Увидела в зарубежном инстаграме разные подобные вышивки и захотела себе! Поменяла цвета и дизайн и вуаля, теперь висит на стенке. Это моя первая вышивка не крестиком, поэтому местами косячно, да.

Вот такой дуплекс, размер каждой картины 18х24, масло.

Немного милоты вам в ленту. Просто так)

Недавно был пост, о том какие работы делают кошки. Вспомнил, что я еще в далеком 2007 познакомился с ночным директором (сейчас наверное уже получила повышение)

Рыбка конечно не благородная, но душа рыбака порадовалась, всем НХНЧ.

Еще фото в комментах.

Я владею ВАЗ 21013 с апреля и есть чем поделиться для тех, кто возможно хочет себе машину и недорогую. Расскажу о нюансах, ремонте, запчастях и надежности.

Сначала об эмоциях. Мне машина нравится. Она привлекает взгляды, выглядит как олдскул  управляется как олдскул. Внутри нее 70е остановились. Обошлась покупка этой тачки мне в 60 тысяч рублей. Когда вы покупаете копейку (двойку, тройку, четверку, пятерку, шестерку, семерку), то внимание есть смысл обращать только на кузов. Кузов должен быть в хорошем состоянии. Это пару-тройку дырок не по днищу. Хорошее+ состояние это одна-две дырки и по днищу в идеале. Отличное – не вареное днище, без вмешательства в кузовню и каких либо дырок. Хорошее состояние обойдется вам 50-100 тысяч, хорошее плюс 80-120 тысяч, отличное 120-200 и до бесконечности. Цены для Москвы и области, в Белоруссии например можно смело делить ценник на два. Все равно в машину придется лезть и много чего поменять.

Ремонт.

Сервисы в Москве крайне неохотно берутся за ремонт классики, а если берутся делают на отъебись. Придется либо делать самому, либо отдавать в нормальный профильный сервис за приличные деньги.

Запчасти – сток.

Итак, про запчасти. Запчасти есть, много, новые, приличного или среднего качества и по доступной цене. Я закупаюсь в пяти местах. AvtoALL – дешево, доставка в сдек, проблем нет. Bi-Bi – иногда есть то, чего нет в автоолл, дороже, купить можно прямо на месте. Exist – для иностранных, редких или того, чего нет в предыдущих магазинах. На рынке в Гольево и на рынке в Мытищах. На рынках всегда дороже, но бывают очень редкие запчасти по нормальным ценам.

Кузовня. Есть практически любой кузовной элемент, как в интернет магазинах, так и на рынке. Если нужно очень качественное – ваш путь на авито и поиск советской кузовни. Новодельную кузовню нередко приходится дорабатывать.

Подвеска: рычаги, мост, кулаки и так далее.

Хорошего качества есть все и везде. Любые технически сложные вещи вроде амортизаторов, подшипников, сальников лучше брать импортными

Тормоза. Все есть новое, лучше брать импортное. ГЦС, ГТЦ, РЦС лучше взять ATE, колодки Ferodo, диски – импортные от Valeo до Brembo.

Подшипники. Из российских – хорош VBF. Но я в основном ставлю SKF. Есть варианты от FAG, INA и так далее.

Трансмиссия. Почти все можно приобрести новым. КПП к сожалению собирается только на отечественных запчастях, но производитель говорит о том, что 5-ти ступка с разорванным пакетом (такие сейчас ставят на Нивы) спокойно переваривает 165 Нм момента, что примерно соответствует 120-140 л.с. А в жигулях около 65 л.с. Кардан можно купить новым, можно перебрать. Я ставил крестовины GKN и подшипник подвесного SKF. На задний мост есть любые запчасти.

Двигатель. Хоть новый движок можно купить, есть все. Капиталка недешевая. Масло лучше заливать хорошее, полусинтетику, на расходниках не экономить.

Рулевая. Все запчасти есть, рулевой редуктор нередко выдирает из лонжерона – лучше брать усилитель для него.

Крепеж. Есть любой, новый крепеж. Производит БелЗАН. На гайках обращайте внимание на показатели прочности. Я беру усиленные гайки ТТМ, в неответственных узлах ставлю нержавейку.

Экстерьер. Вот тут уже сложно. Хромированные запчасти найти новыми невозможно. Только покупать с рук. Все стекла есть новые. Все резинки есть новые.

Интерьер и приборы. Нового почти ничего не найти, но в хорошем состоянии салон стоит недорого. Приборы только на авито.

Запчасти тюнинг.
Тут раздолье, афтермаркета на классику огромное количество и дешево. Иногда всегда требует доработки напильником. В основном это полиуретан во все места, вместо резины – силикон. Подшипники, как я говорил, иностранные.

Кузовня. Всякие обвесы, пластиковые капоты и багажники

Подвеска. Тюнь рычаги 100500 видов – в основном под дрифт. Пружины под занижение и амортизаторы. Задняя независимая подвеска аж двух видов (без напильника и ума не поставить)

Тормоза. От приоры, от восьмерки, задние дисковые – все можно приобрести комплектом и поставить, в основном даже без геморроя.

Трансмиссия. Самоблокирующийся дифференциал в задний мост. Усиленные полуоси и многое другое. Если вам нужна супер коробка – лучше обратиться в Lada Special Transmission и выйдет вам это от 100к.

Двигатель. Можно вкорячить шеснарь, можно классический 1.6, да вообще что угодно. Можно модифицировать родной двигатель до инжекторного, можно поставить другой карб (солекс, горизонталки вебер, деллорто). Шланги БРТ топливные и тормозные сразу выкиньте и возьмите GATES.

Рулевая. Есть комплекты установки ЭУРа (20-30 т.р.) и рейки (от 20 т.р.). Лучше ставить и то, и другое, будете ездить как на иномарке.

А также много чего другого.

Надежность машины. Беру надежность полностью обслуженного и отремонтированного автомобиля на хороших запчастях. Помните жару летом? Я стоял в огромной пробке на МКАДе, температура за бортом около 30+. Ничего не закипело, печку я не включал. Но – был залит новый антифриз, стоял новый термостат и вся система была тщательно промыта. Я ездил и на дальняк без всякого обслуживания – так как купил ее не в Москве. И она спокойно после двух годов стоянки проехала 500 км без каких либо проблем. К машине прилагается легендарная ремонтопригодность. При наличии молотка, разводного ключа, отвертки и плоскогубцов машину можно починить в чистом поле. Однако надежность машины все равно невысокая. Что нибудь может отьебнуть просто без всяких причин и предпосылок.

Комфорт. Очень мягкая стоковая подвеска, которая на скорости проглатывает даже лежачие полицейские. Довольно удобные сидения, есть целых две регулировки. В остальном спартанские условия. Кондиционера нет (кстати его можно поставить, есть примерно 4 решения для этого), печка хреначит от души (или от души льет в ноги антфриз), но имеет слабые места – например краник печки часто течет или закисает, какой не ставь. Решается заменой краника на краник от иномарки. Ремни безопасности в стоке не инерционные. Решается заменой ремней на инерционные от семерки. Музыку можно приладить, но придется купить бороду от пятерки или семерки и акустическую полку на зад. А в стоке у копейки радиоприемник и одна колонка под ногами пассажира. Усилителя руля нет и на парковке придется качать руки от души. Решается установкой ЭУРа. Двигатель тянет средне, но разогнаться до 140 по трассе можно. Решается установкой шеснаря, twin cam от фиата и так далее, вкорячить туда можно даже жизетт. Только вот шеснарь можно поставить без лишних затрат с заводскими решениями и даже вписать в ПТС.

Пассивная безопасность. Коротко – отсутствует вообще. Это капсула смерти. В принципе решается радикально – установкой вварного каркаса. Но с ним ездить нельзя. Есть полумеры – вварка брусьев безопасности в двери, укрепление кузова пластинами, инерционные ремни, сиденья с подголовниками и самое главное – грамотная прокладка между рулем и сидением 😊.

В общем за свои деньги очень достойный олдтаймер для начинающих с огромным количеством запчастей, простором для легкого и сложного тюнинга. Но с ремонтом потрахаться придется в любом случае.

Итак, обслуживание. Чтобы не страшно было ездить, после покупки вам придется вложить от 100 до 150 тысяч рублей. Чтобы заиметь минимальный комфорт - еще 150 тысяч рублей. Чтобы машина приблизилась к бюджетной иномарке, а это: инжектор, обогрев заднего, лобового стекла, боковые зеркала электро, климатическая установка с кондиционером, ЭУР, рейка, стеклоподъемники, нормальная музыка и по мелочи - еще 150-200 тысяч рублей. Полная переварка+перекрас еще 200 тысяч рублей. Итого (со стоимостью машины) 750-800 тысяч рублей. Это машина на которой в принципе, если все звезды сложатся и вы нигде не накосячили можно ездить каждый день. Но за 800 вы ее никому не продадите, разве что психу какому то.
Если же вы пренебрежете пунктами выше, вас ждут: поломки раз-два в месяц, отгнивание запчастей, отмерзшие пальцы зимой и пот градом летом, возможно попадание в ДТП из-за того, что либо стекла запотели, либо тормоза отвалились, либо еще что-то в этот раз работать не захотело. За эти деньги сегодня можно взять неплохую подержанную иномарку, раз-два в год менять в ней жидкости и ездить пока не продадите и не купите новую.

В итоге. Рекомендовал бы я такую машину к покупке в качестве первой? Однозначно НЕТ. Пожалейте себя, свои нервы и окружающих. Также откажитесь от покупки восьмерок и их семейства, нивы и шнивы. Рекомендовал бы я такую машину в качестве повседневной? Однозначно НЕТ. Можно рекомендовать эту машину как вторую или как ваше хобби. В идеальном техническом состоянии машина будет вас радовать, только если вы конечно тащитесь от старых автомобилей. Даже если вы решите взять автомобиль в состоянии "только что с завода" не факт, что она будет нормально ездить. У вас должны быть навыки (а главное желание) ремонта в гараже, ремонта на дороге, ремонта зимой в мороз, знание устройства автомобиля хотя бы на четыре с минусом, возможностью определять неисправности на слух и многое, многое другое. Владение копейкой, это когда у тебя половина багажника забита запчастями на любой случай жизни, а дома стоит запасной аккумулятор. Владение копейкой, это когда ты на неделю забуриваешься в гараж, чтобы поставить пару деталей, так как чтобы их снять - надо затрахаться, чтобы их установить - надо еще раз затрахаться. А сервисы просто отказываются туда лезть, а если делают, то выходит хуже чем если бы ты это сделал одной ногой. Владение копейкой, это когда ты идешь к машине держа в одном кармане ключи от нее, а в другом тройку с положительным балансом. Ибо есть большая вероятность, что сегодня ты потратишь полчаса на машину, а потом поедешь на автобусе. Владение копейкой, это когда ты глохнешь на перекрестке, но никто на тебя не ругается, все смотрят с сочувствием. Владение копейкой, это когда твои друзья боятся с тобой на ней ездить и выбирают такси, а тебе не удается их убедить, что грохот или стук это не критично (один парень на полном серьезе убедил меня остановиться, уверяя что у нас отвалилось заднее колесо. Но я то знал - у меня просто вытек амортизатор).
В общем лучше брать что-то на переднем приводе с пассивной безопасностью и повышенным комфортом. Если есть вопросы - задавайте.

Очень понравилась эта вышивка, для меня это изображение - воплощение эмоций и их круговорота - от "тёплых" до "холодных" и обратно :) Набор от украинского производителя Абрис-Арт, я решила поменять канву со стандартной белой на тёмную равномерку от Цвайгарт с брызгами белого, как бы пузырьки воды. Результат мне очень нравится, а вот процесс был тот ещё - вышивать сложно, видно плохо. Иногда считала клеточки на ощупь иголкой, очень боялась ошибиться на полклеточки, тогда пришлось бы всё переделывать. Ужасная схема, никогда больше не буду брать наборы этого производителя. Почти чёрно-белая печать, а бэк, которого тут немало, на тех же листах! Просто ужас для глаз. И нитки кошмарные, некоторые цвета расползались в руках, рвались и путались. Но всё равно я очень довольна тем, что получилось :) Хотя надо было, конечно, не тупить, а заменить нитки на нормальные, подобрав цвета.

Рыбки на необработанных кусочках дерева. Дерево было найдено на побережье Баренцева моря.
Материалы: дерево, акрил, клей, ткань, рама для картин.
Автор: Deloto.

Добрый день, товарищи. С вами BlackAsianJew. К сожалению, сегодня пост не про кофемашины (за что прошу меня простить).

6 августа мы вместе с женой ездили по делам (приобретал некоторые запчасти) и в промзоне под машиной обнаружили очень маленького котенка. Задняя часть котенка была вся в крови, было понятно что ему требуется помощь и как можно быстрее. Само собой я колебался, не знал, смогу ли ему помочь, так как ветеринария очень дорогая, а я по уши в долгах. Но я понял, что не смогу бросить беззащитное существо умирать под машиной. Жена тоже была настроена ему (как оказалось - ей) помочь.

С помощью жены и парня, который проходил рядом, котенка удалось достать. Похоже, что ее сбили на машине или каким то образом сильно повредили лапку, так что она пыталась убежать от нас на трех оставшихся. Котенка погрузили в машину и отвезли в ближайшую ветеринарку. Там сказали, что скорее всего лапу не спасти, срочно требуется операция. Причем ей также нужен инфекционный стационар (в этой его не было). Поэтому пришлось искать другую клинику, готовую принять котенка в таком состоянии.

В итоге её согласилась взять ветклиника Оберег (Москва), где она сейчас и находится. Ей срочно нужно было переливание крови, за которой мы в тот же день и съездили. К слову, в Москве оказалось целых три банка крови для животных (может, кому-то понадобится эта информация). 7 августа ей сделали операцию на лапке, пришлось удалить солидную часть ткани и пальцы, но еще есть возможность, что оставшуюся лапку удастся сохранить, что сейчас и пытаются сделать врачи.

На данный момент котенок (мы назвали ее Миррой) все еще в стационаре, лечится и набирается сил. Однако ей нужна еще минимум неделя стационара и одна-две операции (пересадка кожи или ампутация конечности, по решению хирурга). Прошу помощи у сообщества, возможно найдется грамотный хирург или тот, кто сможет после преждевременной выписки какое-то время котенка передержать (у котенка обнаружили бартонеллёз, который успешно лечится курсом антибиотиков, но нужно время), главное чтобы без животных, т.к. есть риск передачи болячки другому животному. У самого кошка с ХПН, поэтому никак сами пока не можем ее взять прямо сейчас. Рассматриваем возможность навсегда приютить Мирру у себя, но только после полного выздоровления от инфекции.
Группа помощи в Telegram: https://t.me/mirracat

Приветствую, с вами BlackAsianJew. Я ремонтирую кофемашины. В Москве.

Сегодня у нас обзор премиальной конструкции Delonghi EPAM. Фейл или вин? Давайте разбираться.

Изначально у нас был ESAM и ECAM, как продолжении платформы ESAM. Статьи про них лежат в моем профиле. На данный момент по соотношению цена/качества платформе ECAM равных нет от слова совсем. Но это тема для другой статьи.

Моим друзьям в сервис поступила Delonghi Maestosa с пометкой "течет на стол". Мой товарищ Николай любезно ее для меня отфоткал. Я же ознакомился только отдельно с ее узлами (новыми) и фотографиями.

Для начала просто осознайте – машинка стоит в районе 250 тысяч рублей. 2500 баксов или около того.

Начнем с внешнего вида. Вы конечно это можете и на ютубе посмотреть, а мы тут за внутрянкой, но все-же.

Дорохо бохато. Бак спрятан, а крышечка над ним позволяет доливать воду не вытаскивая бак.

Умеет машинка делать все кофейные напитки с молоком и даже горячий шоколад (что кофемашине нафиг не нужно). Сверху у нас две кофемолки, можно разный кофе насыпать и по настроению пить один сорт или другой. Сенсорный дисплей, чтобы совсем цену набить, конечно же присутствует.

Ну ладно, как я говорил, это вы все на ютубе в роликах по 40 минут посмотрите :). Мы тут за внутрянкой.

Начнем с кофемолок. Их две. И они управляются шаговым мотором. То есть, по сути, компьютером.

Кофемолки непростые, они с плоскопараллельными стальными жерновами, как профессиональные кофемолки, которые используют в кафе (как отдельностоящие) или на суперавтоматах. Тут мы ставим плюс. Насколько они безотказные - неизвестно. В суперавтоматах они ходят до 60 тысяч чашек и более, то есть годами в случае домашнего потребления. Правда, и в ECAM и ESAM кофемолки неубиваемые, а если вы их убьете - б/у кофемолка не так дорого стоит и всегда в наличии. Шаговый моторчик - жирнющий минус. Не вы первые, дорогие итальянцы, кто запилил управление с компьютера. Это еще в очень старых KRUPS было, начала нулевых. Только этот моторчик когда ломается - регулировка больше не работает. А этот моторчик ко времени поломки будет стоить как золотой.

Ладно, с кофемолками все понятно. Пройдемся по гидросистеме. Бак - похожий на те, что используются во всех делонги. Флоуметр (датчик протока воды) - стандартный, разницы с обычными делонги нет. А вот помпа у нас тут не стандартная ULKA на 48 ватт, а ARS на 70 ватт. Есть ли разница? Ну, особо нет. На ходовые качества не влияет. ARS дороже и использовался ранее в Jura. Сейчас там помпы SYSKO.

Едем дальше. Тут у нас развязка.

Когда я начал рассматривать эту фотографию и обсуждать ее с Николаем, меня пронзило осознание. Я уже видел эту конструкцию, я видел эти два клапана и бойлеры. Бойлеры ниже.

Так вот, смотрю я на эти бойлеры и говорю: Николай, друг мой, а ты знаешь откуда эта система? Я уверен, что не знаешь, ведь твой сервис не берется за капсульные кофеварки.

Да, вы не ошиблись. Капсульные. Эти два бойлера и два клапана с дешманской капсульной кофеварки.

То есть вместо того, чтобы напрячь свои инженерные умы, мы просто по сути перекомпоновали капсулку, чтобы сэкономить место в машинке. Офигеть, Delonghi, ну от тебя то я не ожидал! Кстати, именно изогнутый бойлер и тек. Пластиковые штуцеры не выдержали. Ага, в машинке за 2500 долларов. Кстати, теперь понятно, почему помпа другая. Точно такая же стоит и в капсулке. Ребята вообще не заморачивались.

Едем дальше, заварочное устройство. В нем происходит вся магия, засыпается молотый кофе, оно там прессуется в таблетку и через него под давлением проходит вода, чтобы мы на выходе получили кофе. Здесь у нас не ECAM и не ESAM конструкция, а своя.

Беру его в руки. Хлипенький весь, как будто экономили на пластике. Шток, двигающий поршень весь шатается, боишься сломать.

Заварник на защелках. Серьезно, Delonghi? Все заварочные блоки у вас на нержавеющих саморезах, которые раскрутил и делай что хочешь, а тут тонюсенькие защелочки? Кто пустил инженера Bosch к кульману?

Заварочник меня расстроил проще всего. Если я могу еще простить конструкцию из мерзкой капсулки, то простить этот заварочник я не могу. Это китайская поделка, место ей во всяких бошах и редмондах. За 250к я ожидал чего-то... получше что-ли.

Редуктор итальянцы слегка переделали в угоду компактности, развернув двигатель. К нему претензий нет.

Подводим итоги. Ну что я могу сказать... расстроили итальянцы. Да, две интересные кофемолки. Но с шаговыми моторами. Да, помпа мощнее, но бойлеры и клапана из дешевой капсулки. Да, уменьшенный редуктор... но какой ценой? Ценой всего... заварочного блока. Так что выше RARE поставить не могу. Своих денег не стоит совершенно, хоть туда планшет от Эппл внедри. В данном свете конструкции ECAM и ESAM получают от меня повышение - теперь они класса EPIC.

Эта статья скопирована мной с моего Дзена.

Прикладываю ссылку на свой канал, там можно глянуть фотки некоторых неисправностей (также выкладываю там интересные случаи), посмеяться с оригинальных решений горе-сервисов и задать мне вопрос. За спрос денег не беру.

https://t.me/dtcoffeeservice

И есть еще почта на всякий случай: dtcoffeeservice@mail.ru

Добрый день. С вами BlackAsianJew. Я ремонтирую кофемашины. В Москве.

Наконец-то мы с вами добрались до домашней кофемашины высшего, мифического класса. Это домашние кофемашины фирмы WMF.

Немного истории. WMF это не что иное, как Württembergische Metallwarenfabrik, что переводится как Вюртембергский завод металло-изделий. WMF = ВЗМ. Звучит довольно по отечественному, будто их где-то в Воронеже делают. Итак, Воронежский Вюртембергский завод производил посуду, причем начал еще в середине 19 века и к 1900 году стал таким видным экспортером этой самой посуды. Да и не только, занимались они и бронзой, и реставрацией металлических изделий. Вспоминать военные годы не будем, но если вкратце - делали они оружие. Не совсем своими руками.

После войны в 1955 году они начали производить коммерческие кофемашины. В 1969 году они выпускают первую КОММЕРЧЕСКУЮ АВТОМАТИЧЕСКУЮ КОФЕМАШИНУ (оспаривается Schaerer, об этом чуть ниже). Пока там Серджио Дзапелли еще только строит свою компанию (точнее он ее еще даже не открыл), WMF уже изобрела ПЕРВУЮ автоматическую кофемашину. Как мы помним из поста Saeco - первую БЫТОВУЮ кофемашину изобрели именно Дзапелли со Шмедом. В 1985 году, через 16 лет.

То есть ребята были на опыте еще до класса автоматических кофемашин для дома вообще. Машинка называлась WMF Programat

Нормального фото первой нет, но вот есть фото второй модификации

К 1986 году они представляют уже ETAMAT и она готовила кофе-крема (вариация эспрессо) и даже имела вариант приготовления через фильтр.

Это я все к тому, что компания совершенно не того полета, чтобы делать домашние кофемашины. Поэтому ни в какую гонку бытовых кофемашин особо и не включалась - ей это все не интересно.

Однако все таки делать она их начала, где-то в начале нулевых. Под своим брендом и под брендом Schaerer (швейцарская компания находящаяся в холдинге WMF).
Ремарка - Schaerer выпустил в 1967 вроде как тоже первую полностью автоматическую кофемашину, разве что она была... ну скажем не совсем автоматическая. Она была не электронная, как у WMF двумя годами позднее. С другой стороны Schaerer долго трудился над автоматизацией получения кофейных напитков и даже во многом преуспел. Но так как с 2006 года компания принадлежит WMF - нам это особо не интересно.

История Schaerer в картинках:

Итак, будем рассматривать WMF 1000s - 2013 года выпуска. У меня как раз она недавно была на ремонте.

Почему я ставлю ей Mythic класс? Да потому что это самая настоящая профессионалка засунутая в обертку домашней кофемашны. WMF абсолютно пофиг на миниатюризацию, поэтому машинка просто огромная, ну а запчасти в ней с большим запасом прочности. Умеет готовить все подряд от латте-макиато до капучино. Заявленная производительность заводом - 50 чашек в день.

Начнем с заварника - это устройство винтового типа, немного похожее на Jura (скорее все таки наоборот, Jura ведь появилась позже), где есть большой винт, двигающий нижний поршень со стаканом на встречу неподвижному верхнему поршню.

Заварник:

Загрузка стакана заварника - 15 грамм максимум. Уступает загрузков в этом только Jura (16 грамм). Но во всем остальном ее превосходит. Не имеет крема-клапана как такого, поэтому забиваться в нем нечему. Взамен стоит улучшайзер в виде калиброванного отверстия как в рожковой кофемашине.

Калиброванное отверстие:

Сам заварник еще раз:

Конструкция на винтах разбирается на раз два, заменить можно любой элемент за пару минут. Его можно снять и помыть, в отличие от Jura. Абсолютно такой же заварник установлен в профессиональных машинках, которые стоят во всяких магазинах, заправках и тд. И варят они там не какие-то жалкие 2-3 чашки в день, а 100-200. И ходят годами.

Кофемолка тут с завода расчитана на 60 тысяч чашек. Машинка пробежала 22 тысячи чашек, то есть у нее еще только треть пробега за десять лет прошло. Кофемолка профессиональная, со стальными плоскопараллельными жерновами.

Гидросистема, видно бойлеры справа и грядку клапанов слева. Естественно тут клапана, причем на все подряд и никаких эрзац-заменителей вроде мультиклапанов. Все сделано на совесть.

Еще одно отличие, прямиком из профессионалок - машинка имеет практически не забивающийся капучинатор, чем не может похвастать ни одна домашняя кофемашина. Во всех капучинатор надо мыть после использования, а то и разбирать. А в топ-версиях WMF вообще есть воздушный насос для приготовления капучино! Он позволяет в широких диапазонах регулировать пену.

Все трубки на быстросъемах, никаких тебе одноразовых хомутов как в Saeco, никаких б-гомерзких пластиковых зажимов как в хрустальных Бошах, и даже лучше чем тефлоновые трубки на скобах в делонги/nivona/jura.

Разборка естественно тоже простая. Пять винтов и видно всю гидросистему. На этой машинке пробег 22 тысячи чашек, как я уже упоминал. Но выглядит она отлично, за все время поменяли уплотнители (которые входят в набор самой кофемашины!), воздушную трубку (она обломилась и тоже входит в набор кофемашины!) и смазку (и она тоже была в наборе!). Не из набора поменяли только один клапан. И вот сейчас еще один + еще раз ремкомплект заварного устройства.

Она даже чашку умеет паром подогревать, где вы вообще такое видели? Бак тут на три литра и имеется огромный контейнер для жмыха. Для офиса сойдет, кофе можно пить литрами.

Машинка после ремонта снова в работе:

Но... Есть и существенный минус. Цена. Если Jura это Мерседес среди бытовых кофемашин, то WMF/Schaerer это Ламборгини или Феррари. Сама машинка дорогая, запчасти стоят просто космос (за один бойлер вполне можно взять подержанную бюджетную делонги), найти их сейчас трудно, обычные сервисы в ремонт их почти не берут, а если и берут, то не знают что с ними делать. Само собой можно обратиться в профильный сервис по профессионалкам, но... и цены будут соответствующие.

Так что если у вас куча денег и есть желание иметь на кухне огромную, но отличную кофемашину - ищите себе WMF или Schaerer.

Прикладываю ссылку на свой канал, там можно глянуть фотки некоторых неисправностей (также выкладываю там интересные случаи), посмеяться с оригинальных решений горе-сервисов и задать мне вопрос. За спрос денег не беру.

https://t.me/dtcoffeeservice

И есть еще почта на всякий случай: dtcoffeeservice@mail.ru

Большое спасибо за донаты на предыдущий пост. Было неожиданно, но приятно!

Добрый день. С вами BlackAsianJew. Я ремонтирую кофемашины. В Москве. Продолжаю тему про кофемашины.

Вот мы и добрались до Jura. Джура или юра, особо разницы для меня нет :) . Мерседес среди кофемашин. Самая дешевая модель стартует с 60к.

История компании начинается в 1931 году и что они только не делали. Но нас интересуют кофемашины. С 80х, почти сразу же после SAECO она начинает производство автоматических кофемашин. Ну как начинает… покупает конструкцию у SAECO. В общем то как почти все остальные и сделали)

Вот, собственно, в 1986 году их первый автомат. Заварник такой до сих пор производится и стоит в вендинговых SAECO PHEDRA и аналогичных

Заварник:

До 90х годов они пытаются что-то разработать свое.

В 1994 году (согласно официальному сайту) Jura представляет IMPRESSA 500. Внутри уже свой винтовой необслуживаемый заварник. В принципе для 90х это отличный заварник, ведь в него можно запихнуть до 15 грамм кофе в одну закладку.

Заварник у нас выглядит так. Суть - редуктор крутит белую шестерню и два поршня по направляющим (нижний вместе со стаканом) двигаются друг к другу, после чего прессуют кофе. В момент движения - нижний поршень успевает наехать на штуцер дренажного клапана, откуда будет подана вода, а верхний опустится в стакан

Да и всякие финтифлюшки для клиента в самой машинке присутствуют. До конца 90х она пытается занять премиум сегмент кофемашин, а SAECO соответственно все остальные сегменты, не забывая поставлять свои тачки тому же Bosch в начале нулевых.

В нулевых Jura поставляет свои машинки компании FRANKE для коммерческого использования. FRANKE FLAIR это именно что Jura X7. Кофемолки во всех Jura это по сути вертикальные кофемолки Saeco с коническими жерновами.

В 2001 Jura выпускает первую машинку с подключением к интернету. Ага, именно в 2001. Вот она, F90.

В 2007 Jura разрабатывает уменьшенный заварник и машинки серии Jura ENA – компактное решение для кухни. У них заварник уменьшенный в 1.5 раза примерно. Вот такой или похожий, их два варианта:

С тех пор кстати мало что изменилось. Да, прикрутили еще каких то ненужных свистелок и перделок, но глобально изменений нет.

На данный момент все кофемашины Jura производятся на мощностях концерна Eugster/Frismag. Там же где Nivona, Nespresso, Melitta, Miele, а ранее и BOSCH TCA. У машинок много взаимозаменяемых запчастей. Из них: помпа, флоуметр, бойлер, обратный клапан бойлера, кофемолка обычная, кофемолка aroma+… Ну и по мелочи, трубочки там, уплотнители некоторые. А вот заварник все тот же, свой, – винтовой, где дренажный клапан установлен прямо на заварник.

Jura позиционируется как премиум сегмент, как мы это уже уяснили. Настолько премиум, что только у этой фирмы (ну может и не только, но я больше таких не встречал) есть такая, кхм, прикольная кофемашина в которой нет ничего, кроме варки эспрессо. Даже горячей воды. Jura A1.  

Естественно дизайн у Jura тут огонь, куча премий каждый год за этот самый дизайн.

До 10х годов везде в Jura использовались хорошие и годные электромагнитные клапана, хоть и недешевые. Сейчас же там стоят б-гомерзкие мультиклапана, сходные по конструкции с такими в Nivona 7-9 серии. Но невзаимозаменяемые.

Внешние корпусные панели крепятся овальными винтами, чтобы никто внутрь своими ручками не лазил (вот кстати мой пост про овальные винты).

Что могу сказать? Надежная кофемашина. Вот надежная. Да, заварник тут помыть не удастся – надо вскрывать машинку. При этом сервисный интервал в 10 тысяч чашек (или раз в год, как говорит изготовитель) никто не отменял. Заварник тут прекрасно выполнен, сделан на века. У заварника даже имеются специальные стальные подшипники скольжения, на которых двигаются плечи нижнего и верхнего поршня. В общем ставлю сразу легендарный уровень машинке, только за ее уникальный винтовой заварник. Правда разобрать его в первый раз довольно трудно, все на защелках, которые легко сломать. Сломаешь одну защелку на детали – нужная новая деталь. Собрать еще труднее. Мои ученики бывают довольно долго его мучают)) Не знаю, говорил ли я, что веду курсы по ремонту кофемашин? В общем вы теперь знаете, что я их веду.

Однако в машинке есть откровенно слабое место в дренажном клапане. Это его пластиковый толкатель. Сам дренажный клапан выглядит так. Нас интересует пластиковая белая часть.

Я прямо вот уверен, что это запланированное устаревание. Дело в том, что чтобы сбросить давление из системы, на шток дренажного клапана нажимает вылетающий шток из дренажного мотора. Так вот, он нажимает на пластиковый набалдашник. Возвращает шток на место пружина, которая подпирает пластиковый набалдашник. У набалдашника имеется слабое место в конструкции. Вот оно.

Если эти шейки обломятся (как на фото), а они с двух сторон, то пружина вернет на место только сам набалдашник, а не шток. И когда пойдет вода, то она пойдет в поддон и кофе вы не сварите Официалы решают сей момент заменой дренажника в сборе. Я решаю этот вопрос модификацией штока. Напрессовываю алюминиевый вечный набалдашник. Кстати, на заводе это можно было бы решить просто… сделать цельный шток. Все. Нет никакой причины, по которой тут есть стальной шток с набалдашником. Никакой, кроме того, чтобы вынудить вас прийти в сервис. По правде говоря, обычно при износе штока изнашиваются и уплотнители внутри дренажного клапана, они просто в пластик превращаются. Так что в сервис все равно придется обратиться.

Еще немного про старые модификации. В некоторых из них стояли сборные бойлеры из двух частей. И к нынешнему времени почти все из них потекли. Причем ремкомплекты достать тяжело, а отремонтировать еще тяжелее. Вот у меня буквально на той неделе был такой бойлер. Ну и крови он у меня попил. Даже больше скажу - он снова вернулся ко мне и ждет запчастей. Есть два вида причем – бойлер а-ля винт и плоский. И если плоский как то можно оживить, то про винт такое сказать сложно. Только в сборе. Такой винт еще стоял в очень ранних KRUPS. А очень очень ранние Krups это Jura))

Вот он, плоский бойлер, мать его.

Немного про то, о чем распинаются маркетологи Jura и как они вешают нам лапшу на уши по пунктам с моими комментариями. Не все эти свистелки стоят на всех Jura, но на многих они есть.

Aroma +: Последняя итерация кофемолок Aroma от Jura из нержавеющей стали. Они позволяют получить точный помол, который вы хотите.

Ну вообще-то кофемолки Aroma+ это те же кофемолки Saeco с жерновами увеличенного помола. То есть за единицу времени он смолет больше кофе. Плохо что-ли? Хорошо. Да вот только стачиваются они также, как и обычные, а оригинальной замены нет. Только кофемолка в сборе, которая стоит примерно 20к. Более того в таких кофемолках выпилена защита от инородных предметов и в случае попадания такого предмета кофемолка идет на выброс. Фото жерновов прикладываю.

Слева у нас обычная, справа Aroma+

IPBAS: Интеллектуальная система предварительного заваривания аромата - это функция предварительного заваривания, которая позволяет получить супер-ароматную чашку кофе.

Это они так обычное предсмачивание назвали.

PEP: система импульсной экстракции, которая подает горячую воду через эспрессо. Это позволяет получить чашку кофе с дополнительным ароматом.

Просто помпа подает воду не постоянно, а импульсами. Инновационно, ага.

FFT: Технология Fine Froth Technology дважды вспенивает молоко для создания микропены профессионального качества.

Тут я понял не до конца, но почему-то они так обозвали свой капучинатор. В чем разница с обычным я так и не понял

CLARIS: CLARIS - это технология защиты от накипи, разработанная для отфильтровывания минералов и предотвращения повреждения нагревательного элемента машины.

CLARIS это технология вытягивания из вас бабла уже после того, как вы им занесли бабла. Это обычный, мать его, фильтр как в аквафоре. Причем у некоторых из них еще есть NFC метка и машинка видит – есть ли внутри этот фильтр или нет. Стоит как запас фильтров аквафор на пару лет))

CLEARYL: Это картриджные фильтры, предназначенные для удаления примесей из воды, подаваемой в эспрессо-кофеварку.

Тоже самое, что и CLARIS.

ESM: Режим энергосбережения - это техническая функция, позволяющая настраивать мощность кофемашины. Это помогает вам экономить энергию, когда вы не используете эспрессо-машину.

Это просто система энергосбережения. Всё, но назвали то как.

IWS: Intelligent Water System - это сенсорная система, которая сообщает машине (и вам), когда необходимо заменить фильтр машины

Та самая NFC метка из пункта про CLARIS

Так, ну что ж. Рубрика ремонт.

Разборка стандартного заварника:

Разборка Jura A1

Переборка заварника Jura A серия

В заключении я бы сказал, что рекомендовал бы любую Jura к покупке с оговоркой, что лучше брать не самую старую (которая с двойным бойлером) и не самую новую (которая с мультиклапаном). Какую нибудь Jura F50 или F70. Я ставлю им всем уровень Legendary. Все-таки они хороши. Взял бы я себе Jura? Однозначно да. Новые тоже неплохие, стоит только помнить о капризных мультиклапанах. И от брака или поломок никто не защищен, один мой подписчик, которому я тоже насоветовал Jura столкнулся с проблемой с бойлером. Причем официалы по гарантии ее решать отказались.

Также прикладываю ссылку на свой канал, там можно глянуть фотки некоторых неисправностей (также выкладываю там интересные случаи), посмеяться с оригинальных решений горе-сервисов и задать мне вопрос. За спрос денег не беру.

https://t.me/dtcoffeeservice

И есть еще почта на всякий случай: dtcoffeeservice@mail.ru

Диорама по мотивам TES III: Morrowind. Пещера. Светящийся магический кристалл, крыса, светящиеся в темноте сыроежки.
Автор: Deloto.

Около года назад я вырезал заготовки. Потом дела, гадский карантин, проблемы, и вот наконец под чутким руководством нашего мастера родилось это.

Латная защита рук. Материал ст3, толщина 1.5, рондели 1.2 с отбортовкой.

Без косяков, естессно, не обошлось, но для первого раза думаю неплохо.

По первому снегу стараюсь украсить возле своей ОООшки.

Украсил и уехал на неделю отдыхать. В первый же день отдыха мне кидают на Вайбер это

Вспомнив всех матерей и прочие ругательства, попросил залить видео с камеры. Три пидараса сначала пофотались, а потом решили прихватить шар с собой.

Только шар им стал не нужен сразу как погас и они кинули его у соседнего магазина, продавцы которого на утро принесли шар к нам.

Можно сказать, что пора бы привыкнуть к тому, что шар будут уносить, тем более в прошлую зиму уже был инцидент. Но хуже всего то, что находятся такие-"самивиноваты", что оправдывают этих пидарасов, доказывая, что ни какие украшательства не нужны, что нужно жить в говне, попутно обвиняя нас в самопиаре.

Конечно бомбит от таких "самиуиноуаты", но я все равно буду украшать, буду закрашивать разрисованные стены, буду сдирать объявления наклееные где попало.

Шар восстановил. Люди говорят СПАСИБО!!!

Баянометр показал возможные дубликаты, но это похожие фотки с моего прошлогоднего поста, все фотки в этом посте сделаны недавно.

Будет примерно про это http://pikabu.ru/story/pro_khoroshikh_voditeley_4507737, но с точечностью до наоборот.

Однажды подъезжаю к работе... Все паркуются под углом, а буквально передо мной подъезжает белоснежная новехонькая киа оптима и паркуется параллельно бордюру. Для меня место оставалось и я спокойно припарковался. Примерно так:

Остановился, пошел на работу.. В след слышу:

- И ЧОООО ТЫ СДЕЛАЛ?

О_о???, обернулся, увидел тетку лет 50, пытающуюся казаться девААчкой. Она вышла из этой киа.

Я - Не понял?

Т- ТЫ как встал?

я- Как все!

т- ТЫ чООО ни видишь, как я стою, как я выезжать буду?

Оцениваю расстояние: - сзади метра 2.5, спереди  от меня до киа не меньше 1.5 метра.

Я -  в смысле? Ту места более чем достаточно... Но если вы не можете, я вам помогу.

т - это не такая машина, на ней так нельзя и вообще, сопляк, ты еще поучи меня!!!!

О_о (дергается глаз), еще я вдруг сопляк: с щетиной, 190 рост, 100 кг. Дальше пытаюсь говорить на её языке без ТЫканий.

я - в смысле нельзя, у нее, что руль не поворачивается? и вообще, если вы на права сдали, то выехать для вас не составит труда, руль влево и вперед....

Дальше понимаю, что продолжать диалог не имеет смысла и ухожу под СТОНЫМОНЫ...

Тетка благополучно уехала..

Вот как тут сделаться хорошим водителем в её глазах?