Может кто-то помнит продолжение? ;)
За двенадцать игровых трансляций по Omori я прошёл примерно половину игры. Так как это заметка, решил уже написать впечатления, а не ждать, когда пройду её полностью для возможного обзора.
По сюжету главный герой, Омори, просыпается в странном «Белом пространстве» и выходит из него через дверь. Во втором помещении он встречает своих друзей, которые предлагают выйти наружу и пойти поиграть. Наверху мы встречаем других ребят, а также сестру главного героя, Мари, и его друга Бэзила, которого мы провожаем домой, где он пропадает. С поисков Бэзила и начинаются приключения четверых детей в Мире Грёз.
После прохождения пролога оказывается, что это всё сон пятнадцатилетнего мальчика Санни, который ведёт затворнический образ жизни после гибели своей сестры Мари четыре года назад. Сны для него — это уход от реальности.
Санни просыпается от стука в дверь — это его друг Кел. Оказывается, что реальный мир сильно изменился. Хиро уехал учиться в колледж, Обри сильно изменилась после смерти своей лучшей подруги и стала хулиганкой, Бэзил закрылся в себе и страдает от издевательств хулиганов, а Кел пытается просто жить и радоваться жизни, хоть и переживает потерю.
Игра выполнена в жанре классической JRPG с очень хорошим арт-дизайном. Мне нравится, как нарисованы персонажи, враги и фоны в битвах. Обычная пиксельная графика простая, но приятная. Ещё нравится разделение визуала Мира Грёз и реальности. Сразу же понятно, где находится персонаж. В игре очень много интересных квестов и пасхалок, которые интересно выполнять и находить. Также мне понравилось, что есть множество путей прохождения. Можно пойти по «Пути Омори» (остаться затворником) и выйти на плохую концовку, а можно открыть дверь Келу и попытаться из этой весьма грустной истории получить хоть что-то хорошее.
Хотел бы ещё выделить систему эмоций в битвах. Можно стать злым, счастливым или грустным. Притом эмоции испытывают не только основные персонажи, но и враги. Что-то похожее на местную игру «Камень-ножницы-бумага», только на эмоциях. У каждого персонажа по два уровня эмоций, а у Омори их аж три. Можно уйти даже в безумие. Ещё нравится взаимодействие между персонажами. Можно попробовать разные комбинации в битвах, чтобы разнообразить игровой процесс. Это всё-таки JRPG старой школы и сейчас битвы из подобных игр кажутся скучными, а тут хоть какое-то разнообразие.
Я пока прошёл половину игры, и интересно, что будет дальше. В прохождении на стримах мне помогают мои подписчики, чтобы можно было увидеть много чего интересного.
Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику. На днях я почувствовал себя привилегированным Пикабушником, и вот по какой причине:
А значит, мы благодарим этого доброго человека (чей ник я к стыду своему не знаю) и отправляемся на мотовесну как журналист от сообщества мото, Пикабу! Итак... а что это, мотовесна?
Мотовесна - регулярное мероприятие, проходящее весной и связанное с мотоциклами. А что, были какие-то сомнения?) Это большая выставка, на которой показывают себя производители техники, экипировки, объединения людей и любые желающие, просочившиеся внутрь.
Без сомнения, если вам нравится мото-тема, вы не знаете точно чего хотите, или просто любите спонтанные покупки, Мотовесна - ваш выбор. Кепочки, висюлечки, картины, экипировка и даже собственно мотоциклы - к вашим услугам.
В той или иной мере присутствовало большинство крупных Российских продавцов, хотя я не нашёл представителей Suzuki и Kawasaki. При этом всю технику можно было свободно обходить со всех сторон, щупать, нажимать кнопочки и даже садиться. Фиксация мотоциклов тоже проводилась по разному - где-то это была центральная подножка, а, например, BMW жёстко фиксировали мотоциклы - во избежание.
Отметились люди из частных проектов, а также сообщества и даже, почему-то, Московский Транспорт.
Конечно, не обошлось без конкурсов - желающий на выставке что-то выиграть имеет возможностей поучаствовать. Так, МотоМосква провела конкурс по правильному заполнению Европротокола и ваш покорный слуга занял там второе место, получив набор наклеек. Не слишком мощный приз, но и МотоМосква не ДепТранс - у этих главным призом была мотокуртка BMW. Для тех кто просто проходил мимо сообщаю что мотоциклетная куртка может стоить 20, 40, 60 тысяч, так что приз ценный.
Меня, впрочем, заинтересовало оснащение МЧСных мотоциклов.
Кастом-ателье отметились в куда меньшей степени, оказавшись в соседнем зале с автомобилями.
Активности были и на улице - соревнования flat track где часть круга асфальт а часть сыпучий грунт проходили весело и под улюлюкания ведущего и этот трек был явно не единственным.
Но по итогу МотоВесна вновь оставила двоякое впечатление. Я не знаю зачем я туда попал. Просто на поглазеть на мотики? Это можно сделать без толп народу и воды-за-200-рублей. Новинки? Видимо не тот год, никто из мастодонтов мото-мира ничего неожиданного не привёз, да и не является Россия для них первой страной для премьеры - и о новинках мы узнаём через интернет. Часть производителей выставку проигнорировали вовсе - может читатель меня поправит, но помимо вышеуказанных Suzuki и Kawasaki я не встретил ни стенда Ducati, ни, например, Triumph. Остальные же - скорее выставились как куски рекламы, чем реальное представительство - отличилась Ямаха, чей консультант мило со мной побеседовал об изменениях в модели. А вот на BMW я посидел на трёх и никто и не подумал со мной хотя бы заговорить. Забегались? Не в 12 утра второго дня выставки.
И вот вроде хотелось закончить на позитивной ноте... но не получается. Как выставка нового Мотовесна дала слишком мало нового. Как мероприятие что занимает людей - разные стенды пытались перекричать друг друга и выступали вразнобой, а из конкурсов помимо названных выше я видел только что-то у Delta аккумуляторов. Мелкий мерч который обычно раздают тоннами типа висюлек, брелоков, наклеек и подобной атрибутики - тоже никто не раздавал, хотя я видел шарики Формулы Х и флажки Motul. Участники выставки - в основном безынициативны и не предоставляют материал. Даже притащенный на выставку Yamaha Niken с его уникальной подвеской... принайтован намертво так чтобы посмотреть работу подвески было нельзя. Ну камон, так нельзя!
И в итоге - я не знаю, на кого направлена эта выставка, но явно не на меня. NoAdO - специально для Пикабу =3
Для Cursor или любого другого VSCode‑форка есть ненулевая вероятность, что при открытии чужой репы IDE тихо запустит какие‑нибудь скрипты в фоне.
Недавно наткнулся на историю: человек скачал репозиторий с автономным ИИ‑агентом "просто посмотреть код", открыл папку в Cursor и IDE сразу сама запустила какие‑то node‑скрипты в терминале. Без единого клика. Спасло его только то, что данные были зашифрованы, пароли в менеджере, а крипта в холодном кошельке.
В результате злоумышленнику достаточно положить в репозиторий tasks, которые стартуют при открытии папки, и дождаться, пока кто‑то откроет эту репу в форке с выключенным trust. Node‑скрипт в таске имеет доступ к ОС, а дальше полёт фантазии, от телеметрии до кражи ключей.
Минимальный чек‑лист:
В settings JSON это две строки:
"security.workspace.trust.enabled": true,
"task.allowAutomaticTasks": "off"
После того как прочитал эту историю, первым делом пошёл и проверил свои настройки IDE.
Если такие практичные разборы про разработку, безопасность и реальные кейсы из проектов заходят — у себя в Telegram‑канале регулярно разбираю подобные штуки и показываю, как это влияет на живые продукты. Ссылка на канал.
Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику. Это - минипроект по публикации новостей, которые ещё не появились на российских новостных порталах.
Столичное объединение «МотоМосква» ответило «поведением автомобиля» на инициативу
Светланы Бессараб, депутата Государственной Думы седьмого созыва от партии «Единая Россия» в пятницу, 24 июля.
Выдвинувшись от ТЦ Формула Х, участники мероприятия двигались по Москве с соблюдением Правил Дорожного Движения, располагая мотоциклы в середине полосы — так, если бы это был автомобиль. Скорость движения по городским улицам варьировалась в среднем от 40 до 55 км/ч — и не превышала установленное ограничение на участках дороги. Несмотря на единодушие участников, опрошенные мотоциклисты не подтверждали скоординированность акции.
Со слов опрошенных, каждый двигался самостоятельно, маршрут поездки определил сам, не организовывалось какой либо мотоколонны, а скорость выбиралась с учётом времени суток, видимости в направлении движения и интенсивности потока. На некоторых улицах это приводило к лёгкому затору за группой следующих букве закона мотоциклистов.
Фото: Андрей Каспер, ВКонтакте
Большая часть группы проследовала по МКАД, Каширскому шоссе, Варшавскому шоссе, Мытной улице и далее в центр. Маршрут совпадал лишь частично: некоторые мотоциклисты покидали поток транспорта и сворачивали по своим делам, некоторые - присоединялись позже. Совпала и точка первой остановки - ул. Садовая-Самотёчная, 1. Перед этим зданием на Садовом кольце расположен крайне удобный городской паркинг, парковка на котором для 2-колёсных транспортных средств бесплатна.
В здании же находится Управление ГИБДД ГУ МВД России по городу Москве, так что паркующиеся там находятся под надёжной охраной стражей правопорядка. Указанные стражи поспешили выйти к неожиданным гостям. Похоже, мотоциклы паркуются на этой парковке нечасто, хотя никаких препятствий к этому нет.
Фото: Андрей Иванов, ВКонтакте
Мероприятие закончилось на Смотровой площадке МГУ. И хотя лицо, ведущее мотоцикл, является пешеходом, парковка мотоцикла на тротуаре запрещена также, как и для автомобиля, о чём участникам поспешили напомнить дежурящие там экпижа ГИБДД.
Впрочем, столица до недавнего времени весьма лояльно относилась к мотоциклам, стоящим на «балконе» , ведь те не только передвигались по тротуару преимущественно аккуратно, но и обеспечивали стабильный поток туристов на смотровую площадку. Традиционная стихийная выставка мотоциклов могла бы быть организована городом для упрочнения статуса достопримечательности. Почему же неофициальная риторика властей поменялась?
Дмитрий Федотов, ведущий телеканалов «Авто 24», «Драйв», редактор портала «ОМОЙМОТ» и журнала «Мотоэксперт»:
Мотоциклист - главная проблема любого нормального автолюбителя. Собянинская плитка, ликсутовские велодорожки и прочие «заужайзиги» на целых три месяца меркнут перед истинным злом. Запретить междурядье, запретить прямотоки, запретить въезд двухколесным в центр - собачий лай никак не влияет на траекторию каравана.
Примечательно, что пару лет назад в Правительстве порывались официально разрешить езду между рядов. Инициативу не поддержали бюрократы из ГИБДД, отметившие, что ездить между рядов (при соблюдении эфемерного, но безопасного бокового интервала) и так не запрещено законом.
Нынешняя инициатива не первая и не последняя. К тому же, запрос на неё среди подавляющего большинства глубинных автолюбителей огромный. Это намного проще, чем запретить, скажем, детям чиновников сбивать пешеходов и уходить от ответственности с «условочкой».
О желании заставить всех стоять в одной очереди разбиваются любые аргументы - безопасность, борьба с пробками, не пытайтесь спорить с идиотами. Каждый идиот должен сам посчитать мотоциклистов, обогнавших его в пробке, а затем представить столько же машин со стикером «biker on the board» перед своим капотом.
Видео: Енот в маске, YouTube, источник - @MCartworks
Это не первая «итальянская забастовка» от сообщества «МотоМосква». Так, в 2019-м году сообщество провело «АнтиОткрытие» в ответ на отказ города согласовывать движение колонной. Тогда администрацией было обозначено лишь место проведения мероприятия, время начала и время старта со смотровой площадки МГУ, если посетителю удобней будет ехать оттуда. Как и в случае с пятничным мероприятием, это привело к массовому движению мотоциклов по схожему маршруту.
NoAdO - специально для Омоймот. Да, это кросспостинг, но сбор материалов, часть фото и оформление текста - мои.
Настольная груша, для слишком нервных геймеров.
Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику. Это - минипроект по публикации новостей, которые ещё не появились на российских новостных порталах.
Ранее я уже писал, что новый большой турист от CFMoto был замечен на улицах Китая. Ожидалось, что большая китайская игрушка с сердцем KTM поступит в распоряжение полиции и лишь потом - в свободную продажу. И вот - официальный анонс.
В лучших традициях современных трейлеров-тизеров резко дёргается камера, цвета чередуют друг друга, всё мелькает, эпичные звуки, но можно рассмортеть и детали. В распоряжении будущего покупателя тормоза известной фирмы по тормозам Brembo, акустика известной аудиофирмы JBL, а цветная приборная панель может поспорить своей проработкой с новым Gold Wing.
Похоже, в CFMoto действительно поработали над качеством своего нового флагмана. Официально цена ещё не анонсирована и в шоурумы агрегат поступит только в начале 2021, но уже сейчас очевидно, что технологии KTM и ценовая доступность китайских брендов могут создать взрывное сочетание.
Возможно, мне хотят возразить, что "китай ломучее говно". Ребята, cfmoto поставляли предыдущий TR-G кортежам сопровождения в своей стране - вы думаете им сошло бы с рук косоглазое проектирование? Китайская промышленность уже сейчас делится на бренды разных уровней - начиная от подвала дядюшки Ляо с очередной копией несчастного многострадального мотора Honda GY6 или телефоном, чьё имя нельзя называть не сломав язык, и заканчивая такими гигантами своих индустрий как, например, Xiaomi и Huawei. Так и CFMoto - не очередная "безымянка", хотя только время покажет, насколько справились китайские инженеры (пусть и с подсказками австийцев из "Клуба Трудолюбивых Механиков") с таким новым для них классом как оверлитровый турер.
Но и это не всё! Перед вами Benelli 1200GT - свежеиспеченный спорттурист на рядной тройке. 4 месяца назад Benelli, похоже, проиграли госзаказ, уступив CFMoto в соперничестве за поставки полиции Китая. Но не бросать же разработку?
Первое, на что невольно обращаешь внимание - двигатель. Это подкачанный лошадьми агрегат является преемником предыдущего двигателя Benelli на 1130 кубов что использовался на Tornado и Tre-K. Новичок имеет объём ровно в 1,2 литра, существенные 134 лошадиных силы и почти 120 Н·м момента, максимальная скорость порядка 220 км/ч. Для сравнения, баварский гоночно-туристический оппозит о 2 цилиндрах выдаёт 136 "лошадок" и 143 Н·м момента. Предполагается, что произхводитель не гонится за максимальной технологичностью решений, делая упор на ценовую доступность.
Ценовая доступность начинает чувствоваться при первом же взгляде на приборку. Мда, не CFMoto. Тем не менее, нам всё отсыпят технических фич в виде перевернутой вилки, гидравлического сцепления, комплекта тормозов Brembo, безключевого доступа, ручек и седла с подогревом. Есть даже зеркала с электронной регулировкой. По данным Bike Social, на мотцоикл будет с завода устанавливаться двухкамерный видеорегистратор, хотя Benelli еще не подтвердили это.Да и приборная панель, хотя и выглядит устаревшей из-за использования аналоговых приборов и ассиметрии в сочетании с черным некрашеным пластиком "как у деда в копейке", предоставляет и ЖК-экран, который получает внимание, увы, лишь во вторую очередь. Снваружи выглядит лучше чем внутри.
Ожидается, что новый Benelli 1200GT станет доступен где-то в начале 2021 года, после чего мы узнаем больше обо всех функциях и ценах. Похоже, обе компании выпустят свои модельки на рынок почти одновременно, а это значит - конкуренция, то есть больше привлекательных штук за меньшую цену - лишь бы затащить покупателя к себе. Покупателю, то есть нам, оно в общем-то выгодно. С нетерпением будем ждать, что же из всего этого выйдет.
В тексти использованы фотоматериалы rideapart.com
Скачать бесплатно mp3, 320kbps: https://disk.yandex.ru/d/N1F1PmJjzE1r7A
ИДЕЯ И САУНД-ПРОДЮССИРОВАНИЕ - ZAKHAR PAROV PROJECT
МУЗЫКА - ZAKHAR PAROV, Константин Беляев
СТИХИ - Константин Беляев
-----------------
℗ январь 2026
Использовано видео и фото из открытых источников.
Рингтоны от ZPP и другие Вы можете скачать здесь:
Текст песни:
------------
[Куплет 1]
Ты скучаешь, вата валит с неба
Всю неделю - вьюги и метели
У дороги домики под снегом
Словно, белые медведи
[Припев]
Заплутали мишки, заплутали
Заблудились в паутинках улиц
И к большой медведице как к маме
В брюхо звёздное уткнулись
[Куплет 2]
Молоком течет по снегу ветер
Обдувая сгорбленные крыши
Будто белых маленьких медведей
Мама языком шершавым лижет
[Припев]
Заплутали мишки, заплутали
Заблудились в паутинках улиц
И к большой медведице, как к маме
В брюхо звёздное уткнулись
[Куплет 3]
Ты скучаешь, вата валит с неба
Всю неделю - вьюги и метели
У дороги домики под снегом
Словно, белые медведи...
[Припев]
Заплутали мишки, заплутали
Заблудились в паутинках улиц
И к большой медведице, как к маме
В брюхо звёздное уткнулись
...
Заплутали мишки, заплутали
Заблудились в паутинках улиц
И к большой медведице, как к маме
В брюхо звёздное уткнулись
***
Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику. Это - минипроект по публикации новостей, которые ещё не появились на российских новостных порталах.
Honda CB650R 2019
Казалось что всего ничего времени прошло с тех пор как мы впервые увидели Neo Sports Cafe в 2019м году, а Honda уже планирует микро обновление. Изменений действительно не так много. Новая CB будет соответствовать нормам Евро-5 без потери мощности в сравнении с предыдущей моделью. Обновляется и передняя подвеска - теперь это будет Showa Separate Function Big Piston (SFF BP). Это все изменения по подвеске, задний амортизатор с 7 положениями остался от текущей модификации, как и тормозная система. И что же - евро-5 и вилка это всё?
Почти. Покупатели жаловались на плохую читабельность приборки в некоторых случаях, так что Honda изменила приборную панель на обратный способ подвески ( чёрный фон светлый текст) для улучшения читаемости. Весь свет перешёл на LED, а под сиденьем появился штатный USB Type-C разъём для зарядки гаджетов. Интересно, поддерживает ли он Quick Charge / Power Delivery или другие технологии быстрой зарядки?
Незначительно изменился дизайн боковых панелей, а заднее крыло теперь металлическое. В итоге - изменений немного, но доработка мотоцикла ведётся, что должно порадовать тех, кто решил взять новинку, но ещё не успел это сделать.
Собственно, вот он:
Надевается на голову, работает автономно от встроенных аккумуляторов:
Вопреки расхожему мнению, депрессия — это не когда человеку просто грустненько. Это полноценная болезнь, которая сопровождается изменениями в биохимического баланса мозга, а также изменением его структуры. В частности, снижается активность участков, ответственных за настроение и эмоции. Так то при всём желании человек не может «просто не депрессировать».
Относительно недавно лечение депрессии было сконцентрировано на медикаментозных и психологических методах. Однако в последние несколько лет разрабатываются методы, нацеленные непосредственно на сами нейроны.
Гарнитура Flow – один из таких девайсов. В основе его работы лежит метод стимулирования клеток дорсолатеральной префронтальной корой импульсами постоянного тока. Надеваем гарнитуру, включаем — и она начинает поджаривать мозг выдавать ток в 2 мА, проходящий через мозг. Побочные эффекты в виде головной боли, пощипывания и раздражения кожи прилагаются, но далеко не у всех и обычно проходят.
Устройство действительно рабочее: было проведено больше 20 клинических испытаний на людях в разных странах. Результаты следующие:
Плюсики девайса: можно использовать дома, причём без дополнительной медикаментозной терапии.
Доступно в странах ЕС, ОАЭ, Бразилии, Австралии, а со второй половины 2026 года станет доступно в США. Стоимость — 459 евро или 89 евро в месяц при аренде (там, где есть). Официально в России не продаётся.
P.S. Ещё у меня есть бессмысленные и беспощадные ТГ-каналы (ну а как без них?):
О науке, творчестве и прочей дичи: https://t.me/deeplabscience;
Вот тут про молекулярную биологию, медицину и новые исследования: https://t.me/nextmedi.
Одно из моих увлечений - хищные растения, конкретно Венерина Мухоловка и Саррацения. Подробно о первой я уже рассказывал в Мой домашний хищник , но, поскольку я всё же немного понимаю в IT и много ленив, я плавно шёл-шёл-шёл к автоматизации такого сложного процесса как зимовка - и пришёл. Наш маленький дискорд-канал со мной вместе решил что я должен описать свои злоключения по поиску оптимального варианта размещения растений-хищников в условиях Московской квартиры. Основная причина такого желания - нежелание перетаскивать растения в холодильник и именно поэтому основная цель моей работы - зимовка, хотя автоматизации работают в любое время года.
Первая версия теплички предполагала размещение в комнате с использованием стекла окна как поставщика холода и дополнительного охладителя - элемента Пельте. Это такая штука которой даёшь 12 вольт а она с одной стороны греется а с другой охлаждается. Первые испытания выглядели многообещающе, вдобавок их используют в автомобильных холодильниках. Увы, без обдува элемент охлаждался сильно, а ёмкость - слабо, а ведь наиболее высокий КПД у него при наименьшей разнице температур на обеих сторонах, то есть надо было как-то отводить холод потому что тепла генерируется больше и его я отводил сразу.
Простой воздуховод можно собрать хоть из картона, но, увы, эксперимент провалился. Пластиковый стеклопакет достаточно эффективно разграничивает температуры, и довести температуру в тепличке до +9 было большим успехом и заслугой бутылок со льдом. Возможно, с обычными окнами такое решение себя оправдывает, но слишком высокая влажность и большое количество "ручных" действий поставили на этой идее крест. Вдобавок, вентиляторы шумели по ночам, а большая коробка на подоконнике воровала свет, хотя и не сильно. Весь "ум" заключался в банальной розетке с управлением по выносному датчику.
В следующем году я решил пойти "от противного" и отправить растения на балкон, обеспечив им нагрев. Основа - тот же технониколь, но если на окне свет пропускало само стекло окна, тут в качестве светопропускающего но теплоизолирующего материала я взял сотовый поликарбонат - материал, из которого делают теплицы. Греющий элемент - инфракрасный тёплый пол. Греет предметы на которые направлен, сам даже при комнатной температуре не прогревается выше 50 градусов, производительность падает при нагреве из-за повышения сопротивления. И вы знаете? Это сработало!
Хотя, конечно, зарешала и зима 2019-20 которая в Москве была крайне тёплой. Примерно тогда же количество растений в моём распоряжении начало увеличиваться, а меня беспокоила возможность контролировать что же происходило с температурой в тепличке когда я, например, спал. Поэтому я решил попробовать совершено новую для себя сферу - устройства умного дома.
Для начала я связался с Mi Home и быстро выяснил, что выбрав "китайский" набор вы обрекаете себя на регулярные тупняки в приложении и несрабатывающие сценарии из-за того что регион Китай и сервера - в Китае. Если вы более-менее понимаете в IT, то можно поменять DNS для головного устройства на китайский в роутере и сценарии будут работать чётко, но приложение всё равно будет тупить. Я приобрёл набор из умной розетки, датчика температуры и влажности, головного устройства (далее - шлюз) и ещё нескольких девайсов не относящихся к теме. Ну и потом ещё розетку докупил. Автоматизации были просты но эффективны:
- если температура в тепличке упала ниже нуля - оповестить пользователя
- если температура в тепличке упала ниже 3 градусов - включить розетку в которую воткнут обогрев (и аналогичная автоматизация на выключение)
- если наступил рассвет в китайском городе сиан (ближайший по длине светового дня к Уилмингтону), подождать 6 часов (поправка на часовой пояс) и включить розетку в которую воткнута подсветка (и аналогичная автоматизация на выключение)
Почему Уилмингтон? Растение реагирует на длину светового дня и растёт в Уилмингтоне. Москва не годится, подкручивать руками - не спортивно. Заметьте, мы только что полностью автоматизировали зимовку, используя шлюз, датчик температуры и влажности и 2 управляемых розетки. больше никаких ручных переключений таймера и попыток отследить не перегрели / не переохладили ли мы растение - всё работает само, а приложение строит график температуры и влажности и знает потребление электричества в розетке.
К сожалению, помимо ценника x2 для Российского MiHome есть и другие ограничения. Так, сценарии работают через интернет и при его отсутствии могут не сработать. А, к примеру, датчик освещенности требует для себя 3ю версию шлюза, в то время как у меня была вторая. Поэтому я съехал с Mi Home в HomeAssistant, бета-версию программной "головы" умного дома, которая может быть интересна любителям поковырять конфиги, но пока крайне посредственно работает для обывателя, поэтому о HomeAssistant я тут рассказывать не буду - сообщество в основном в курсе, авторов с таким контентом хватает. Я буду упоминать что сделано, но не буду расписывать код, разве что в комментариях).
К весне количество растений ещё подросло, а я понял что меня не устраивает стоящая на подоконнике балкона дурында размером с половину высоты окна. От неё откровенно темно было в комнате! И я решил вынести тепличку за край окна на свободный стол балкона. Фактически это просто угловая ниша. У меня не сохранилось фотографий с постройки этого варианта, но он отличается и существенно.
Не буду слишком вдаваться в подробности - тут и так простыня. В двух словах: рейки-каркас, технониколь на глухую стену, съёмные листы поликарбоната на стенки, тёплый пол в полу, фитолампы на регулируемых подвесах. Вентиляторы на лампах летом работают на их охлаждение а зимой - перемешивают воздух в теплице чтобы избежать застоя и плесени.
На сегодня "очень умная тепличка" умеет:
- включать и выключать свет с поправкой на длину светового дня и наличие солнца - автоматизация HomeAssistant. Наличие солнца определяет датчик освещенности, без него HomeAssistant может опираться на прогноз погоды. Используется: датчик освещенности, фитолампы досветки, умная розетка
- включать и выключать вентиляцию при низких температурах в попытке снизить влажность но не переохладить растения - автоматизация HomeAssistant. Используется датчик температуры и влажности, прогноз погоды (не вентилируем в дождь), кулер с блоком питания, умная розетка.
- включать или выключать обогрев - розетка с выносным датчиком, автономная. Используется: розетка с датчиком, тёплый пол и обогреватель.
- оповещать если температура упала ниже нуля. Сценарий HomeAssistant, оповещение по СМС (нет, я не мажор, это sms.ru даёт 10 бесплатных СМСок)
- главное: строить красивенькие графики всего этого дела:
На графике сверху вниз:
- голубая температура в теплице и красная температура улицы (на основе прогноза погоды)
- освещенность в тепличке на основе датчика
- данные об облачности из прогноза
- работа освещения (при температуре ниже +5 не включается потому что нет смысла - растения не фотосинтезируют)
- влажность на основе датчика
- вентиляция (не попала в график)
MiHome конечно тоже умел их строить (см. скрин выше, но до такого уровня ему далеко. К слову, чтобы опираться на данные объекта HomeAssistant "солнце" мне пришлось поставить "дом" в Анкаре. Если кто-то знает как использовать данные над горизонтом солнца иначе чем через sun.sun и без привязки к точке "дом" - скажите.
В таком объёме теплички (почти полкубометра) тёплый пол уже не слишком справлялся поэтому в помощь ему был подключён 400-ваттный обогреватель. Дует на ура, хотя при +3 он думает до минуты прежде чем таки стартануть - холодно ему)) Управляет всё та же Zigbee розетка.
Иней тут - исключительно на стёклах балкона. Внутри теплички всегда тепло и приемлемо влажно.
Говоря чисто о техничке, реализовано это так. Ахтунг! Непонятные для растениеводов слова:
Есть домашний NAS который умеет в Докер-контейнеры. В Докере развернуты HomeAssistant, Z2M, MQTT, MariaDB, свисток провешен к Z2M. Учитывая частоту обновлений HomeAssistant, это удобно. Никаких Алис, Google Home и т.п. - тупо контейнеры, приложение HA на телефоне и телеграм-бот как резервный канал управления. HomeAssistant также управляет светом и влажностью в санузле, а шлюз подрабатывает индикатором "занято" :D
Честно говоря я несколько колебался с тем, куда же отправить этот пост - к любителям растений или в умный дом. Но умного дома тут всё же больше, хотя сценарии и просты. Умный дом - открытое сообщество, значит пост увидят и подписанные на теги по растениям - возможно кому-то я подам идею по зимовке его любимых хищников, а может кого с умным домом наведу на мысль о растениях.
Спасибо за внимание.
«Интрига» в чистом виде. 13 секунд абстракции.
В Москве холодает, свой мотоцикл я запарковал уже до весны а "Пикабушникам уже" что в этом году сообщали мне "вы каждый год новые" не без ехидства сообщаю - сорян ребят, теперь в следующем году :D Почему? Потому что я NoAdO и я - адекватный мотоциклист. Я это помню так что вам - не обязательно =3
Поговорим о "гусе"?
Стартовав с 53288 км 28 апреля и закончив с 66543 км 7 ноября за этот сезон я наездил 13255 км. Учитывая что я ещё успел покататься весной на Девиле, пробег за 21й год получился, наверно, наибольшим из всех предыдущих годов. Неужели мне так полюбился Гусь, или были другие причины?) Ответ - ДА.
Не поймите неправильно, Гусь - очень странный мотоцикл, по сравнению с японцами сплошь состоящий из нестандартных технических решений. Передняя подвеска, задняя подвеска - вещи очевидные. А как насчёт раздельных поворотников, отсутствия предохранителей, электронно управляемого преднатяга с отбоем или датчика освещённости? Да, тут есть и такое. А ещё тут и кнопки не включают что должны, а только сообщают мозгам что надо сделать, а мозги - делают. И если мотоциклы в целом слегка отстают от новшеств автоиндустрии, БМВ постарались запихнуть побольше всякого разного в эту модельку 2008 года и не уверен что всё это имеет смысл.
Я чуть чуть расскажу о подвеске чтобы те кто не знает узнали, а те кто знает - не заскучали. Как показывает опыт общения с людьми, больше всего вопросов вызывает передняя подвеска - телелевер. Она отличается от привычной телескопической подвески (2 палки складные, большинство мотоциклов) но не ясно чем. Я объясню:
На картинке выше - подвеска МакФерсон, автомобильная. нижний рычаг качается вверх-вниз, мешает ему это делать амортизатор, закреплённый верхом к корпусу автомобиля, рычаг кончается шаровой опорой к которой прикреплено крепление для колеса, ну а палочка сбоку (рулевая тяга) его поворачивает. "Окей, NoAdO, а Гусь при чём?" - спросит читатель.
Так посмотрите, оно же то же самое! Нижний рычаг качается вверх-вниз, мешает ему это делать амортизатор, закреплённый верхом к раме мотоцикла, рычаг также кончается шаровой опорой, разница только в колесе - оно закреплено поперёк (по сравнению с макферсоном), поэтому ниже и на двух палочках которые держат колесо, ими же мы его поворачиваем, ну а функцию демпфирования они не выполняют вовсе. Но зачем всё это нужно?
Разница в том, что обычная вилка-телескоп при складывании уменьшает колёсную базу, что при повороте может приводить к тому что мотоцикл начинает валиться сильнее в поворот. Гусь вроде как этого не делает... но мы все привыкли на автомате компенсировать крен, так что это сомнительное преимущество. А ещё он почти не клюёт при торможении, что при ходах подвески под 20 см вполне себе существенное преимущество, уж поверьте бывшему владельцу турынды с ходами 23 и классической вилкой. Про остальные фичи я расскажу в комментариях если будет интерес, но можете поверить - для 2008 года мотоцикл напичкан весьма существенно.
Завершая часть с особенностями эксплуатации - мотоцикл действительно во многом ведёт себя иначе, этому способствуют и другие конструкции подвесок и, например, сухое сцепление, и своеобразное поведение оппозитной двойки. Ну и обслуживание тоже своё, особенное. Так, в мотоциклы обычно льют мотоциклетное масло (капитан очевидность здесь). Так происходит потому, что в одном масле работают двигатель и коробка, а сцепление многодисковое в масляной ванне (повышен до генерала ясен хуй). Но не у гуся! Масло мотора отдельно, коробки отдельно, сцепление сухое. Зато я тупо покупаю масло Eni в автозапчастях))
Так почему я хочу положительно отозваться о Гусе? Всё просто. Гусь - не идеальный мотоцикл как считают одни и не переоценённый - как считают другие. В первый месяц я наслушался и того и другого мнения будто других не бывает. Бывает. Гусь - хороший и добротный турист по твёрдым покрытиям. Не эндуро. Именно турист. И не смотрите что он тут на горе, там с обратной стороны пологий и твёрдый въезд :D Гусь отлично подошёл мне по предназначению.
У нас вообще в мотомире какая-то путаница с этими турэндурами. Люди думают что турэндуро это турист + эндуро, а вот производитель говорит: это Adventure Bike - мотоцикл для приключений. Хочешь грязь - так бери эндуро. У разных турэндур эндуро-составляющая выражена больше или меньше. Вот у Гуся - меньше. Кардан боится погружений в воду, подвеска телелевер не очень расчитана на удары при переезде каких-нибудь брёвен, а сухое сцепление и 11 км/ч на холостом ходу не оставят вам шанса на бездорожье. Надо заметить, я и не страдаю от сухого сцепления, как не страдаю и от эффекта наклона от прогазовки - в жизни так обороты не набираются как когда на месте на нейтрали ручку дёргаешь. Влияние этих эффектов есть, но оно сильно меньше чем я ожидал по отзывам.
Те кто давно на меня подписан в курсе, что мне в мотоциклах нравится туристическое направление. Я об этом и в посте Гусевые заметки говорил. ширина в 94 см по зеркалам - немало, хотя бывает и больше. Обычно на турэндуры ставят металлические, реже пластиковые прямоугольные угловатые кофры, которые обычно "в стиль", но имеют большую проблему - либо они не вместительные, либо торчат шире руля. Так вот у Гуся - не так! Меня давно просили показать, ну вот я тут положу и буду показывать)
По жопе - тоже 94 сантиметра. Так мало того, родные кофры Гуся не просто так называются "варио" - они складываются оставляя на жопе 84 сантиметра, что психологически сильно упрощает задачу.
Кроме того, количество всяких ништяков на гуся у официалов, неофициалов европы и на Алиэкспресс не поддаётся никакому подсчёту. Если на Девиль у меня было примерно ни-че-го, на шадовку было что-то, то на гуся, кажется, можно найти вообще всё.
К примеру, вот такие сумочки позволяют не только защитить ноги пассажира от закидывания, но и сложить туда мелочевку типа ремкомплекта колёс, наноаптечки, запасных болтиков-гаечек и прочего. И всё это не будет болтаться по основным кофрам, с которыми не всегда удобно ездить. И это при том что под сиденьем и так нашлось место для основного блока видеорегистратора и родного набора инструмента.
От ништяков - к впечатлениям. Одним из моих загонов на Девиле была проблема "отсутствия присутствия" - то есть едешь а тебя дождь не беспокоит, не дует, не холодно (потому что не дует). Некий философский и труднообъяснимый словами момент заключается именно в том чтобы чувствовать дорогу - изменение температуры, влажности, запахов. Часть шарма катаниям на мотоцикле заключается именно в этом. Да, в дождь это скорее может напоминать мазохизм (хотя вообще-то дождевики есть), но я ценю именно возможность быть во взаимодействии с окружающим миром а не отгораживаться от него стенами, крышей и окошками, фильтруя воздух чтобы не учуять ещё чего. Да, в дальней дороге (500+ км) меньшее капотирование может мешать но на уровне выездов по Подмосковью из столицы в Дмитров, Волоколамск, Можайск - не напрягает. Это МотоТроеборью спасибо. Ну а на дальняк можно и стекло большое поставить, от Adventure версии))
Посадка нейтральная, без ярко выраженного наклона торса или ног. Я ожидал что цилиндры могут стать проблемой - не стали. На них (на защиту над ними) даже можно положить ноги и ехать так))
И тем не менее, разница между просто туристом (как NT1100) и адвенчур байком в том что первый - дорожный туристический, а второй - вседорожный туристический. Конечно, при сильном желании можно упороться и по бездору, и люди так делают. Но это будет крайне дорогое хобби, дороже чем на эндуро мотоциклах, предназначенных именно для этого.
Что-то я смотрю свою подборку фото - а там сплошные плохие дороги) Подборку я разбавлю, но фотки справедливы - на трассе фоткать нечего, а гусь позволяет не только с неплохим комфортом (а также пассажиром и багажом) ехать по федеральной трассе, но и уехать с федералки на тропки местного значения, подобравшись поближе ко всяким менее изведанным штукам - и именно этим он так хорош и ценен для меня.
Моментик о мощности. В посте Турэндуро — почему нет? я жаловался что мне не нравится мощность в 103 лошади у Тайгера. У гуся - примерно столько же, а я не жалуюсь хотя осталось два абзаца. Как так, сдался?) Дьявол, как обычно, в мелочах. Тайгер ровным гудением провоцировал изменить его тональность и открыть газ - а Гусь нет. На тайгере не чувствовалось что разгоняешься на большие обороты, на Гусе - чувствуется. Другая коробка с другими передаточными числами - банально тайгер мог сделать 100 на первой, Гусь - не может. Как итог - запас мощности есть, а вот постоянных провокаций её использовать - нет. И я всё равно езжу свои 120 по трассе, вот только ускориться 100-130 гружёный и с пассажиркой я могу куда уверенней - в отличие от девиля. И если тайгер можно сравнить с заряженным хэчбеком, предназначенным для пуляния, большой мотор гуся это что-то скорее в сторону большого внедорожника. Вроде и можно дать жару, но оно там не для этого. А тайгер в таком сравнении был бы скорее багги, чем машиной. Нечто валящее, но с подвесками.
А вот закончу я на не слишком радостной ноте. Я заметил за некоторыми гусеводами на дороге крайне самоуверенное поведение. Они будто сохранились и уверены что мотоцикл их спасёт всегда - справится тормозами, удержится на перекладке и в наклоне. До того я их не понимал, сейчас - понимаю. Гусь действительно щедро предоставляет ощущение полного контроля над происходящим - отзывчивый мотор, уверенная электроника, отличные тормоза с антиклевком и подвески, делающие перекладки жёстче. Всё это работает, да. Всё это даже слегка отодвигает дальше планку возможностей, да. И всё это играет против владельца гуся, отключая ощущение этой самой планки - играет и против меня. Ну, по крайней мере я это понимаю и поговорив с двумя гусеводами я понял что они - тоже поняли. Пожалуй, на сейчас это главный минус Гуся для меня - он пытается показать тебе что ты всё контролируешь. Это не так.
P.S. Спасибо что остаётесь со мной, мои (о боже) 1314 подписчиков и прочие причастные и случайные читатели. Если вы читаете этот текст значит вы наверно всё прочитали, чему я рад. Я стараюсь что-то регулярно писать, но, кажется, будто перенаписал уже обо всём. Повторяться на Пикабу не хочется потому что не хочется кормить жёваной жвачкой. А ещё тут я стараюсь затрагивать более общие темы, которые могут подойти и случайному посетителю не-мотоциклисту и писать какие-то существенные материалы, но они получаются капец объёмными. Поэтому 3 недели назад я выпустил в открытое плавание Телеграм-канал в котором из-за ограничений самой телеги не выйдет навернуть очередную стену текста. Если только маленькую, стеночку. Там уже есть некоторое количество размышлений на тему и даже кое какое обсуждение. Мне видится не совсем честным набирать толпу мертвецов проплаченной рекламой так что я ссылку оставлю, а вы сами решайте, надо оно вам или нет, ладненько?)
И это, может показаться что сообщество "мото" полностью моё (и немного @Mr.yes, хехе). Это не так, чё не пишем посты?) Сообщество - для всех, а вот телеграм-канал и правда мой личный, по крайней мере пока.
Спасибо за внимание, всё.
Январская-послепраздничная.
Скачать бесплатно mp3, 320kbps:
https://disk.yandex.ru/d/UoPUXachOaMm_Q
ИДЕЯ И САУНД-ПРОДЮССИРОВАНИЕ - ZAKHAR PAROV PROJECT
СТИХИ - Виктор Третьяков
-----------------
℗ январь 2026
Использовано видео и фото из открытых источников.
Рингтоны от ZPP и другие Вы можете скачать здесь:
Купить аудио-треки в формате MP3 320kb/s можно на Telegram-канале:
Благодарить денежкой малой, но достойной, можно здесь:
Текст песни:
------------
[Verse 1]
Справляют дни рождения по-разному, бывает
Кто любит просто дома, кто в гостях, кто в кабаках
А я свой день рождения, на улице справляю
С фуфыриком в кармане и с гармошкою в руках
Зачем мне рестораны, там в два счёта обсчитают
А дома гости наглые, да и жена шипит
А так стою на улице, стою себе, играю
И жду, когда волшебник в вертолёте прилетит
[Chorus]
Пою с улы́бкой
На лице
И не поня́ть
Прохо́-о-жим
Зачем стою́
На у-ли-це
С тако́й
Весёлой ро-о-жей!
[Verse 2]
Стою пою, уж битый час, рука играть устала
Уже пол-литра скушал я, волшебников всё нет
Чего́й то тру́дно вдруг у нас с волшебниками ста́ло
Шалят чего-то мужики, не знаю в чём секрет
Я так играл, что аж вспотел, промокла вся рубашка
И я занюхал огурец, ещё пол-литра съел
И вот гляжу, уже стоит со мной рядом Чебурашка
И рожи корчит мне, подлец, ну в корень обнаглел!
[Chorus]
И тут вскрича́л
Ужа́сно я
И то́пнул я
Ного́-о-ю
А ну-ка, тварь, говорю́,
Ушас-та-я
Оста́вь меня́
В поко́-о-е!
[Verse 3]
А он хихикнул и пропал, и появился сзади
И уколол меня, прохвост, рогами прямо в бок
И я на грудь ещё принял стакан, сноровки ради
Хотел поймать его за хвост, но он уже убёг
Но ничего, мы встретимся, и пусть не ждёт поблажки
Подумал я, опустошив ещё один бокал
Ведь ежели каждый так навроде ентой самой Чебурашки
Начнёт наглеть, подумал я, подумал, и упал
[Verse 4]
Я лежу и вижу, вдруг, подлетает
Прямо к телу голубой вертолёт
И пропеллер синим светом мигает
И в нём волшебников сидит целый взвод
Я навстречу к ним, мол: "Здорово, ребяты!
Доставай скорей презент, провиант"
А навстречу мне волшебник усатый
Симпатичный, в звании младший сержант
[Verse 5]
Он к минЕ в волшебной форме подходит
Я привстал, он руку мне подаёт
Тихо так обнял и с улыбкой заводит
В ентот самый голубой вертолёт
Вот же, думаю, дождался успеха
Сейчас начнут подарки мне раздавать
А они мне: "Извини, в человека
Полетим тебя сейчас превращать"
***
Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.
МР (тэг "моториск") - ситуации, рискованные для мотоциклов. Если не интересует, добавьте тег в игнор. Задача рубрики - разобрать в чём опасность и как её избежать, независимо от того кто накосячил.Этот выпуск - юбилейный. А значит, сделаем его особенным и для всех - мотоциклистов, и автомобилистов. Наливайте чай, я начинаю и это надолго!
Для начала, что же происходит в кадре? В кадре происходят BMW R1100R и BMW R1200GS со скоростью 120 км/ч вечером субботы по М4 в сторону Москвы. Разрешенная на этом участке - 110 км/ч. Иными словами, происходит то что обычно происходит на пустой дороге - народ едет "в лимит". Ничего необычного. Водитель автомобиля впереди хочет перестроиться, замечает первый мотоцикл, пропускает, но не замечает второй. Почему? Это - тема нашей сегодняшней беседы.
Да, конечно, мотоциклы действительно часто возникают "из ниоткуда", простиснувшись меж машин, но не в этом ролике и поговорить я хочу не о них. И да, ролик выше это далеко не первый пример МР: МР: не слышал, но увидел , МР: внезапные перестроения , МР: Тебя здесь быть не должно , МР#23: Перестроение вслепую , МР#28: Диагональное перестроение , МР#29: Маленький незаметный Гусь . Так почему так получается? Потому что мотоцикл маленький? Да, но нет. Первый мотоцикл в заглавном ролике - не больше второго (даже чуть меньше), но водитель его увидел. И сейчас я хочу объяснить, почему. Долго объяснить. Чай готов?
Системы управления.
Вашим организмом управляете вы. Но кто этот "вы"? Если вы случайно коснётесь горячей поверхности - вы отдёрнете руку. Это - рефлексрефлекс, мгновенная реакция, врождённая т.е. она у вас от рождения существует уже. Рефлекс - очень быстрая штука. Вы ещё даже до конца не поняли что произошло, а рука - уже отдёрнулась.
Если вы научились ездить на велосипеде или жонглировать - это рефлекс? Нет, это не было нужно для выживания и вы не умели это с рождения. Это - навык. Вы его приобрели. Но вы не думаете, в какое положение нужно поставить руку чтобы поймать яблоко, насколько нужно повернуть руль велосипеда чтобы не завалиться, трогаясь. Вы не делаете это осознанно - но умеете. Более того. Вы задумываетесь, в каком порядке вам нужно выжать сцепление и включить передачу на дороге? В целом - вы знаете, можете вынуть это знание из чертогов разума и ответить. Но если вы не начинающий водитель вы не думаете об этом когда водите. Это всё - навык. Обучение "внутренней обезьяны" механике действий. Когда вы научили её - вы не думаете осознанно над процессом управления как не думаете какой выключатель нажать чтобы включить свет в сортире, им занимается она, та самая обезьяна-навык. Кстати, попытка повернуть на мотоцикле руль от препятствия - тоже навык, только он выработался на малых скоростях площадки, на велосипеде, но мешает на большой скорости.
Возможно эта система и называется иначе, но я буду называть её "навык" в рамках статьи.
Все помнят свой первый выезд в город? 14 Чумная голова, тупняки над всеми действиями которые проще делались на площадке. Всё сложно, и непонятно, хотя вроде бы уже отрабатывалось. Почему? Потому что нет навыка, потому что ваша "внутренняя обезьяна" ещё не обучена и вместо неё работает ваше сознание. Это - разум. И он сейчас занят тем что пытается судорожно обработать весь поступающий поток информации из других машин, разметки, знаков, мелких неровностей асфальта, пешеходов, светофора и бог знает чего ещё. Разум это самая сложная, самая ресурсотребовательная, самая медленная штука из трёх систем. Но разум - даёт потенциально куда более хорошие решения. Вы можете быстро отдёргивать руку каждый раз когда касаетесь оголённого провода - но вас будет бить током, просто не так сильно как если бы вы продолжили держаться. Вы можете наловчиться лавировать между проводами и ценой физических манёвров избегать ударов током, совершая механическую работу. А можете - включить разум, отключить электричество и заизолировать провода.
Бесконечны ли ресурсы разума? Естественно, нет. И чем больше скорость - тем больше нагрузка на разум, и возрастает она ох не линейно. Насколько быстро может бежать человек? Не считая рекордсменов? 25? 30? 40 километров в час? ВЫ ЕДЕТЕ 80! 100! 120! В ходе эволюции нашего биологического вида не было таких скоростей. Разум просто не успевает анализировать всё что вы потенциально успеваете увидеть на этой скорости.
Лень.
Итак, мы определились с тем, кто же в вашей тушке может принимать решения. Проблема в том что организм - ленивая сволочь. Он хочет копить, но не хочет тратить. Это эволюционно выгодней, запасаться на чёрный день. Да, жирок на пузе это запас на чёрный день, я так всем и говорю. Эволюция, знаете ли. А разум это энергозатратно. Поэтому часть людей уже перелистнули эту статью, потому что нужно вчитываться и размышлять, а смотреть мемасики - проще. И может показаться, что я залез куда-то в дебри человеческого разума, но я уже буквально в двух шагах от сути.
Что делает мозг водителя?
Мозг водителя это мозг человека, и он упрощает, стремясь свести всё к навыку, чтобы исключить ресурсоёмкий разум. Стирает детали, отбрасывает неважное. Вам не нужна причёска водителя. Вы не запомните ни один госномер. Какое число я написал два абзаца назад? Вся эта информация - выброшена, она не представляет ценности. Что, по вашему, видит водитель при взгляде в зеркало. Думаете, вот так?
Нет. Вот так водитель не подключая разум видит происходящее в зеркале:
Ну или так, в лучшем случае:
А знаете, почему? Правильно. Потому что ВСЯ остальная информация ему не нужна. В РФ все обязаны ездить с огонёчками. Фары или ДХО, не важно - суть не меняется.
"один огонёчек" = "два огонёчка слились в один" = "машина очень далеко"
"Два огонёчка близко друг к другу" = "машина далеко"
"Два огонёчка дальше друг от друга" = "машина близко"
"зелёный огонёчек" = "можно ехать"
"красный огонёчек" = "нельзя, опасность"
Да, именно такой примитив. Фары упрощаются до огоньков, габариты автомобиля до прямоугольника, "коробки", при чём часто "коробки" у которой верх по голове водителя. Помните "мост глупости"? Это - оно. Возможно вы хотите мне возразить. Подумайте, хорошо ли видно хотя бы в сумерках машину без света в зеркале? То-то же.
Опасный или сексуальный (да, Райан?)
Что ещё влияет? Конечно, не огоньками едиными система навыка определяет других участников движения. Большой грузовик заметнее, даже если у него тусклые фары. Малолитражки менее заметны и их чаще "режут" хотя их фары в порядке. Размеры? Да, крупный объект проще заметить. Но не только. Человек лучше распознаёт движение. И размер + движение = хищник нападает / добыча убегает. И то и другое требует внимания с древнейших времён. Потому и работает. То есть нужно быть опасным, чтобы получить приоритет внимания в обработке. Ну или привлекательным, не обязательно сексуально. К примеру, необычным, непонятным. 14, да?)
Кстати о движении и опасности: мигающий зелёный, аварийка, синий мигающий сигнал скорой, синий с красным - полиции, мигание дальним. Всё это - движение+"огоньки" = дополнительное внимание. Но на него в основном монополия у государства =3
Саккады
Более того, из-за особенностей работы зрения, чем меньше объект (или чем быстрее сканирование) тем проще ему не попасть в фокусировку и мозг его не "увидит", заместив картинкой по своим предположениям о том что он видит. особенно это касается спальных районов - водитель расслабился подъезжая к дому, а тут неожиданный вы.
Исключение по навыку
Вы ещё не забыли телегу что я толкал до того? Самое время её применить посильнее. Мотоцикл - не слишком частый участник дорожного движения. Обращает ли водитель внимания на столбы? На одежду пешеходов? Всё что вне проезжей части и края тротуара вообще исключено из внимания - не нужно. Автомобили упрощены до "коробок", геометрических параллелепипедов. И если мотоцикл не был отфильтрован саккадами, у него есть второй шанс быть отфильтрованным - здесь. Он - помеха в работе системы навыка, как самолёты для аборигенов, которые не замечали "металлических птиц" пока им специально не показали. Каждую весну водители будто заново "вспоминают" о существовании мотоциклов. Фильтры, фильтры, фильтры. Всё - для того чтобы не нужно было включать мозг, чтобы хватило того что я назвал "навыком".
А при чём тут мотоцикл?
А мотоцикл разом страдает от всего этого. Смотрите сами:
‣ "огонёчки" - да, ещё как. Огонёчек один, его могут причислить к другой машине возле него, к "два огонька далеко слились в один" или к "машина с одной фарой". Хуже того - две фары, расстоянеие между котоырми растёт = машина приближается. Как определить что приближается мотоцикл?
• "фильтр по размеру" - тоже актуально. Маленький, значит неопасный.
• вероятность выпать из сканирования и быть отфильтрованным? Да, в том числе как по зрению так и по опасности
• вы заметили что первый маркер списка был треугольным?)
• динамика. Мотоцикл более динамичен и не всегда стоит этим пользоваться потому что вкупе с остальными пунктами вы собираете гроб-рояль.
И всё это работает днём, работает ночью, работает всегда.
И что делать мотоциклисту?
Это очевидно. Пока мы не можем повлиять на навык водителей автомобилей, нужно заставить включить разум. И наши козыри невелики:
• опасность
• привлекательность
• движение
• фонарики
С опасностью вариантов немного и безопасными они не являются, но люди действительно убираются с дороги если мотоцикл проталкивается активно. Оставим этот вариант тем кому "надо" но "не надо" и они хотят продираться быстро, но готовы стоять ждать ДПС. Точно не мой вариант.
Привлекательность. Тут интересней - необычный цвет мотоцикла, необычный прикид, необычный мотоцикл, да даже банальный яркий жилет - повышают заметность. Да, катать в жилете "рабочего" не выглядит крутым и пафосным, но всегда можно купить яркую экипировку, а жилет - добавлять для трассы.
Движение. Тут вариантов много, может всё и не вспомню. Не зависайте на одном месте относительно машины - опередите её или подотстаньте. Периодически меняйте колею. Не бойтесь покачать мотоциклом если машина впереди вас не видит. Двигайте свою фару. Двигайте её так как не может двигаться фара машины. Тогда вы заставите мозг водителя подключить разум для решения проблемы того что мозг видит.
Треугольник света
Ну и, наконец, самый важный, на мой взгляд, момент. Это та самая причина, почему в первом ролике мотоцикл передо мной проехал, а я - нет. Это - треугольник света. Настало время объяснить, что это и почему это - наш козырной король.
Вот что такое треугольник света. Фара мотоцикла и два дневных ходовых огня (не фонари типа spot что слепят встречку! ходовых огня или фары со светотеневой границей) образуют треугольник. И чем шире расставлены ДХО, тем больше сам треугольник, тем позже он сольётся в одно световое пятно, тем раньше начнётся распознавание вас - как объекта. А теперь считайте сами:
1. Мы "чиним" проблему определения скорости приближения.
2. Вытекает из первого - теперь у нас есть "движение".
3. Больше света = больше заметности.
4. Навык водителя определяет 2 ДХО как фары/туманки, но получает "сбой" в виде фары в "лобовом стекле" или "над машиной". Это ошибка, разум, на помощь! И вуаля, водитель видит мотоцикл!
И это именно та причина, почему машина перестала перестраиваться перед первым мотоциклом - и продолжила в меня. У него были 2 ДХО и треугольник света, а у меня - нет.
Что посоветовать автомобилисту? БОЙТЕСЬ! Не нас, мотоциклистов, конечно же. Ха-ха. Бойтесь того что одна фара - это одна фара машины, и вы не знаете какая. Заставьте разум работать, проверять, что именно видят глаза.
И, если вы ещё не пресытились пищей для размышлений, не могу не упомянуть ролик, послуживший мне существенным источником идей для текста:
