер не сдувает, а в сумки + рюкзак помещается все необходимое для вылазки на несколько дней.

Резюмируя мой опыт с этой игрушкой, хочу сказать что если вы катаетесь на турэндуро, но при этом вы не уверены что его возможности ехать далеко важны настолько же, насколько важна возможность проехать глубоко - определенно стоит попробовать дуал спорт. Байк определенно точно меняет отношение к процессу езды. Если на тигре кайф и наслаждение наступало ПОСЛЕ преодоления препятствия, то на хуске - кайф доставляется в процессе этого самого преодоления. Мотоцикл определенно точно способен проезжать тысячи километров в путешествии, он не требователен в эксплуатации, а уровень комфорта - хоть и падает, но не критически низко. Я бы даже сказал незначительно.

Вот, выговорился. Всем кто осилил до конца - желаю шикарных троп и хорошей погоды :) Все кто не смогу - желаю того же! Если есть какие либо вопросы про упомянутые мотоциклы - постараюсь ответить в комментариях.

Спасибо за внимание.

Кушал макарошки, никого не трогал и смотрел пикабушку. Вдруг пишет мне товарищ и спрашивает:

Работаю репетитором китайского, жена у меня с детьми как раз до пятницы у родителей в соседнем регионе, делать мне нечего, почему бы и да. Отправил скан паспорта.

К вечеру пишет:

Вызов принят!

Вечером пакую небольшую сумку и вперед к приключениям!

Встречаемся аэропорту, знакомимся. Всего летит 8 человек, 4 китайских товарища, трое из нашей страны-промышленника и я как переводчик между ними.
Опыта таких поездок у меня еще не было, поэтому держался вместе с ними, один товарищ из Китая сносно общался на английском, остальные только китайский.
Китайцы в РФ были впервые, постепенно разговорились и стали спрашивать про страну, про достопримечательности и пр. бытовые разговоры.  Очень милые и общительные ребята. Как оказалось, все из топ-менеджмента в авиаотрасли и прилетели заключать крупный контракт.

Фото будет минимум, т.к. выкладывать лица мне запретили

День 1

13.30 – прилетели в Мурманск. В зале ожидания нас встретил Михаил, гид от компании, которая организовала всю поездку. Проводил нас в транспорт. Встречал нас такой красавец

Не люблю микроавтобусы, меня дико укачивает в них. Ехали около 140 км, пара часов. По пути ребята общались между собой на тему алюминиевых сплавов, логистики и пр. дел. Похоже у переводчиков есть своя профдеформация. После того, как переводишь общение продолжительное время, перестаешь вникать в суть разговора и не запоминаешь его. В левое ухо влетело на китайском, в правое вылетело на русском и голова очистилась. У всех так или только у меня? =) Через час товарищ из РФ спросил меня что говорил китаец полчаса назад, я начисто забыл, о чем честно сообщил. Товарищ из РФ сказал «правильно делаешь, пригодится такой навык»

По пути остановились в кафе, где ждал перекус:

Какой-то северный чай с пирогом из северной рыбы. Оч вкусно, название рабы не запомнил, но вроде какая-то местная.

К 17 приехали в гостиницу Cedar Grass  в Териберке. На входе милая жирная хаска встретила радостным прыганием. Как говорил мой знакомый разводчик хасок- не заводи хаску для охраны. Потому что она не просто будет рада ворам, но еще оближет их и поможет вынести вещи. =)

В гостинице для нас забронировали 4 номера стандарта, меня поселили с Михаилом. Никогда не видел Баренцева моря, а тут окна на него выходят.

Кстати, я понял почему мне посоветовали взять теплые вещи. На улице вроде бы солнышко, но ветер и +10 максимум. Китайские товарищи продрогли моментально и пошли в гостиницу утепляться.

Затем нас покормили обедом в ресторане при отеле. Вид из ресторана потрясный.

Низкая северная застройка, финский пейзаж. Никогда не был на севере. Максимум, где я был – окрестности Питера и немножко Карелии. А тут – настоящий русский север, как показывают в кино или фильмах о природе.

Один из китайских товарищей долго смотрел вдаль, затем повернулся к нам и спросил. Тут очень красиво и очень далеко. Скажите, а тут люди живут круглый год? Или на зиму уезжают? Просто тут так холодно, что и летом тут как зимой.

Гид рассказал что тут люди жили с 16 века, живут круглый год, а еще тут можно видеть китов в бухте и если нам повезет – увидим. Китайцы расплылись в улыбке и загорелись глаза.

Оказывается, тут снимали фильм Левиафан и скелет кита сейчас стал местным символом. Кстати, если бы не Левиафан, как рассказал гид, то Териберка, наверное, уже бы не существовала, потому что турпотока не было (да и вообще людей хотели переселять отсюда и забросить город). Фильм прославил место и теперь сюда приезжают со всей страны.

Кому интересно, сфоткал меню ресторана. Кстати, цены адекватные, думал на краю земли будет сильно дороже.

Дальше Михаил нас повел на Батарейский водопад, как объяснил гид – это где-то 4 км пешком.

Водопад от озера тянется к заливу. Временами поток большой, временами мелкий. Нам повезло, увидели водопад во всей красе

Пляж яйца дракона впечатлил всех, китайские друзья впечатлились и на полном серьезе, спрашивали не живут ли тут какие большие хищники, раз пляж называется «что-то про дракона».

Поймал себя на мысли необычного вида. И понял почему – людей нет, есть прекрасная природа и никого рядом. Ни шезлонгов ни музыки, ни мусора. Поэтому это первозданная атмосфера и поражает – ты на краю земли.
Гид в процессе похода рассказывал про поселок, что в пике тут жило 5000 человек, сейчас менее 1000.

Старая Териберка особенно не впечатлила. Китайцы спрашивали правда ли что в этих домах живут люди?

А один китайский товарищ интересовался где в этом поселке зарядка для электромобилей. Сильно удивился, узнав что ближайший электромобиль отсюда тысячи и полторы километров.

Кладбище кораблей интересное зрелище. Как будто большие животные выползли на берег и умерли, оставив после себя скелеты.

Нагулявшись вдоволь нас повели пить местное пиво. Будете проезжать мимо Arctic Brewery – загляните (хотя как вы будете ехать мимо? Сюда надо ехать специально!)
Лично я не сторонник англицизмов, мне непонятно почему названия отелей и ресторанов называют латиницей. Мне кажется, что было бы намного антуражнее назвать что-то вроде «Левиафан» или «Ребра кита». Ну или «Старый капитан» на крайняк.

Вообще антураж пивоварни забавный. Китайские товарищи с опаской попробовали первые бокалы, но затем сообщили, что очень вкусно.

Посидев часок, общались на рабочие вопросы и про жизнь, задали вопрос: почему правительство Мурманска так мало делает для притока туристов. Место потрясающее, но сильно не хватает развития сервиса. Адресую вопрос чиновникам через этот пост.
По пути заглянули на перекус в ресторан и баиньки.

Про день 2 продолжу в следующем посте если интересно кому

Итак, мы, наконец, добрались до Дувра. До сих пор жалею, что не остались там на денёк. Вы посмотрите какая красота!

Вообще, Дувр - это, типичный приморский городок, в моём представлении. Немного хаотичный, слегка пыльный, громкий, с весёлыми алкашами на центральной площади (они там слушали что-то из из альтернативной музыки, но сильно вслушиваться не хотелось).

Наш очень поздний завтрак был великолепен, несмотря на всю его простоту. Эль (London pride), кстати, тоже был неплох. Не могу ничего сказать о других заведениях этого города, мы были в Elephant & Hind.

В общем, понаслаждавшись едой, отдыхом и тем, что больше не надо никуда спешить, мы, в хорошем настроении, в развалочку, пошли к велосипедам, предвкушая преодолеть последние тридцать километров до нашего отеля, наслаждаясь видами и природой.

Не буду ходить вокруг да около. Маршрут, по которому мы ехали был без велодорожек. Велотропинки да, были. Первые пару километров, продираясь лицом через кусты, и получая бодрящий массаж ног крапивой, мы ещё надеялись приехать быстро. Потом начались холмы и поля. Скажу честно, это было красиво

Но мы, были бы не мы, если бы не заблудились. Тут сыграла роль одна деталь - избалованность голландскими велодорожками. Да и бельгийские тоже хороши. Да ладно, французские хоть и непредсказуемы, но они есть. В Британии (по крайней мере в провинции Кент) их нет. Извольте неженки либо ехать по трассе, либо наслаждайтесь туристическими тропами. В общем, в процессе поездки мы поняли, что, во-первых, здесь раньше темнеет из-за разницы во времени, во-вторых, фонари в полях не предусмотрены и в третьих, мышцы ног уже практически в слух выражают неудовольствие таким количеством холмов. И наши "всего-то семнадцать миль" в итоге растянулись почти на четыре часа.

И вот, в темноте, с красными от солнца, моря и усталости лицами. С плоскими (в отличие от холмов) пятыми точками, мы наконец подъехали к Кентербери.

И самое обидное - у меня нет ни одной чёткой фотографии этого момента.

В Кентербери нам предстояло провести несколько дней, которые мы хотели посвятить прогулкам и поездкам. Мы остановились в отеле ABode Canterbury напротив музея - библиотеки (если кому интересно), стоянки для велосипедов у них нет, но они любезно разместили велосипеды в одной из хозяйственных комнат.

Вечер мы решили закончить самым предсказуемым образом - пошли в паб ) Выбор пал на Cherry Three неподалеку. Бар может быть шумноват, но если зайти пропустить пару пинт - то атмосфера весьма неплохая

Итак наша цель была достигнута, как я уже писала выше - дальше были небольшие покатушки по провинции и очень нервотрепательный путь до следующего города из нашего отпускного списка. Но (спойлер) уже на большой земле. Поэтому задаю вам вопрос, дальше писать? Или остановимся в Кентербери?

24-летний этнограф Майкл Рокфеллер, принадлежавший к богатейшей семье Америки, всегда мечтал отправиться в научную экспедицию в Океанию, дабы более подробно узнать о жизни и быте аборигенов.

К счастью, его отец приветствовал эту идею и в 1961 году поддержал сына монетой, позволив тому взять прямой курс на Новую Гвинею.

Вот только обратно парень уже не вернулся, поскольку во время экспедиции попросту пропал без вести.

Его тело так и не было обнаружено, но известно, что в последний раз американца видели на пути к племени асматов, славящихся тем, что они убивали и поедали людей.

Это и является наиболее распространённой версией пропажи юного Рокфеллера.

На фото ниже Майкл с улыбкой взирает на танцующих аборигенов, ещё не зная, какая мрачная судьба его вскоре ждёт.

Большинство людей на вопрос о том, что является главным архитектурным символом страны не задумываясь назовут Собор Василия Блаженного на Красной Площади. Однако такого собора в России нет. А тот, который стоит на главной площади страны, называется собором Покрова Пресвятой Богородицы, что на Рву .

Он был построен как символ памяти о взятии Казани и объединяет девять церквей (приделов), стоящих на общем основании – подклете. Собор построили во велению Ивана Грозного. Центральную церковь освятили в честь праздника Покрова Пресвятой Богородицы. Часть из восьми окружающих её церквей освятили в честь святых, чьё чествование выпадает на дни решающих боёв за Казань.

И только несколько десятилетий спустя сын Ивана Грозного повелел пристроить к собору ещё одну церковь и освятить её в честь местного юродивого Василия, которого похоронили возле стен здания. По легенде на могиле святого случалось много чудес и люди приходили поклоняться ему.

В названии собора также упоминается ров. Имеется в виду фортификационный ров, который существовал на красной площади до 1814 года. Он назывался Алевизов Ров, в честь его создателя – Алевиза Фрязина.

А вот имени создателя самого самого собора история до нас не донесла. Предположительно это были архитекторы Иван Барма и Постник Яковлев. Впрочем, есть также версия, что это один человек.

Кто бы это не был, по преданию Иван Грозный велел ослепить создателя, чтобы он не смог построить ещё одного такого храма. Насколько это правда – неизвестно. Но Постник потом ещё строил другие здания в Казани, а стало быть остался зрячим.

Если вы будете в Москве на Красной площади, не ограничивайтесь беглым осмотром храма снаружи. Потратьте немного времени и сходи на экскурсию по собору. Внутри расположен музей, и множество интересных экспонатов. Ниже немного фотографий из собора и объяснение, почему его называют по имени самой малой из церквей.

Всё дело в том, что давние века храм не отапливался, поэтому зимой службы в нём не велись. А пристроенной новой церкви Василия Блаженного сделали отопление, так как она была самой маленькой и её легче всего было прогреть, и службы начали проводить в нём. Соответственно прихожане и начали называть весь храм по названию церкви, в которой собирались.

Вот такая история. Надеюсь тебе было интересно

В принципе, мы обычная семья диванодавов средних лет. Итак в наличии у нас два велосипеда(кому интересно - Cube travel pro 2018), куплены они были в 19-м году, и уже порядком поизносились, но ещё прекрасно себя показывают.

Они уже пережили пивной велотур по Бельгии, и небольшие заезды по Германии.

Зимой этого года мы решили, что хорошо бы куда то съездить и было бы здорово выгулять наши велосипеды где-нибудь подальше. Выбор пал на Англию, мы подбили бюджет и начали планировать маршрут.

В общем, решили мы не выпендриваться, а просто проехать часть пути на поездах, и (забегая вперёд) это был очень хороший выбор для не очень спортивных людей.

Итак наш путь "туда" начинался с поездки на великах до Неймегена, оттуда на поезде до города Флиссинен, далее паромом до Брескенса, от туда уже велосипедами до Брюгге, от Брюгге на поезде до местечка же Панне, а уже оттуда каких то 20 км на велосипедах до французского Дюнекерк, где уже рукой подать до Англии.

Вся вот эта куча городов, перечисленная выше - это был первый день, который, как мы думали, должен был быть самым сложным.

Итак приехав в Неймеген, мы были несколько обескуражены каким то безумным количеством велотуристов, которые, как и мы пытались утрамбоваться в поезда (такое ощущение, что вся страна сорвалась в этот день на покатушки)

Кое-как найдя место в поезде мы было уже расслабились. Но, как выяснилось, рано, ибо поезд на одной из станций просто сломался. Прекрасное начало отпуска, да. Совещались мы с мужем недолго, решили потерять полтора часа, и проехать лишних 25 км на великах, чем пытаться взять штурмом следующий поезд. Потеряв пару часов мы, таки успели на паром до Брескенса

От Брескенса и до Брюгге мы интенсивно крутили педали, благо там мы уже ездили и дорогу знали. Было немного скучно и грустно, потому что мы хотели прогуляться по Брюгге, но из-за потерянных двух часов, времени на это уже не было.

В девять часов вечера мы были на станции же Панне, куда доехали из Брюгге на поезде. Де Панне - это самая граница Бельгии с Францией, и находится на побережье северного моря. Далее мы поехали на великах в сторону Дюнекерк, где нас ждала ночёвка в отеле. На тот момент мы думали что самое трудное уже позади и нас ждет паром и лёгкие покатушки

В апартотеле в Дюнекерк, был интересный момент - при регистрации, девушка посоветовала взять велосипеды с собой в номер, так как мы всего на ночь, и лифты достаточно большие, что бы вместить велосипед. Вертикально, да, велосипеды действительно влезли. По очереди

На этом первый день нашего заезда был закончен, и мы, честно говоря, нуждались в отдыхе. Кроме поездок в поездах, мы проехали на велосипедах порядка ста километров, и конечно же устали.

(Я не горю желанием делать сериал, но как то много текста получается, так что буду постить частями, простите)

Мечта всей жизни была съездить в Австралию. Накопив побольше денег и взяв отпуск 2 недели мы поехали в заветную страну.

У нас был план посмотреть максимально большое количество интересных мест за минимальные деньги. В кафе было жутко дорого, потому питались мы в основном в местных супермаркетах. Где тоже было дорого, но совсем не есть мы не могли.

Часто покупали продукты, чтобы сделать бутерброды, тк не в каждом отеле была кухня чтобы что-то приготовить.

Так вот, были мы на таком супермаркетовском питании уже примерно неделю, и находились в тот момент в самой жопе Австралии (северо-восток острова Тасмания). Уставшие и голодные зашли в небольшой супермаркет в местной глуши. Гуляем по магазину и в витрине стоят ОНИ - PELMENI!

В тот момент словно божественный свет пролился на упаковку пельменей и манящий голос стал нашептывать “Купи! Купи скорей!”

Словно в тумане мы взяли пачку пельменей и рядом продававшуюся сметану. Сметана и пельмени в глубинке Австралии - мы не могли поверить своим глазам!

Мы не знали есть ли в нашем отеле кухня, но нам было всё равно, мы готовы были есть их сырыми!

В комнате отеля плиты не оказалось, но мы уговорили владельцев пустить нас на кухню кафе, которое находилось при отеле и было уже к тому времени закрыто.

Поспрашивали немного у владельцев живут ли тут русские и откуда вообще у них в супермаркете пельмени. Ответить нам не смогли и что такое пельмени ребята явно не знали. Так что почему они там продавались до сих осталось загадкой.

Ни в одном мишленовском ресторане нам не было так вкусно, как поедая странные австралийские PELMENI S SMETANKOY.

Подробности: Стартует новый киночеллендж на 30 дней

Пишите название фильма, название локации и картинку с локацией

Подробности: Стартует новый киночеллендж на 30 дней

Не смотря на то, что по-португальски название города пишется Potro, произносится оно как Порту. Тк в португальском язвке в словах, оканчивающихся на "о", в конце читается "у". Всем известный пример когда Cristiano Ronaldo читается как Криштиану Роналду (да, да, он из Португалии).

Как вам прогулка по Порту?

Каждый, кто приезжает в город Порту в Португалии вносит в свой распорядок дня “пообедать в Маке”. А всё потому, что тут находится один из самых красивых Макдоналдсов в мире.

Ниже несколько фоток, сделанные там пару недель назад.

Немного истории: Этот ресторан McDonald's в Порту был открыт в 1995 году. Раньше здесь размещалось кафе «Империал», которое было культовым в 1930-х годах. Название прошлого кафе до сих можно прочитать над логотипом Максоналдса. В здании сохранились многие оригинальные элементы в стиле ар-деко: пышные люстры, затейливые витражи, высокие зеркала, геометрические орнаменты и полированные поверхности.

Явки и пароли: Praça da Liberdade 126, 4000-322 Porto

Точка на Google картах: https://goo.gl/maps/NBZ9UGHXDTfuPvJu9

Это видео снято на территории заброшенной метеостанции на Чукотке.

Фотограф - Дмитрий Кох

Наша земля уникальна и удивительна! Я очень хочу, чтобы как можно больше людей могли себе позволить увидеть новые места и страны. Именно для этого я пишу о путешествиях и способах сделать их доступнее для каждого.

Чай в Иране принято подавать с сахаром на палочке (желтый не потому, о чем можно было бы подумать, а потому что с шафраном) и розами. Роза - символ Ирана и здесь только ленивый не покупает/продает розы, а уж самогонщиков розовой воды здесь ровно столько же, сколько граждан.

Это Тегеран, скучное место, стандартизированное и загазованное, как и любая столица. Все интересности - в местах подальше.

Порции еды приносят как на 4х человек в России. Почему-то по умолчанию считается, что порция должна быть на двоих.

Полет из Москвы иранскими авиалиниями и туда и обратно был прекрасен - комфортабельнейший 747-й и плавнейшеее пилотирование профессионалов. Топливо не стоит ничего в Иране, поэтому жрущие мегатоннами керосин 747-е отлично вписались в иранскую экономику - все от них избавлялись, а Иран брал с бешенной скидкой. Надо сказать, что и внутренние авиалинии самолетами поменьше продемонстрировали филигранное мастерство пилотов и комфортность в воздухе. Правда, обьяснить на досмотре что-то на фарси я не смог, поэтому просто сообщил «Руссия» и был пропущен без проблем. Нюанс: аэропортовый контроль раздельный для женщин и мужчин.

Соберусь с силами и еще выложу позже!

Всем привет. На пикабу сижу довольно долго. Впервые решился написать. Вводные данные :мужчина,41 год от роду, женат 13 лет. Был.есть сын 12 лет. 1-го июня решили, что все....люди разные, цели разные. В прошлом году, примерно в это же время тоже разводились. Через два месяца решили, по инициативе супруги, начать все заново. Попытались - не сложилось. Ходил к психотерапевту последние года два. Невроз на фоне неудовлетворенности семейной жизнью, а, точнее, пониманием, что слишком разные люди. Во "втором разводе" считаю виноватым себя. Далее:последняя консультация с врачом, после которой выхожу совсем другим человеком. (чудеса, сам порой не верю). Начинаю жить "для себя", а именно :делаю операцию по отопластике(всю жизнь хотел) , второе тату, ремонт в квартире))),и, самое главное, отпуск.... Планировал ехать вместе с сыном, но он в итоге отказался, сославшись, что тяжело в дороге. Поехал один, решив, что план должен быть реализован. Выехал из Сургута, остановился в Тюмени на пару дней, встретившись с друзьями, далее доехал до Златоуста и посетил природный парк Таганай. 6 часов занял маршрут до Двуглавой скалы, туда и обратно. С непривычки тяжко пришлось. Особенно спуск-ноги тряслись от напряжения.но там наверху тишина, только ветер.и нет лишних мыслей, только спокойствие... Следующим пунктом была Самара, город видел мельком, полюбовался набережной и закатом солнца. Ну, и обилием красивых девушек.

Далее Волгоград. Город-Герой. Конечно же Мамаев Курган. Сильнейшее впечатление. Надписи, высеченные в камне, лица, полные ярости, решимости и отваги. И, особенно, смена почётного караула. Молодые ребята.... Каждый шаг, как выстрел... На это невозможно смотреть равнодушно.

Следующий пункт-город Ейск. Азовское море, концерт любимой Арии. Неоднозначное впечатление. Море мутное, грязное, совершенно не хотелось тут оставаться. Но после концерта в местном ДК ушёл охрипшим и довольным. Решив, что, а почему бы и не Крым.

Тем более там друг, с которым не виделся довольно давно , и понимая, что второго шанса может и не быть, рванул туда. И... Крым мой....

Чистейшее море, парк львов Тайган, Симферополь, купание с дельфинами, ламповые, тёплые вечера, посещение местных святынь. И, самое главное, крещение в местном храме(время пришло). Завтра домой.... Пройдено почти 6 тысяч километров. Ни минуты сожаления. К чему все это.... Жить захотелось.реализуйте свои мечты.

Возможно, изложено инфантильно, косноязычно, суховато, без эмоций. Но, как смог.понял, что можно жить и радоваться мелочам. Всем добра.

За чертой бедности в Индии живут около 270 миллионов человек, около 300 миллионов не имеют доступа к электричеству, 100 миллионов — к чистой воде. Если вы до сих пор думаете, что живете в плохих условиях: у вас недостаточно новый айфон, мало комнат в квартире, не совсем респектабельная работа или не хватает второго автомобиля в семью, просто посмотрите эти фотографии.

Для того, чтобы увидеть нищету, в Индии не нужно специально никуда ехать, пока вы путешествуете по стране, она встречается буквально на каждом шагу. Я был в шоке от того, как люди живут, работают и строят семьи. Сделал подборку фотографий за все время путешествия, после них ваша жизнь никогда не останется прежней.

Это пригород Джайпура

А это семья просто живет на улице практически в самом центре Джайпура. Жена готовит, муж что-то моет, ребенок играет

Семья большая

Родителей этих детей я так и не увидел. Может, один из них лежит на заднем фоне.

Жизнь в палатках возле железной дороги

Жизнь таких палаток недолгая, их сносит ветром, они сгорают, когда жители пытаются согреться холодной ночью

Иногда сгорают и сами бедные жители.

Именно вдоль железной дороги протекает настоящая жизнь!

В городе свободного места давно нет, единственная доступная земля есть вдоль железной дороги. Здесь и строят свои маленькие домики тысячи бедняков.

Вся жизнь здесь проходит на рельсах. На них играют дети, готовят еду, чистят одежду, продают что-то. Между путями устраивают огороды. Порой кажется, что пути эти давно заброшены, но тут раздается гудок и люди мгновенно разбегаются, освобождая дорогу поезду.

Как вам дом с видом на реку?

Пригород Мумбаи

Чем ближе к городу, тем больше видно расслоение. На фоне трущоб расположились шикарные дома.

Из 21 миллиона человек, живущих в Мумбаи, 62% (или примерно 13 миллионов человек) живут в трущобах в разных частях города.

Первое, что я увидел, приехав в этот огромнейший мегаполис.

В это время в нос ударил тошнотворный запах свалки, перерабатывать и вывозить мусор тут не успевают, поэтому ужасная вонь стоит на весь город.

Позже потом отдельно расскажу про трущобы Мумбаи, где снимали "Миллионер из трущоб". Подписывайтесь, чтобы не пропустить.

Село Большой Яломан, слияние рек Яломан и Большой Яломан.

Наша стоянка в долине реки Б.Яломан.

Наскальная живопись! Небольшая история на камне про то, как на нас с утра вероломно напало стадо коров и мы с батей отбивались от них палками и топором. Копьё нарисовано чтоб более мужественно выглядеть!)

А это уже Катунь. "Мини-мы" тестирует алтайский песочек(качеством остался доволен).

Долина Катуни за Чемалом, впереди(километров через 7) Ороктойский мост.

Все фото сделаны мной, телефон Redmi Note 9pro(мало ли кому интересно), ни одно фото ничем нигде не обрабатывалось. Не фотограф)

А вообще на Алтае классно! Каждый раз как первый. В зависимости от освещения, облаков и их количества фото одного и того же места получаются разные.

В связи с последними изменениями на Пикабу в плане подсчёта рейтинга, минусов и тд, я признаться, немного перестал понимать происходящее. Если раньше мои посты стабильно выходили в горячее и получали неплохой фидбек и охват, то сейчас просто хер пойми что. Я попробую еще разок, но если честно, без стимула в форме лайков и комментариев, писать что-либо совершенно не хочется ((. Посмотрим, как оно будет дальше.

Это была минутка нытья. Поехали.

В 2018 (прекрасный, просто прекрасный год) я был в знакомстве с ребятами, которые продвигали свой туристический продукт в России. И мы решили попробовать вместе организовать небольшую группу в какую-нибудь экзотическую страну. Захотелось мне, чтобы это был Пакистан. Опыт вольных путешествий по ебеням мира я уже имел достаточно большой, поэтому Пакистан был логичным продолжением.
Как человек ответственный, просто так везти людей в незнакомую мне страну я не мог. Мне нужно было самому съездить предварительно на разведку, посмотреть уровень безопасности, сервиса, логистики, познакомиться с местными помощниками ну и так далее.
Имею я белорусский паспорт. Визу сделал в Минске. Проблем особых не было, но, как обычно, чем меньше туристов (а в Пакистане они практически отсутствуют), тем больше надувание щёк у чиновника. Взял билет до Исламабада и полетел. Было 8 ноября. В Москве уже была осень-осень.

В этом посте (а если всё не влезет в один, продолжу так и дальше) на этот раз я попробую всё сделать в видеоформате: короткие кусочки в форме типа reels. Не знаю, зайдёт или нет, напишите. С фото сделаю отдельный пост.

Аэропорт в Исламабаде сразу даёт понять, куда ты прилетел. Стены расписаны в национальном колоритном стиле

Встретился с девушкой Инной, с которой познакомился в фейсбуке. Инна землячка из Минска, живёт в Исламабаде, влюблена в горы, замужем за местным, чувствует себя вольготно ).
Взяли такси и поехали закинуть вещи в гестхаус.
Исламабад вполне себе приличный город. Чтоб вы понимали, он сравнительно новый и спроектирован с учётом современных реалий: улицы под прямым углом, в каждом квартале есть свой центр- большой магазин-молл, ресторанчики. Старая столица- Равалпинди теперь пригород.
Осенью здесь и не пахло: зеленые деревья и температура вполне себе такого лета средней полосы

Поехали посмотреть на мечеть Фейсала- визитную карточку Исламабада. Мечеть построили в 70-хх прошлого века на саудовские деньги. Она модерновая и нетипичная

Ходят там в носках или босиком. Обувь надо сдавать в камеру хранения или таскать в пакете с собой. Народу немеряно. Все чисто и опрятно. Был я в Исламабаде в итоге 2 раза и 2 раза мечеть была закрыта для прохода внутрь.

Здесь я впервые близко столкнулся с пакистанцами и это было немного культурным шоком- такой доброжелательности и заинтересованности я, пожалуй, нигде до этого не встречал (ну нечто похожее в Иране). Пакистан уж совсем не избалован туристами и поэтому любой европеец вызывает исключительный интерес. Надо быть готовым к тому, что к тебе будет стоять очередь за совместным фото. Вначале это веселит безмерно, но потом, если честно, немного заколёбывает, особенно когда тебя об этом не особо спрашивают, а просто подводят к тебе класс школьников и тупо фотографируют всех по очереди

В Пакистане, чтоб вы понимали, есть дефицит развлечений. Кинотеатров тут нет, ночных клубов, само-собой, тоже. Алкоголь под запретом (гашиша, правда, хватает). Поэтому у народа есть два основных вида развлечений- шоппинг и еда. Периодически проводятся фестивали, которые собираю немеренное количество людей на вкусно пожрать ). Кстати, вход на такие мероприятия возможен только для пар или женщин. Одиноких мужиков не пускают, чтобы не приставали к дамам

Готовят на месте. Жарят-парят

Пакистанская кухня очень острая, к сожалению. Для меня лично не совсем подходит (. Зато смотрится аппетитно )

Чай в Пакистане тоже весьма своеобразный: сладкий, с молоком и всякими приправами. И это очень вкусно. Приготовление требует ритуала

Взяли такси (без проблем вызывается через местное приложение и стоит копейки) и погнали в пригород посмотреть на развалины древнего будистсткого города Таксила. Считается, что в своё время он был чуть ли не самым большим будистским центром в мире.
По дороге встретили знаменитые расписные пакистанские грузовики

Это были еще совсем софт-варианты. Вообще, стремление украшать всё что на колёсах в Пакистане приобрело совсем уж гипертрофированные формы. Будет пост с фотографиями попозже, я покажу и расскажу подробнее )

Таксила оказалась пыльной и, как по мне, не очень интересной (. Для любителей и знатоков буддизма там, конечно, клондайк- прекрасный музей и развалины. Но это не совсем моя тема, поэтому было скучновато, несмотря на то, что дядька-экскурсовод усиленно пытался заинтересовать

Зато рядом с комплексом я увидел пример знаменитого пакистанского умения работы руками. Пакистанцы, как известно, из говна и палок в любом подвале могут собрать всё: от кувшина до спутника

Реально, у меня бы в его возрасте и при таких манипуляциях уже больше половины пальцев на руке не было бы

Дальше наш путь из Исламабада лежал в горы. Надо было добраться до города Гилгит, центра провинции Гилгит-Балтистан. Через город проходит знаменитое Каракорумское шоссе, самое высокогорное в мире. В Гилгит можно прилететь и на самолёте и посмотреть на горы сверху, но захотелось бы прокатиться туда на автобусе, что само-по себе уже отдельный аттракцион.

Автобусы отправляются из пригорода Равалпинди (я писал до этого, что раньше Равалпинди был столицей) и вот там можно увидеть вполне себе такой ожидаемый ближневосточный хаос )

При всём при этом, никакого чувства опасности в людном месте у меня не было (да и не появилось нигде в Пакистане)

А на автовокзале нас ждала красота )

Водитель реально гордится своим автобусом и готов продемонстрировать всё оснащение

Перед поездкой автобус натирается мальчишками до блеска. И водителю приятно и пассажирам

Мы взяли билеты и оставшееся до отправления автобуса время убивали бродя вокруг.
На улицах по темноте развернулась торговля

Ну а потом мы сели в автобус и в темноте, под музыку поехали в горы

Ну вот. Опять пост получился огромным (. Сделаю серию тогда отдельную.

Продолжение про горы будет.

Подписывайтесь и ставьте лайки, если понравилось. Это стимулирует, на самом деле очень )