Река Мчишта

Мог ли столько шуму в государственных структурах навести вирус вымогатель?

Власти города Лонг-Бич, штат Калифорния, сообщили о кибератаке, произошедшей в минувший вторник, 14 ноября. Для устранения угрозы на время была отключена значительная часть городских информационных ресурсов.

Лонг-Бич, насчитывающий около 460 000 жителей, является седьмым по величине городом в Калифорнии. Для расследования инцидента была нанята специализированная фирма по кибербезопасности. ФБР также в курсе ситуации.

Предполагается, что доступ к информационным системам будет ограничен еще несколько дней.

На городском сайте также сообщается: “Системы электронной почты и телефонии города будут работать в обычном режиме. Ратуша и другие городские учреждения, работающие с населением, также функционируют по расписанию. Обновления о текущем состоянии работы конкретных цифровых сервисов будут доступны в ближайшее время.”

Власти прилагают все усилия для устранения последствий инцидента и призывают общественность к пониманию и терпению в связи с возникшими неудобствами. Жителей также уверяют, что экстренные службы продолжают работать без перебоев.

Пока неясно, какие цели преследовали злоумышленники и что за инструменты использовали для достижения своих целей. Но косвенные признаки указывают на то, что в атаке было задействовано вымогательское ПО.

Ответственность за атаку пока никто на себя не взял. Хотя обычно проходит неделя или даже больше времени, прежде чем злоумышленники потребуют выкуп.

Аналитик из компании Emsisoft, Бретт Кэллоу, исследующий инциденты , связанные с муниципальными учреждениями в США, сообщил журналистам, что, если все же будет обнаружена активность вируса вымогателя, Лонг-Бич станет 80-м городом, пострадавшим от такого рода атак в 2023 году.

Источник

Только посмотрите, как он старательно надкусывает своё угощение! 

Вот вам несколько быстрых фактов об этих хищниках Нового Света. 

— Ягуары могут весить до 158 килограмм, что делает их третьими по счёту «большими кошками». 

— У ягуаров очень сильный укус и крепкие зубы, что позволяет им охотиться на черепах, кайманов, оленей и других крупных животных. Один кусь — и перелом черепа обеспечен! 

— Ягуары, как и леопарды, порой могут иметь необычную сплошную чёрную окраску. В простонародье их называют пантерами. Такие особи не считаются отдельным подвидом — это всего лишь вариант пигментации.

https://vk.com/wall-82267971_866163

Мера направлена на усиление безопасности предстоящих в США президентских выборов.

Корпорация Google объявила о раздаче 100 000 бесплатных экземпляров аппаратных средств безопасности Titan Security. Эти устройства предназначены для защиты сотрудников, работающих в отраслях с высоким уровнем риска.

Ключи Titan Security от Google действуют как элемент двухфакторной аутентификации после ввода паролей. Кроме того, устройства позволяют пользователям входить в приложения и на сайты таким же образом, как они разблокируют свои устройства: с помощью отпечатка пальца, сканирования лица или PIN-кода экранной блокировки.

Ключи Titan Security позволяют хранить ключи доступа для аккаунтов не только в Google, но и в других системах, включая Microsoft. Они используют современный стандарт аутентификации FIDO2.

Продукт был представлен на Aspen Cyber Summit в Нью-Йорке. Google планирует бесплатно раздать 100 000 ключей в 2024 году людям, работающим в правительствах по всему миру, особенно тем, кто участвует в администрировании выборов.

Многие пользователи с высоким уровнем риска являются частью Программы Расширенной Защиты (APP) Google, защищающей известных людей, таких как активисты и журналисты, от онлайн-атак.

Стоит отметить, что в этом году Google уже раздала такое же количество ключей. Среди компаний, сотрудники которых бесплатно получили средства защиты, были в основном некоммерческие организации, такие как Access Now, Defending Digital Campaigns, Freedom House, Международный Фонд Избирательных Систем, Internews и PUBLIC.

Майкл Кайзер, президент и генеральный директор Defending Digital Campaigns, заявил: «Для людей, которых мы поддерживаем в политических кампаниях, использование ключей безопасности FIDO2 является нашей главной рекомендацией для реализации наиболее надёжной аутентификации».

«Наше партнёрство с Google, которое позволяет нам бесплатно предоставлять ключи для федеральных кампаний, оказало значительное влияние на повышение кибербезопасности в политическом секторе», — добавил Кайзер.

В то же время в Google считают, что лучший способ устранить риски, связанные с паролями, — полностью избавиться от них.

Карлос Гуэрра, технический консультант Internews по программам цифровой безопасности, отметил, что внедрение двухфакторной аутентификации является одним из наиболее важных шагов, которые люди могут предпринять для защиты своих онлайн-аккаунтов, которые с годами становятся всё более уязвимыми на всех уровнях.

«Крупные программы распространения, какие проводит Google, важны для предоставления безопасных инструментов людям, которые в них действительно нуждаются», — подытожил Гуэрра.

Источник

Хакеры по найму стали причиной расследования против нефтяной компании Exxon.

Израильский частный детектив Авирам Азари был осужден в Южном округе Нью-Йорка на почти 7 лет тюремного заключения за организацию международной киберпреступной схемы на заказ. Азари признал вину в апреле 2023 года по нескольким пунктам обвинения. С 2014 по 2019 год он координировал хакерские кампании от имени неустановленных заказчиков.

В ходе судебного разбирательства выяснилось, что Азари за 5 лет получил преступным путём более $4,8 млн. Он нанимал хакеров, в том числе из Индии, для получения доступа к электронным почтам целевых объектов. Хакеры использовали методы социальной инженерии, включая фишинговые письма, перенаправляющие жертв на поддельные веб-страницы, чтобы украсть их учетные данные.

Среди жертв Азари были известные экоактивисты, представители таких организаций, как Союз обеспокоенных ученых, Фонд семьи Рокфеллеров, Фонд по защите прав природы и Центр исследований климата. Украденные переписки перечисленных организаций были опубликованы в СМИ и использовались в статьях, связанных с расследованиями влияния нефтяной компании Exxon на изменение климата.

Прокуроры подчеркнули, что цель этих публикаций заключалась в дискредитации расследований генеральных прокуроров штатов по делу Exxon и деятельности некоммерческих организаций, участвующих в этих расследованиях. Кроме того, Exxon, отрицая связь с Азари и хакерской кампанией, использовала украденную информацию в своих судебных исках.

Следователи подтвердили взлом более 100 жертв Азари и выявили около 200 потенциальных целей. Однако, по словам прокуроров, общее количество пострадавших лиц и организаций исчисляется тысячами по всему миру, многие из которых до сих пор не идентифицированы.

Интересно, что Азари отказался раскрывать имена своих заказчиков, кроме немецкой платежной компании Wirecard, которая теперь не существует. По данным Reuters, среди нанятых Азари хакеров были представители индийской IT-компании BellTroX, которая предоставляла услуги по хакингу.

Приговор Азари является важным этапом в борьбе с международной киберпреступностью, особенно в контексте хакинга на заказ. Дело подчеркивает серьезность угрозы, которую такая деятельность представляет для частных лиц, корпораций и общественных организаций. Также дело подчёркивает необходимость международного сотрудничества и более строгих мер в области кибербезопасности для предотвращения подобных инцидентов в будущем.

Источник

Крымская война особое событие в истории человечества. По своему масштабу она если и не тянет на название мировой, то одной из определяющих в истории является точно. Ну а сюжет войны достоин одновременно как военных, так и шпионских фильмов, ибо интриг в Крымской войне было не меньше, чем сражений, а накал страстей кипел так, что все правители ни на секунду не отвлекались от работы, любой ценой стараясь добиться победы. Сама война, а в особенности её итоги, являются редким исключением, когда все воюющие стороны практически согласны в изложении событий.

В этом коротком исследовании постараемся ответить на главные вопросы:

Действительно ли Российская империя проиграла эту войну?

Зачем Англия полезла в разборки на юге Европы?

Что пыталась добиться Османская империя?

Чтобы разобраться в этом, отправимся в 1853 год. И что мы увидим на планете? Разумеется, старую добрую Британию викторианской эпохи, которая к середине 19 века контролировала половину мира. Англичан в то время беспокоили два вопроса: американский и русский. И если процесс роста могущества США уже вышел из-под британского контроля, то русский ещё можно было решить.

Начало 19 века для Российской Империи ознаменовалось блестящей победой над Наполеоном, а в середине столетия Россия успела четырежды победить в войнах с Османской Империей. Параллельно наращивалось российское присутствие в Центральной Азии, что Британии не нравилось. Развернулась большая игра Англии и России. Персия, Афганистан и Средняя Азия целое столетие находились в центре интриг просто потому, что всю свою историю Британия боролась с набирающими могущество державами. Это ключевой момент для понимания причин Крымской войны.

Разумеется, у Российской империи были свои интересы на Ближнем Востоке. Османы являлись нашим традиционным соперником. Но провокатором конфликта стала именно Англия, которая решила ударить по больному месту. В этом случае больным местом стала разваливающаяся Османская Империя.

Она должна была прекратить свое существование еще в 1831 году, когда после проигранной русско-турецкой войны 1829 года ее территории начали сокращаться. Первой ушла Греция, Франция под шумок забрала Алжир. В 1839 ситуация повторилась, но на этот раз турок спасали всей Европой. Россия имела договор с Османской Империей, обеспечивающий ей контроль над Чёрным морем. Европейские державы во главе с Англией понимали, что в случае развала Турции Россия заберёт всё и вернёт Константинополь Греции, после чего станет единоличным гегемоном в регионе. Вот и решили поддерживать полуживую Османскую империю со всех сторон, что вылилось в Крымскую войну.

Ради этого британцы меняли политику буквально на лету. Французского императора Наполеона III с пьяницы и идиота пресса вдруг сделала героем и союзником, а консервативного Николая Первого, который даже христианам на Балканах помощь посылал осторожно, нарисовали дьяволом, желающим сожрать Европу.

Французы, желавшие реванша за Наполеона, настроились против России мгновенно. Австрия с Пруссией, давние союзники Империи, тоже сменили политику в отношении России, опасаясь революции у себя дома. Англичане продолжали провоцировать конфликт, и решение пришло через религию.

Церковь Рождества Христова в Вифлееме давно делили православные и католики, но в 1852 году ключи отдали католиком, что русский Император воспринял как личное оскорбление и ввел на часть территории Османской Империи войска в качестве ультиматума. Османы понимали перспективы ещё одной войны с Россией но в дело вмешался английский посол, пообещавший прямую поддержку в войне. К этому времени французы ввели флот в Эгейское море. Формально Англия, Франция, Австрия и Пруссия составили венскую ноту, в которой потребовали от Николая Первого уйти с турецких территорий. Взамен османы выполняли все условия по контролю над святыми местами и христианским населением.

Русский Император принял эту ноту, но британский посол предложил туркам немного изменить условия договора. Разумеется, такую наглость Николай Первый стерпеть не мог. В итоге войска не вывели, а поверивший обещаниям европейцев Султан Абдул Меджид 16 октября 1853 года объявил России войну.

Первый этап Крымской войны можно охарактеризовать просто. Османская Империя терпела поражение за поражением, а единственный из фронтов, где турки сохранили лицо, был румынский. Но на Кавказе и в Чёрном море творился полный караул.

Самая громкая битва состоялась 30 ноября 1853 года в бухте крепости Синоп. Там легендарный Адмирал Нахимов уничтожил почти все боеспособные корабли Османской Империи, не потеряв ни одного своего судна. Сражение примечательно ещё и тем, что турки имели береговую артиллерию, что в прошлом означало почти стопроцентное поражение при атаке базы с моря. Это считалась безумием, однако Нахимов блестяще победил, за что навсегда вошёл в историю.

Но в историю вошло и кое-что другое. Синопская битва стала последним крупным сражением в истории человечества, где бились парусные корабли. Пароходы, как более современные суда, уже широко применялись. И это показало, как сильно русский флот отставал от европейского.

Впрочем, ошибочно говорить, что пароходы были только у европейцев. Строго говоря, они были даже у турок. К примеру, в конце ноября 1853 состоялся первый в истории бой двух паровых кораблей, в котором русский пароход Владимир победил и захватил турецкий Перваз Бахри. Трофейное судно потом перекрасили, переименовали и оставили себе. В общем, пароходы у России тоже были, но в количестве и качестве против европейского флота царила пропасть.

Убедиться в этом Российской империи удалось довольно быстро, ибо события в Синопе Западная пресса разрисовала как истребление беззащитных, и под этим формальным поводом в начале январе 1854 в Чёрное море вошел европейский флот. Николаю I намекнули, что Европа мягко вступает в войну, поэтому стоит угомонится. А французы уже через пару недель потребовали от России заключить с Турцией мирный договор и уйти из Румынии. Разумеется, соглашаться на ультиматум означало для России фактическую потерю полувековых завоеваний, и Николай Второй отказался.

В марте 1854 Англия и Франция объявили России войну. Дружественный нейтралитет оказали Австрия с Пруссией, но между собой они заключили секретное соглашение по поводу возможного вступления в военные действия. Также поддержало англичан Сардинское Королевство и другие мелкие игроки европейской политики.

С этого момента о войне на море не могло идти и речи. Против России в Чёрном море союзники выставили 90, по большей части паровых, кораблей. У Николая 1 имелось 6 паровых и 20 парусных. Стало очевидно смещение акцента боевых действий на сушу, где тоже вскрылись проблемы. Винтовки англичан и французов стреляли в два раза дальше и точнее, ибо были они нарезными, в то время как русская армия всё ещё была вооружена гладкоствольными.

Но сильнее всего подкосила положение русских войск в Крыму бездарность командующего. Имея почти 40000 солдат, он побоялся помешать высадке десанта союзников в Евпатории, хотя было их 6600, и очевидно, что нападение во время высадки отличная идея. Вместо этого Меншиков дождался завершения и зачем-то начал атаковать уже развёрнутые англо-французский части на реке Альма, где закономерно проиграл.

Но и союзники действовали не без ошибок, ибо вместо того, чтобы сразу пойти на почти беззащитный Севастополь они выполняли второстепенные задачи и потеряли время. Город успел подготовиться, и достойно встретил союзников. Оборона Севастополя продлилась почти год и стала самым знаковым событием Крымской войны. С 17 октября 1854 по 5 сентября 1855 союзники пытались взять город. На пике сражений против 85000 защитников выступало 148000 нападающих при тотальном перевесе в орудиях и кораблях поддержки.

Однако, лёгкой добычей обычный город не стал. Севастополь защищался настолько остервенело, что это признали даже союзники, восхищаясь мужеством защитников в мемуарах. На 80000 потери русских солдат пришлось 70000 погибших союзников, а кораблей у Севастополя они потерялись столько, что их количество превысило показатели всей остальной Крымской войны.

Союзники зачастую теряли суда буквально на ровном месте. Так, 14 ноября 1854 под Балаклавой начался страшный шторм, который забрал больше 50 союзных кораблей, включая 100-пушечный «Генрих Четвертый», и большое количество новых пароходов. Но главным было то, что на погибших кораблях находилось огромное количество теплой одежды, провизии и боеприпасов, так что зимой на передовой союзные войска представляли из себя жалкое зрелище.

Но численный перевес был гигантским, и рано или поздно должен был дать о себе знать, тем более, что за время обороны Севастополя в нём погибли Адмирал Нахимов, Истомин и Корнилов, главные творцы побед армии. Смерть Нахимова вообще до боли обидна, ибо Адмирал погиб от шальной пули, причём конкретно в этот день его просили не выходить на укрепления.

Параллельно с осадой Севастополя войска союзников совершали рейды в Азовском море и на Балтике, но там они больше напоминали пиратство. На Балтике, к примеру, не имея возможности захватить Кронштадт из-за мин, союзники сжигали крепости на побережье. В Азовском море под огонь попадали даже рыбацкие лодки. В общем, ситуация периодически походила на избиение, как её и любят рисовать многие историки, напрочь забывая о нескольких важных моментах.

Во-первых, с французскими и турецкими войсками сражалась далеко не вся русская армия. Более того, на западных границах с Австрией и другими государствами находился контингент, превышающий армию в Крыму, где кипела Битва за Севастополь. Уйти он не мог лишь потому, что существовала большая вероятность войны со Швецией, Пруссией и той же Австрией.

Но параллельно билась Россия и на Кавказе. Там, к примеру, 2 октября 1855 года, уже после падения Севастополя, была взята турецкая крепость Карс. Грубо говоря, никто никого не уничтожил и не переиграл. Против экспедиционных корпусов союзников сражался весьма ограниченный по политическим причинам контингент.

Разумеется, оказавшись в качестве европейского изгоя, Российская Империя держаться долго не могла. Очевидно, что в долгосрочной перспективе биться против всей Европы бессмысленно. Из-за потери Севастополя осенью 1855, двукратной девальвации рубля и перспективы остаться без территорий Россия начала искать в мир.

Николай Первый к этому времени уже скончался, скорее всего, от гриппа. По словам людей из близкого круга Императора, он полностью посвящал себя делам Крымской войны и не занимался здоровьем. Пришедший ему на смену Александр одной из главных задач поставил поиск мира на вменяемых условиях, и это важный момент.

Часто по итогам Крымской войны рисуют полное поражение России и кабальные условия мира. В реальности всё было немного иначе. Во-первых, война стало чуть ли не первой после наполеоновской, когда люди, вне зависимости от сословий, записывались в армию. Россия выступала в роли обороняющейся страны, и всплеск патриотизма понятен. Во-вторых, у империи было много побед на Кавказе, а к концу Крымской войны вообще следовали победа за победой. В-третьих, весёлой прогулки у англо-французского экспедиционного корпуса не получилось, она обошлась в десятки погибших кораблей и десятки тысяч потерь личного состава.

Британии четко пояснили, что о безоговорочной победе речи идти не может. Севастополь войска союзников вообще покинули почти сразу после завоевания, ибо местные жители мгновенно развязали партизанскую войну.

Когда в начале 1856 года в Париже страны собрались для обсуждения мира, однозначно проигравшей стороной Россию не считали. Разумеется, из-за экономической блокады и неравных сил именно Александр выступал в роли просителя мира, но все понимали, что неприемлемые условия будут встречены отказом и очередными сотнями тысяч жертв. Поэтому Российскую Империю ожидала лишь потеря контроля над Чёрным морем, а Севастополь обменяли на турецкий Карс. Территории в Румынии тоже стали разменной монетой, а остальные условия вообще были настолько незначительными, что их уже и не упоминают.

Поэтому условия парижского мира скорее всего стоит называть объективными и отражающими порядок вещей. Да, Россия проиграла. Да, это случилось больше из-за экономических факторов. В итоге после Крымской войны началось время реформ, которые попытались встряхнуть прогнивший строй.Отмена крепостного права и реформы в сфере бизнеса косвенно стали следствием Крымской войны.

Пусть в плане организации войска России оставалась впереди, но в плане обеспечения и техники между ней и Европой царила пропасть, которую в последующие годы Александр будет пытаться ликвидировать, попутно с помощью дипломатии отменяя положения договора, и заполучив в союзники Германию. В итоге Россия смогла вернуть флот в Чёрное море, а позже отомстила Турции в следующей войне.

По итогам Крымской войны отметим, что помимо политического эффекта она вошла в историю кучей прекрасных литературных произведений. После шторма, уничтожившего флот союзников под Балаклавой, во Франции появились метеорологические службы. Впервые в истории на полях сражений появились сёстры милосердия, а полевая медицина снизила потери раненых в десятки раз. К примеру, Николай Пирогов начал применять гипсовые повязки, которые избавляли раненых от уродства конечностей. Крымская война стала первым конфликтом который широко запечатлели на фотографиях. И еще интересный момент: европейцы этой войне обязаны появлением сигарет, ибо привычку скручивать табак они переняли у турок. В общем, влияние на мир война оказала огромное и наряду с Первой и Второй мировыми войнами считается изменившей историю.

Много коротких, увлекательных и познавательных историй из жизни на моем канале https://t.me/realhistorys Подписывайтесь, не пожалеете!

Инцидент произошёл 18 июня, в салон авто сел мужчина по имени Игорь и его спутницы. Водитель попросил компанию не пить алкоголь в машине, а после несогласия спокойно отказал в поездке. В ответ Игорь набросился на него и стал бить кулаками по голове.

После происшествия водитель такси пошел в больницу. Врачи зашили ему бровь и выдали справку с диагнозом «ушибленная рана выше века и перелом челюсти». Затем таксист обратился в полицию, но заявление о побоях и видео с инцидентом там смотреть не стали, а в возбуждении уголовного дела отказали.

СМИ сообщают, что Игорь Майсурадзе является главой компании «Трубманн», поставляющей металлургическую продукцию.

Хоть я и совсем не касаюсь этой истории, но несправедливость безумно меня беспокоит. Неплохо было бы предать этому делу огласку. Думаю, это в наших силах.

https://www.e1.ru/text/incidents/2023/08/02/72560864/

Вы летите возле окна, любуетесь пушистыми как вата облаками...

Пилоты в кабине смотрят на эти же облака, на экран локатора, опять на облака, друг на друга: "Ну нахер, давай обойдем от греха подальше"!

Речь пойдет о грозовых облаках, их опасности для самолёта и как пилоты облетают грозы.

Кучево-дождевые облака

Это самый опасный для авиации вид

Объемные облака мощного вертикального развития, выглядят как башня или гора. Верхняя точка может достигать высоты 20км.

Чем могут быть опасны кучево-дождевые облака

• Сильнейшая турбулентность

Пассажиры могут травмироваться, могут быть превышены максимальные значения по перегрузке для самолёта.

• Град

Град повреждает обшивку, лобовые стекла кабины, двигатели. Были случаи остановки всех двигателей.

• Обледенение

Лёд нарастает на передней кромке крыла, стабилизатора, киля. Резко снижает подъемную силу, создаёт лобовое сопротивление. Уменьшает критический угол атаки. Т.е самолет может войти в сваливание на более высокой скорости. Лёд налипает на лопатках двигателей, затем срывается, что может привести к отказу или повреждению двигателей

• Мощный восходящий поток

Самолет может подбросить на запредельную высоту, скорость может упасть ниже минимальной.

• Удар молнии или электризация

Оборудование может выйти из строя. Удар молнии может вызвать отказ двигателя. Помехи в радиосвязи с диспетчером.

Как пилот видит грозу

Поясню, что гроза может быть скрыта в облачности. И пушистое с виду облачко может нести в себе бешеную энергию.

Опасные зоны отображаются на дисплее с помощью локатора.

Локатор работает по тому же принципу, что и радар ГАИшника.

Радиосигнал посылается впереди самолета, отражается от капель воды и возвращается обратно.

Красные и фиолетовые зоны наиболее опасны. В желтые входить не желательно. Зеленые...сойдёт.

Днем можно определить опасную облачность визуально, глядя в окно.

Так же диспетчер может предупредить о грозе на маршруте.

Правила обхода гроз

По российским правилам полетов грозовой очаг нужно обходить на расстоянии не менее 15 км. Между очагами можно пройти при расстоянии не менее 50 км между ними. Сверху не менее 500м от верхней границы облачности.

22 августа 2006 года Ту-154 выполнял рейсы Анапа-Питер. Через 28 минут после взлета самолет попал в грозу. Капитан решил обойти ее сверху, но гроза оказалась выше, чем он рассчитывал. Восходящий поток закинул самолет на 13км, он потерял скорость и свалился в штопор. Самолет разбился под Донецком. Погибло 170 человек.

На практике никто не обходит грозы на таких расстояниях. В руководствах по эксплуатации иностранных самолетов написано "Обходить на безопасной дистанции". Какая она, безопасная дистанция, решает экипаж. Иногда приведены цифры, но они скромнее, чем требования РФ.

По факту происходит так:

-Серега, как будем обходить?

-Ну...ветерок слева, давай слева обойдем пару миль и норм.

-Давай, проси диспетчера параллельно трассе слева 2 мили.

Я не любитель обходить грозы сверху, даже если есть приличный запас по высоте над облаками.

В 2011г, когда я летал на Airbus вторым пилотом, мы полетели Новосибирск-Сочи. Прям посреди трассы стояла грозища на нашей высоте. Мы и так шли на предельном эшелоне, но капитан решил еще выше подняться, обойти.

Нас начало болтать, скорость пляшет. Хорошо хватило ума тут же снизиться и отвернуть в сторону. Все обошлось. Но страх обходить грозы сверху у меня остался на всю жизнь.

Спасибо за внимание. С вами был лётчик Миша, солист рок-группы SAHALIN. Послушайте, если будут желание😊 И не забудьте подписаться, впереди много интересного! Счастливо👋

Чем жёстче посадка, тем громче аплодисменты. Особенно, когда везешь полный самолет детей на юг.

Кааак приложишь самолет с перегрузкой 1.5G, дети визжат от радости, даже в кабине слышно.

В лётных документах есть нормативы посадок по перегрузке:

• 1.2-1.4G Оценка 5

• 1.5-1.6G Оценка 4

• 1.7-1.8G Оценка 3

• Менее 1.2G и более 1.8G это оценка 2.

Сажать самолет слишком мягко запрещает и руководство по лётной эксплуатации самолета.

На борту установлен датчик, который показывает с какой вертикальной перегрузкой сел пилот. Обычно тот, кто делал посадку, распечатывает параметры крайних секунд полета на кабинном принтере после заруливания.

Принтер и распечатка

Взлетать и садить самолет может как КВС, так и второй пилот.

Такой диалог можно услышать в кабине после посадки:

-Ну че там?

-1.5. Вроде же мягко сели по ощущениям...

-Это потому, что ты поддернул перед касанием, вот система и зафиксировала. Ладно, не парься, на оценку 4! Пошли, автобус ждет.

Перегрузка более 2G недопустима, т.к может повредить корпус самолета, стойки шасси, места крепления крыла и двигателей.

Жесткая посадка

Такие посадки расследуются, пилоты пишут объяснительные и часто наказываются рублем. Бывает, что командиров во вторые переводят.

Чем опасна слишком мягкая посадка?

Современные самолеты оборудованы множеством автоматических систем. На датчики посадки завязаны:

• Тормоза

• Блокировка реверса

• Выпуск интерцепторов (воздушных тормозов)

• Система герметизации кабины

• Логика автопилота и др. системы.

Чтоб самолет понял, что он сел, нужно посадить его с нормальной перегрузкой в 1.2 и более G.

Конечно, если сесть мягче, то падение скорости и подъемной силы придавит самолет и датчик сработает. Но это может произойти с задержкой. А самолет то едет, полоса то кончается...

Во время дождя просто необходимо садить самолет пожестче, чтоб колеса пробили водяную пленку на полосе. Иначе возможен эффект аквапланирования.

Помните, когда на машине на высокой скорости проезжаешь по луже, то можно потерять управление на пару секунд. Машина не реагирует на руль.

Когда на полосе сильный боковой ветер, то тоже важно садиться с хорошей перегрузкой, чтоб создать максимальное сцепление с бетоном.

Почему пилоты все-таки стараются посадить самолет как можно мягче?

Потому, что у наших летчиков показатель хорошего полета-это мягкая посадка. И перед людьми неудобно, если шарахнешь самолет.

Плевать на автоматику, сработает... А не сработает, так вручную поможем.

Главное, это мягенько землю поцеловать, раскрутить колесики, притереть самолётик. В нормальных погодных условиях, конечно.

Чтоб с чувством выполненного долга пойти в гостиницу отдыхать.

А так будешь пол ночи лежать и думать: "Надо было пораньше малый газ поставить бл... И подтянуть, подтянуть еще немного"

С вами был летчик Миша, лидер рок-группы SAHALIN. Спасибо за внимание друзья! Подписывайтесь, впереди много интересного. Если вам понравилась статья вы можете поддержать мой канал донатами. Спасибо!

Рейс Хургада-Москва. В кабину залетает стюардесса и докладывает: "Там пассажир на 14С буянит, пьянющий, девчонок матом кроет, на замечания не реагирует, требует пересадить в бизнес"

Типичная ситуация для курортных и вахтовых рейсов.

В кабинном экипаже (стюардессы) ни одного парня. Девчонки устали терпеть хамство и угрозы.

Пилотам нельзя выйти из кабины и помочь, только на земле.

Если после первого объявления в салон человек не успокаивается, я делаю следующее:

1. Узнаю на каком месте сидит авиасвин.🐷

2. Сообщаю в салон:

"Дамы и господа, говорит капитан. Пассажир на месте 14С создает угрозу безопасности полета. Я буду вынужден произвести посадку в ближайшем аэропорту. Мы прибудем в аэропорт назначения с задержкой в 3-4 часа"

Пассажиры понимают, что опоздают на стыковочные рейсы, автобусы, поезда. Да и терять 3-4 часа из-за пьяной свиньи никому не охота.

В этот момент на дебошира обрушивается шквал конструктивной критики.

В 99% этот метод срабатывает на отлично! Дебошир успокаивается, забивается в угол, и больше его не видно и не слышно (типичное поведение трусливого быдла).

Надеюсь этот способ поможет кому-то из моих коллег, читателей.

С вами был летчик Миша. Лидер рок-группы SAHALIN. Спасибо за внимание!

Именно в этот день, год назад я здесь зарегистрировалась, муж уговорил. Думала кому нужны мои картины. Не сильно верила в эту затею, а зря.
Спасибо Пикабу за прекрасных подписчиков!)

Продолжаю нести красоту в ваши ленты)

Сегодня летел пассажиром с гастролей из Иркутска в Новосибирск. Захожу в самолет-духота, жара невыносимая! ВСУшка работает (это дополнительный двигатель, который питает самолет воздухом и электроэнергией). Кондиционер должен работать, а в салоне просто баня, градусов 40.

Вокруг потные красные лица, люди обмахиваются инструкциями по безопасности, тяжело дышат, дети плачут.

Я подошел к бортпроводнице в хвосте. Передаю диалог слово в слово:

-Попросите капитана включить кондёр

-Он экономит

-Что экономит?

-Ну, топливо, ресурс

-Экономия должна быть, но не до такой степени! Люди мучаются, посмотрите!

-Это не от меня зависит.

-Вы же можете заднюю дверь открыть, чтоб сквозняк был?

-Команды не было

-Так позвоните в кабину, скажите, что люди задыхаются!

Смотрит на меня недовольными глазами, давай капитану звонить по трубке.

Включили кондиционер ровно на 2 минуты. Мокрых от пота людей обдало ледяным воздухом.

Капитан, молодой по голосу, сделал объявление в салон о задержке из-за снятия пьяного пассажира. Слышу, как выключили ВСУ. Экономия ведь.

Сидели в жаре и духоте около часа.

Заднюю дверь открыли только тогда, когда люди стали возмущаться.

Ни слова извинения или сожаления от капитана или экипажа не прозвучало.

Взлетели, набрали эшелон, началась легкая болтанка. Капитан молниеносно включил табло. Люди пить хотят, но проводники не могут начать обслуживать.

Через 10 минут капитан отключает табло. Немного болтает, идем по верхней кромке облаков. И тут началась настоящая умеренная турбулентность.

Но он ведь принял решение отключить табло, он капитан! Обратно включать, менять решение-это же западло😐.

Проводники только вышли с напитками.

Еле держатся за полки, вода проливается, сами решили прекратить обслуживание. Молодцы, нечего ждать неопытного кэпа.

Болтало минут 30, хорошо так. КВС не набирает высоту, и это в Иркутской зоне, где 2 борта в небе. Мой рабочий планшет показал высоту 9.2км, набирай не хочу. Идем прям по кромке облаков.

Может, конечно, был какой-то отказ оборудования из-за которого набирать нельзя, но это очень маловероятно.

Скорее всего мальчик, который только стал капитаном и нацепил корону, плевать хотел на пассажиров и экипаж.

Он привык к болтанке, ему все равно.

Если он целый час игнорировал просьбы проветрить салон, нажать одну кнопку, то в болтанку он палец о палец не ударит.

Это ведь надо просить диспетчера, нажимать 2 кнопки, делать отметку в бортжурнале... Нее, лучше селфи запилю.

Я знаю таких. Их легко определить по надменному голосу или внешнему виду.

Только один раз за всю карьеру я позволил себе отнестись к пассажирам неуважительно, когда после училища поступил вторым пилотом в отряд Ан-24.

Дорвался до штурвала. На снижении в ручном пилотировании вошел в кураж и как давай крены закладывать на заходе. Мне капитан говорит: "Миша, полегче, пассажиров стошнит!" А я кручу баранку с бешенными шарами: "Да ничеее, потерпят, ща сядем!"

После посадки, он хватает меня за рубашку и орет: "Еще раз я от тебя такое услышу, я тебе бошку откручу сопляк! Пассажиры нас кормят и одевают!"

Я запомнил его слова на всю жизнь и стараюсь делать рейсы комфортными для пассажиров как на земле, так и в воздухе.

С вами был летчик Миша, лидер рок-группы SAHALIN. Спасибо за внимание друзья.

Вылетаем из Домодедово в Ростов. На рулении заметил, что лобовое стекло все залеплено мошками и комарами.

Пока ждали очередь на вылет открыли со вторым пилотом форточки, с бутылок полили на слекло и протерли бумажными полотонцими. Лучше не стало, только размазали)

На взлете и в наборе стекло залепило еще больше.

Напротив уровня моих глаз, прям где проецируется посадочная полоса, влепился огромный жук и его желтые кишки разлетелись по стеклу пятном размером с А4

На самолете стоят дворники как на машине, но омывателя нет. Есть репелент который используется только в сильный дождь. Крайне токсичный. На сухое стекло его запрещено использовать

Вошли в ростовскую зону, приступили к снижению.

Диспетчер говорит: "У вас пересекающий борт на 2 часа, эшелон 190, визуально наблюдаете?"

Смотрим в окна, ниче не видно, все залеплено, еще и против солнца.

Отвечаем: "У нас все стекло в комарах, визуально не наблюдаем"

Посмеялись вместе с диспетчером))

На подходе к аэдрому, с высоты примерно 2000м начало опять залеплять стекло мошкарой. Было такое ощущение, что мы летим в тайге мимо болота, настолько плотно загрязнялось стекло!

Через пару минут видимость совсем пропала, стало не до шуток.

Заход выполняли по приводам NDB. Это неточная система захода, при которой необходимо увидеть полосу раньше, чем при заходе по точным системам, и продолжить полет визуально. Мы не могли этого сделать, нихрена небыло видно!

Попробовали поработать дворниками, бесполезно.

Правда у второго пилота дворник оттер дугу шириной в 3-4 сантиметра. Я спросил:

-Сможешь зайти?

-Нет

-Че делать будем?

-Пошли в Краснодар, там ILS работает, зайдем в автомате

Решили идти на запасной в Краснодар. Доложили диспетчеру Ростова и ушли на второй круг.

Хоть аэропорт Краснодара не имел допуска для автоматической посадки на нашем самолете, мы решили заходить в автомате. Это было самолет безопасное, что можно было сделать в той ситуации.

Второй пилот контролировал заходит через маленькую щель в стекле, а я за приборами следил.

Самолет сел мяяягко, остановились на полосе, тягач нас пол часа буксировал на стоянку.

Нарушили все что можно на этом заходе. И технологию работы экипажа и руководство по производству полетов. Но в отряде нам ни слова не сказали, командир эскадрильи отнёсся с пониманием. Такая авиакомпания была. Нарушали иногда, но все ради дела.

Спасибо за внимание! С вами был лётчик Миша, лидер рок-группы SAHALIN. Подписывайтесь, впереди много интересного!

Для ЛЛ: вешу 151кг (-15.7) очень сильно ушли объёмы

ну в целом да, я начал много ходить

Объёмы стали резко уходить

Ел я следущее

Еще я завёл чатик в телеге где выкладываю всё что жру, и где мотался

Всем спасибо !

Ждём когда 150 пробью

Для ЛЛ: За 10 дней ушло 2.6 кг, всего ушло 7.7кг

Ребята я вас услышал и увеличил каллораж до 2600

поменял рацион:

теперь поменьше мучного и побольше овощного

баклажаны с творогом

баклажаны тушеные

кабачковые оладья с творогом с творогом

наготовил супчиков на запас

на 26й день мой вес составил 159 кг

тоесть минус 7.700

объемы следующие

Грудь - 139см → 135см (-4см)

Живот - 157см → 153см (-4см)

Зад - 143см → 142см (-1см)

на сегодня пока всё

всем спасибо за советы

увидимся

Для ЛЛ: весы врали, вешу 156кг, объёмы сильно уменьшились

Да... Что-то я надолго пропал

думал в плато попал а весы мне пиздели врали.

объемы следущие:

Грудь - 139см → 127см (-12см)

Живот - 157см → 144см (-13см)

Зад - 143см → 127см (-16см)

вешу по текущим данным 155.9кг

Примеры того что я ел:

Завтраки

Обеды

и ужины

всё остальное в телеге

ну на этом пока всё

всем пока