Реактивные самолеты летают на высотах 10-12км. Человек не может дышать на высоте более 6-8км, по этому в самолете поддерживается давление на уровне 2-2.5 км. Кабина, салон и багажные отсеки надуваются сжатым воздухом

Когда отказывает система наддува, или нарушается герметичность корпуса самолета, то давление воздуха в салоне падает-это и есть разгерметизация.

Самолет как бы сдувается, как развязанный воздушный шарик

Два основных вида разгерметизации

• Взрывная разгерметизация.

  Воздух в салоне мгновенно вырывается за борт и давление в самолете резко падает. На большой высоте пассажиры и экипаж получают баротравмы и травмы легких. Всё это сопровождается гипоксией и сильной болью в голове, легких и конечностях.

На эшелоне самолет летит со скоростью 850-900 км/час, а температура за бортом от -40 до -70 градусов. Если такой поток воздуха попадает в салон из-за вырванной двери или части обшивки, то люди получают обморожения.

Были случаи, когда непристегнутых пассажиров высасывало за борт.

При быстрой или взрывной разгерметизации у пилотов есть несколько секунд чтоб надеть маски и перевести самолёт в аварийное снижение. Эта ситуация отрабатывается экипажем до автоматизма на тренажере.

Взрывная разгерметизация происходит из-за нарушения герметичности корпуса самолета. Это может быть вырваная дверь багажного отсека, пассажирская дверь или выдавленное стекло.

В 1990 у самолета British Airways вырвало стекло в кабине. Капитана высосало наружу. В этот момент случайно зашедший бортпроводник успел поймать его за ноги и держал его до посадки.

Второй пилот за 15 минут посадил лайнер. Капитан выжил.

• Медленная разгерметизация

Давление в самолете падает постепенно. Экипаж, как правило, успевает предотвратить аварийную ситуацию и перевести самолет в экстренное снижение.

14 августа 2005 года греческий Boeing-737 перестал выходить на связь после взлёта. Все находящиеся на борту 115 пассажиров и 6 членов экипажа уснули из-за медленной разгерметизации. Самолет летел пока не кончилось топливо и затем упал. Лётчики поднятых в небо перехватчиков F-16 видели, как бортпроводник пытался управлять самолетом и спасти борт.

Все находящиеся на борту погибли

Причиной разгерметизации стала ошибка техсостава. Инженер забыл перевести тумблер системы наддува в автоматический режим.

На медленную разгерметизацию приходится до 90%. Как правило, пассажиры отделываются легким испугом и посадкой в незапланированном аэропорту.

У моего друга Василия, капитана А320, был случай быстрой, но не взрывной разгерметизации: «За 4 минуты снизились до 3 км, только уши сильно заложило»

Кослородные маски

Выпадают в салон автоматически когда давление внутри самолета достигает эквивалента высоты в 4км.

Экипаж может принудительно выпустить маски, нажав на кнопку в кабине. Например, когда видит, что идёт медленная неконтролируемая разгерметизация.

Надо как можно быстрее одеть маску сначала на себя, затем помочь кому-то, если понадобиться.

Маски прикреплены к генератору кислорода. Чтобы он заработал нужно потянуть за маску, тем самым выдернуть чеку генератора.

Нельзя использовать маску, если в салоне дым! В неё поступает смесь салонного воздуха и кислорода из генератора, а не чистый кислород.

Почему важно надеть маску сразу

На высоте 12-км человек теряет сознание за 10-30 секунд. Если не одеть маску и допустить потерю сознания, то через 3-4 минуты клетки мозга начнут отмирать, через 5-7 минут наступает смерть.

Маски работают 15 минут. Этого достаточно, чтоб пилоты выполнили аварийное снижение до безопасной высоты в 3 км, на которой можно свободно дышать.

Разгерметизация-это редкое явление. Самая частая причина-это неисправность системы наддува.

На современных самолетах стоят системы, предупреждающие экипаж о проблемах с давлением задолго, до полной разгерметизации. На дверях стоят высотные замки, их нельзя открыть в полёте. Экипаж обучен и натренирован.

Садясь в самолет нужно помнить о разгерметизации, как о маловероятном, но опасном явлении. Всегда пристегивайтесь ремнём безопасности и слушайте инструктаж бортпроводников.

Спасибо, что дочитали до конца! С вами был лётчик Миша из рок-группы SAHALIN. Подписывайтесь, впереди много интересного🙂

У меня зазвонил телефон, кто говорит? Мошенники!
- Здравствуйте Betti6292?
- Добрый день, слушаю.
- Лейтенант Вячеслав Юрьевич, повод плохой, дело на вас заводим.
- А фамилия ваша как?
- (мямлит)
- Плохо слышно, повторите.
- Волков, Вячеслав Юрьевич я.

Что-то в голове у меня начинает шевелиться, а где слышала не помню. Спрашиваю должность:
- Лейтенант главное управление по экономическим преступлениям города Москвы. (Злится) дело на вас заведено, вкусе?

И тут до меня как дойдёт ))) лейтенант Волков, Вячеслав Юрьевич с улиц разбитых фонарей! Ржала как конь, с той стороны трубки был слышен мат)))

P.s. Номер городской, Яндекс сказал Сахалин.

В понедельник с утра в секс-шопе тихо, тем более что на улице похолодало. Я немедленно оптимизацию полочек со смазкой затеяла, потому что смазки на водной основе уже никуда не влезают, смазки для орального секса нагло заняли целую большую полку и она им немного велика, а силиконовые в скромную кучку сбились.

И тут женщина заходит, роста небольшого и внешности загорелой. Усики элегантные пушатся над верхней губой, зубы золотые, персты все золотом унизаны. В общем, внутренняя сигнализация сработала сразу - давно у нас рейда цыган по магазинам не было. Начинаю наблюдать за дамой и жду, что она презервативы поштучно спрашивать начнёт, но только после того, как что-нибудь маленькое присмотрит. Потому что в деле фокусников важны все детали.

Берёт маленькую пачечку презервативов и бинго - ещё и презервативы поштучно нужны. Попутно про смазки и бельё спрашивает недорогое и суетится вовсю. Информационный поток в фокусах тоже штука нужная, внимание продавца отвлечь и максимально голову заморочить.
- Есть презервативы - говорю - Вот, банан и клубника.
А сама её за руками смотрю, жду когда же пятитысячная на сцену выйдет. Она суетится, мелочь отсчитывает и хоба! Вот она, пятитысячная в руке появилась - крутит так, чтобы я её запомнила. Она мелочь туда-сюда посчитала, но не хватает даме пяти рублей, ссыпает всё обратно в кошелёк. Следим за руками - пятитысячная тоже куда-то пропала, как и не было. Я в ожидании такого манёвра в кассу даже не думала лезть, на неё смотрю с улыбкой и говорю, что ноу проблем. Вот она сдача - уже у меня в руке зажата, вы деньги сюда кладите.

Дальше всё как по нотам - мадам резко расхотела за наличные покупать и вспомнила что карточка в машине лежит. "Щаз вернусь и как куплю всякого хорошего и нужного, только за карточкой сбегаю." - говорит и к выходу шустро направляется. "Хорошо, будем ждать." - отвечаю. Проводила и по соседним отделам прошлась предупредить, потому что соседи-кондитеры уже два раза после таких фокусников из своего кармана представление оплачивали.

Скетчи:

Эти профессии очень разные. Если их грубо сравнить, то пилот самолета-это офисный работник на удалёнке, готовый сесть за компьютер 24/7.

Вертолётчик-сельский работяга, который трудится от рассвета до заката.

Особенности работы вертолётчика:

• -Короткие перелеты, до 40 взлёт-посадок в день

• -Работа в малонаселённой местности. Труднодоступные сёла, нефтяные вышки, северные районы

• -Средние, часто плохие условия жилья и питания

• +Отсутствие тотального контроля за действиями пилота. Например можно сесть в тайге и порыбачить в свободный час

• +Пилотирование. Много ручного управления, свобода в действий в полёте. Шикарный панорамный обзор в кабине.

• +Дома всегда рыба, мясо и другие промысловые продукты

• +Работа в основном в промежутке от рассвета до заката

Я очень уважаю ребят вертолётчиков, это настоящие небесные трудяги! Не то, что мы-офисный планктон.

Особенности работы пилота самолёта:

• -Ночные рейсы, отсутствия режима сна, сбитые биоритмы

• -Редко бываешь дома. В чартерных компаниях можно за месяц 4 дня дома побыть.

• -Высокий налёт. Доходит до 100-120 часов в месяц

• +Хорошая зарплата (не во всех компаниях)

• +Возможность путешествовать

• Приличные гостиницы и еда, в том числе на борту

Почему же самолетчики хотят летать на вертолетах и наоборот?

Если с вертолётчиками все понятно, они хотят комфорта, зарплату повыше, заграницу полетать, чтоб стюардессы были на борту…

Самолётчикам то что не так?

Пилотирование. В работе пилота пассажирского лайнера очень мало ручного пилотирования. В основном это взлёт и посадка, остальные 99% времени работа больше напоминает операторскую-ты управляешь самолетом через компьютер и «крутилки».

Тотальный контроль за действиями пилота самолета и системы штрафов не дают ему расслабиться и почувствовать свободу полёта.

Ты не свернёшь с трассы чтоб полюбоваться озером, не снизишься, чтоб пролететь над осенним лесом, не переложишь самолёт резко с левого крыла на правое, потому что пассажиров вырвет. Пилот самолета связан по рукам и ногам.

Обзор в кабине никакой по сравнению с Ми-8, да и смотреть на высоте 10-12км нечего.

По ощущениям и эмоциям полет на пассажирском лайнере и на вертолёте можно сравнить с ездой на рейсовом автобусе и на мотоцикле

Те пилоты, кто пришёл в авиацию за деньгами, не понимают этого желания. Желания пилотажа и свободы в небе.

«Зарплату же платят, за границу летаешь-в этом кайф», говорят они.

Но, как говорил наш преподаватель в лётном училище: «Самая низменная мотивация чтоб идти в пилоты-путешествия и деньги».

С вами был лётчик Миша из рок-группы SAHALIN

Я считаю, что постоянство - признак мастерства! И в дождь и в снег. Зимой, летом, в праздники и выходные. В любой момент можно отправить посылку СДЕКом и уже с утра получить "коммерческое предложение"!

Вчера вечером отправил посылку. Сегодня утром получил это...

В понедельник, 13 марта, на телеканале НТВ вышел сериал «Призвание» – там у меня была весьма забавная сценка с актрисой Ольгой Вениковой, которая играет одну из главных ролей.

Вот сама сцена.

Вот это я, если кто-то не узнал. :)

Как же происходила подготовка и съемка?

На сериале работал наш постановщик трюков Антон Павлович Смекалкин – соответственно, он с нами и прорабатывал сцены.

Собственно, как происходит сам процесс? Возьмем наш сценарий: там есть сцена задержания воришки. Постановщик ее обговаривает с режиссером, узнает локацию, после чего с каскадерами прорабатывается схема и пишется превиз.

Превиз – предварительная визуализация. То есть мы показываем и снимаем, как этот эпизод примерно может выглядеть. А далее режиссер может утвердить то, что было придумано, а может попросить что-то добавить, поменять или даже вообще все сделать иначе.

В данном случае превиз записывали я и Маргарита Кучерова.

Попробовали несколько вариантов – нас подправили, добавили пару моментов, стали снимать.

Я выложу только две попытки, на самом деле их было пять… Во всяком случае, из того, что у меня сохранилось. А делали гораздо больше.

Все это происходило за несколько месяцев до съемок.

Еще одна попытка.

По этому превизу меня и утвердили на роль воришки. Так что иногда полезно и в «тренировочных», казалось бы, условиях нормально отыграть свою роль.

Режиссер утвердил действие, можно было работать дальше.

Через какое-то время к нам в зал приехала Ольга Веникова, и мы уже с ней отрабатывали эту схему драки и парочку других.

Теперь осталось дождаться самой съемки, которая состоялась в апреле 2021 года.

Снимали на Рижском вокзале – в том месте, где музей и где можно было спокойно работать, не мешая работе основной железной дороги.

Хорошо, что сцена драки была одной из первых, так что долго ждать не пришлось. Переоделся, убедился, что из защиты могу надеть только легкие налокотники (все остальное было бы видно в кадре). Что ж, деваться некуда.

Размялся, посмотрел локацию. Решено было добавить еще удар в грудь ногой, чтобы я отлетел назад. На репетиции падал на мат, но на съемках без всякой защиты приходилось летать спиной на камни. Не могу назвать это чувство максимально приятным. Потом вся спина была посечена очень даже неплохо.

Всего было сделано 5 или 6 дублей. Сначала я не совсем уловил настроение моего воришки, но затем разобрался и все сделал как надо.

Вот это видео, которое сняли сбоку с не самой удобной точки – один из дублей.

Кстати, тут можно обратить внимание, что бритвой я работаю не так уж и далеко от актрисы. И, если я правильно понял, это не самый удачный дубль.

Интересный момент: я размахиваю опасной бритвой. Для съемки подготовили таких две штуки. Но обе острые!!!

Антон Павлович попробовал одну затупить о камни, но та стала крошиться, превращаясь в зазубренное лезвие.

Так что я работал с Ольгой, держа в руках острую опасную бритву. Да, бывает и так. Естественно, что в такой ситуации каждый удар нужно было наносить, слегка разворачивая бритву так, чтобы она «летела» тупой стороной, а не острой и в каком-то невероятном случае промаха никак нельзя было актрису порезать. Надо отдать Ольге должное – она не испугалась и работала по плану, несмотря на наличие у меня в руках опасного предмета.

Сначала были отсняты все выбивания бритвы из руки и падения. За это время первая бритва сломалась, разбившись о камни. Поэтому, когда подошло время крупных планов (а их снимали отдельно), у меня в руках уже была совершенно другая бритва.

А вот после сцены с дракой уже подготовили перрон, позвали актеров массовых сцен и сняли первую часть – воровство и погоню.

Вроде бы простая сцена для меня, но нужно было еще рассчитать, как поставить людей, чтобы они никому не мешали и не перекрывали мне проход, куда я должен был скрыться.

Мне посоветовали, конечно, сбивать всех на фиг, если будут мешаться, но я не сторонник таких методов. :)

В целом мне очень понравилось работать с режиссером Сахатом Дурсуновым и с Ольгой Вениковой – приятные люди. Режиссер четко давал понять, что он хочет увидеть, а Ольга отработала четко по плану.

В дальнейшем у меня была и вторая смена, уже в «обезьяннике», куда мы угодили с персонажем Ольги за драку (снимали через пару месяцев после драки у поездов). И там был небольшой разговор с местным начальником милиции. Однако этот эпизод, к сожалению, из финальной версии фильма вырезали.

После съемки драки ко мне подошла девушка из группы и сказала, что я очень хорошо отыграл, даже лучше многих актеров. Честно говоря, это было очень приятно. У нас ведь бытует мнение, что каскадеры играть не очень-то умеют. :)

Что ж, надеюсь, вам было интересно.

Пусть воришки вам попадаются только в фильмах и сериалах, а не в жизни.

1. Страшно летать?

Мы ведь боимся того, чего не знаем, что для нас мало знакомо.

А когда небо становится привычной средой, то приходит спокойствие. Но бывают ситуации, когда становится действительно страшно. Например, тормозишь после посадки, а самолет катится, вот уже огни конца полосы видны, а он не тормозит. Может ёкнуть сердечко))

Или взлетаем как-то с Душанбе, идем в Казахстанской зоне, а нам диспетчер говорит: "Поступила информация, что на борту возможно находится взрывное устройство".

Конечно страшно, на обочину ведь не свернешь, не выбежишь. Перекрестились с экипажем и полетели в Новосибирск.

Боитесь ли вы ездить на машине? А когда на трассе на встречку вылетает придурок?

2. А когда вы куда-то прилетаете, то сколько там остаётесь? Можно погулять?

Есть 2 основных вида рейсов. Эстафета и Разворотка.

Разворотка-это когда прилетел в аэропорт, выгрузил/загрузил пассажиров и полетел дальше.

На эстафете ты прилетаешь в какой-то город, и передаешь самолет как эстафетную палочка другому экипажу. А сам остаешься в этом месте от 10 часов до недели. В среднем 2 дня.

Если меньше суток-идут спать.

Если больше-идут гулять или пить.

Прилетам как-то в Бургас. Наловили двигателем воробъев. Представитель компании говорит: "вылет часа через 3, не раньше"

"Че в кабинет сидеть? Пошли на море?" И мы прям по форме поперлись пешком со вторым купаться! Возвращаемся, уже посадка начинается, пассажиры смотрят: два зачуханца идут, мокрые, растрепанные))

3. Со стюардессами спите?

Стюардесса ведь не проститутка какая-то! А пилот не обязательно бабник. Такие же обычные люди. Кто-то заводит отношения, кто-то верен жене или девушке.

"У меня в каждом городе по бабе!" -некоторые хвасаются прелюдно.

У тебя жена дома с 2-мя маленькими детьми. Весь быт на ней, тебя дома не бывает. А ты еще и гордишься, что изменяешь налево-направо, вот нихера ты герой! Тьфу.

4. Вы на любом самолёте можете летать?

Самолет-это не машина, где пересел с Тойоты на Ниссан и поехал.

Переучивание с одного типа на другой занимает около полугода с теорией, тренажером и полётами.

Нужно изучить устройство самолета, логику его компьютера, приборную панель, функционал каждой кнопки, лётные ограничения. Отработать технику пилотирования, аварийные и штатные процедуры. Каждый самолет летает по-разному.

Для пилота новый самолет-это целый жизненный этап!

Ты меняешь компанию, часто город, маршутную сеть, должность, зарплату, меняешь жизнь!

5. Сколько получаете?

По разному. В авиации не бывает долго хорошо, особенно в России.

Тебе то деньги некуда девать, то идешь на автомойку работать.

С вами был лётчик Миша из рок-группы SAHALIN. Подписывайтесь, ещё много интересного расскажу.

Иэх, подержите мою саблю, я и без неё справлюсь.

Во времена лихого и безбашенного джиперства я не пропускала почти ни одного офф-роад мероприятия. На Занзибар-трофи мы рванули командой из меня, как капитана команды, коллеги как грубой мужской силы и моего штурмана Злильки. Метр пятьдесят в кепке и в прыжке, ругавшаяся, как пьяный биндюжник на трассе и вне её, она ловко таскала трос и обращалась ко мне не иначе, чем "SexFox, блядь!" Я любила её всей душой и лениво отвечала: "Ну не всегда же."

Девятичасовая гонка промелькнула как одно мгновение. Мы искали точки, ныряли в воду и везли яйца. На промежуточных этапах за каждое выполненное задание давали награду - сырые куриные яйца. Баллы на финише считались не только по количеству препятствий и точек, но и по довезённым до финиша целым яйцам.

Как иногда брались точки:

За девять часов беспрерывной езды, плавания, преодоления препятствий и таскания троса ушатываешься в дрова. Мы взяли первое место в своём классе, получили законные призы, медальки и грамоты, и потопали к костру, где ждал законный ужин победителей.

Так вот, оставим в стороне лирику. Я сидела у костра, все куда-то разбрелись по лагерю. Брутальный товарищ, сидевший напротив, решил воспользоваться случаем.
- Вы даже не представляете, что такое гонки по бездорожью. - проникновенно начал он - Это азарт, это схватка и погоня.
Я потягивала пиво, внимательно слушая и улыбаясь. Он рассказывал о преодолении препятствий и лихих виражах, о тяжести троса и вкусе победы, пододвигаясь всё ближе.
- А вы в каком классе ездили? - спросила я.
- Да я пока зритель. - слегка смутился камуфлированный рассказчик - А вы?
- Капитан команды, первое место заняли. Но вы так интересно рассказываете, жгите ещё. - после победы я была начисто лишена гуманизма и устала сдерживать смех.
Так быстро мужчины с моего горизонта никогда не исчезали. И нет, не жалко.

Скетчи:

Сэм неся Фродо на себе, не ощущает тлетворного влияния кольца. Значит кольцо не понимает переходных свойств

Логично, что приклеив кольцо к рандомной мышке, они бы могли нести эту мышку без всяких вредных последствий для своего организма.

Делов-то минут на 20

Всем привет.

Заброшки продолжают радовать, довольно интересными находками. Сегодня нашёл там довольно интересную вещицу:

«Спотыкач»… Но как вы поняли из названия статьи, то это всего лишь -форма. Я помню эту вещь, которая была довольно популярной, с средины 80-х годов, прошлого века.

Это портсигар:

Видимо, откуда то из УССР.

Выполнен довольно качественно:

Имитация пробки, скрывает узел крепления:

Чтобы его открыть, нужно потянуть за горлышко вверх:

Внутрь вставляются сигареты:

Механизм открытия и фиксации, работает очень четко. Даже, по прошествии стольких лет:

При закрытии-открытии, ничего не заминается:

У меня есть знакомец, любитель подобных вещиц и данный портсигар, был продан ему за 500 рублей. А так-бы, пропала, ибо заброшка эта будет снесена, через 5 дней.

Такие дела.

С уважением, Евгений Хрусталев.

Материал ранее был опубликован в моем блоге "Поиск интересного с Хрусталевым". Там все про мои поиски, обзор находок и заработок.